武漢東湖新技術開發區科技三路橋梁工程
（k0+243.460～k0+924.540）
箱梁預應力施工方案
編制人審核人
審批人編制單位：中建三局二公司基礎設施公司東湖高新專案部
編制時間：二〇一四年七月
科技三路（新建路～未來二路）橋梁工程箱梁預應力施工方案
1、《公路橋涵施工技術規範》（jtg/t f50-2011）；
2、《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範》（jtgd62-2004）；
3、《公路圬工橋涵設計規範》（jtg d61-2005）；
4、《預應力筋用錨具、夾具和聯結器應用技術規程》（jgj85-2010）；
5、《公路橋梁抗震設計細則》(jtg/t b02-01-2008)；
6、《城市橋梁工程施工與質量驗收規範》(cjj2-2008)；
7、《混凝土結構工程施工質量驗收規範》（gb50204-2004）；
8、《混凝土強度檢驗評定標準》（gbj107-87）；
9、《中建三局施工現場安全防護標準化圖冊》；
10、《東湖開發區科技三路（新建路～未來二路）工程施工圖設計》。
1、以設計意圖為主導，採用合理可行的施工方案；
2、認真進行方案比選，確定最優方案，達到經濟、合理、可行；
3、整個方案對環境破壞最小，占用場地最少，並有較周密的環境保護措施；
4、施工工藝與設計要求相符，並達到先進完善；
5、施工進度安排，施工區域劃分等做到周密、高效、經濟、合理、安全、優質；
6、採用先進的施工裝置和先進的施工技術；
7、根據本工程的特點，在施工方案選擇、工期安排、機械配套、勞動力投入等方面重點考慮，在質量創優的基礎上確保總工期。
科技三路（新建路～未來二路）橋梁工程位於武漢東湖新技術開發區，呈東西向走向，起於規劃的新建路，往東依次跨越神墩一路、武漢市外環高速公路及上大路，止於科技三路。場地現狀主要為耕地，沿線零星分部少許水塘及村莊，地面高差約為25～36m，最大高差進11m。
橋梁起點樁號為k0+243.460，終點樁號為k0+924.540，全橋長為681.
08m，其中主橋全長288m，引橋全長393.08m，東西側引道起終點樁號分別為k0+145.000～k0+243.
460，k0+924.540～k1+070.460，引道全長為243.
92m。為了方便行人和自行車在兩側橋頭神墩一路和上大路交叉口上下橋，在樁位k0+409、k2+703處兩邊分別設定上下橋坡道，全橋共四個。
本橋梁工程上部結構分為引橋第一聯、主橋第二聯、引橋第三聯～第五聯，上部結構跨徑布置依次為：（3×25）m、90+54+54+90m、（3×32）m、（35+55+35）m、（3×32）m。除第四聯為變截面預應力砼連續箱梁外，其餘均為等截面預應力砼連續箱梁。
橋梁結構形式統計表
結構設計：第一聯箱梁頂板寬18m，單箱雙室，樑高1.6m，頂板翼緣懸臂長3.
0m，頂板厚0.25m，底板寬11.192m，底板厚0.
22m，腹板厚0.5m；第三聯箱梁頂板寬23m，單箱三室，樑高1.8m，頂板翼緣懸臂長3.
0m，頂板厚0.25m，底板寬16.062m，底板厚0.
22m，腹板厚0.5m；第四聯箱梁頂板寬18m，單箱雙室，跨中樑高2.0m，連續墩支點樑高3.
4m，頂板翼緣懸臂長3.0m，頂板厚0.25m，跨中底板寬11.
032m，連續墩支點底板寬9.912m，底板厚0.25m，腹板厚0.
5m；第五聯箱梁頂板寬18m，單箱雙室，樑高1.8m，頂板翼緣懸臂長3.0m，頂板厚0.
25m，底板寬11.032m，底板厚0.22m，腹板厚0.
5m。主橋為鋼拱斜拉橋，主跨為鋼箱梁，副跨混凝土梁為單箱三室截面，箱頂寬26m，箱梁頂板翼緣懸臂長3.65m，頂板厚度0.25m，箱底寬18.
7m，底板厚0.22m，邊腹板厚0.6m，中腹板厚0.
5m；鋼混結合部位長2m，接頭傳力體系採用填充砼後承壓式。
副跨混凝土梁在中墩及次中墩墩頂設有橫樑，橫樑寬250cm。箱梁沿縱向每700cm對應吊桿位置設有吊點橫樑，吊點橫樑厚50cm。副跨兩端（鋼混結合段）設150cm端橫樑。
在中墩、次中墩橫樑附近，箱梁邊腹板厚度漸變至100cm，中腹板厚度漸變至90cm，頂板厚度漸變至60cm,底板厚度漸變至50cm。拱腳相交段，箱梁腹板外採用幫寬構造，幫寬縱向長8.5m，橫向幫寬至與拱座外邊緣對齊。
次中墩拱腳縱向6.6m,橫向2.4m；中墩拱腳縱向8m，橫向2.
4m。混凝土箱梁為c50混凝土，均採用滿堂支架現澆施工。預應力鋼束採用高強度低鬆弛鋼絞線，預應力束標準強度fpk=1860mpa,彈性模量ep=1.95×105mpa，塑料波紋管制孔，群錨錨固體系錨固。
真空和灌漿技術。主要設計引數中孔道摩阻係數為0.17，孔道偏差係數為0.
0015，錨具變形及鋼筋回縮量為6mm。
為保證整聯箱梁預應力的施工進度和施工質量，在施工前要求對人、機、料進行周密的安排部署，建立建全施工組織體系，明確各單位各部門責任體系，做好施工前一切的準備工作，保證整聯箱梁預應力施工工作按質、按量有計畫的進行。
由專案總工程師組織工程技術人員、各職能部門人員熟悉、了解設計檔案、圖紙和有關資料，明確設計意圖，熟悉施工圖紙的細部結構，掌握各種原始資料。另外組織相關人員認真檢視複核施工方案、施工設計圖及工程相關的規範、規程、標準，組織編制專項實施性施工方案，經業主及監理審定批准後，下發至各工區作業隊，並向全體施工人員進行技術、安全交底，以便提高現場施工技術人員特別是一線操作工人的技術水平，使本方案能夠有效的作為施工工作的依據，並能夠有效的指導工程的施工。
開工前期做好前期的測量工作，所有使用儀器必須經檢校合格後才能投入使用，測量成果必須準確，並經過複測、檢查、報審，確保萬無一失。
編制施工方案時充分考慮可能發生的意外情況及相應的處理措施，做好施工應急預案。
首先為了確保本標段箱梁預應力施工能夠安全、優質、高效的完成，我專案部成立了施工安全質量領導小組和現場管理小組，其成員如下：
1、領導小組
組長：李金華
副組長：丁西陳玉潔
組員：金巍蔣俊李洋李廣清
2、現場管理小組
現場指揮人：丁西技術負責人：陳玉潔
安全負責人：李廣清質量負責人：李洋
施工負責人：劉靖祁晶金巍實驗負責人：宋世雙
測量負責人：曹前廣高三虎
其次對所有參與施工的人員進行嚴格技術交底，使其充分掌握具體施工工藝，牢固樹立質量第一的意識。與此同時專案部應組織以專案總工為主的技術培訓會，使操作工人對箱梁的施工工藝、施工流程、質量要求、安全措施等相關知識的了解，做到施工時心中有數，同事也讓工人充分了解施工工藝流程，做到施工中忙而不亂，從而保證現場施工在受控、有序進行。
最後制定嚴格作業值班制度，專案部要投入足夠的一線施工人員，保證現場每一作業時間段內都要有主要施工負責人在現場進行現場管理和技術指導工作，保證工人輪班作業，不進行疲勞作業，使施工現場工作有秩序、有計畫的進行。
在箱梁開工前物資裝置部要做好原材料的採購計畫以及施工機械裝置的租賃，保證在開工前所需原材料以及施工機械裝置進入施工現場，並做好施工前的材料、機械裝置的報驗、報審工作，在施工過程中要嚴格控制進場原材料質量。
根據現場施工組織情況，組織專門人員負責施工材料如鋼筋、橋梁支座、鋼絞線、波紋管、錨具等配套設施的訂貨、採購工作，聯絡調配施工中所用機械裝置進場。在施工前應將所需要的材料提前運送至現場材料堆碼點，所有進場材料均由物資部門及時通知專案實驗室檢驗，提前做好前期工程的原材料進場抽樣試驗，砂漿、砼試配工作，為施工提供可靠依據，如鋼筋原材、波紋管、鋼絞線等還應及時通知監理單位負責人到場驗收、取樣送檢，保證施工能夠順利進行。
預應力施工方案
一 編制依據 1.象山大陸連島工程西侯門接線工程設計施工圖 2.公路橋涵施工手冊 3.公路橋涵施工技術規範 jtj041 2000 4 公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範 jtgd62 2004 二 工程概況 全線橋梁共有3座大橋，小河裡大橋 李子互通主線橋及匝道 門嶴塗大橋。其中小河裡橋大橋...
預應力施工方案
預應力空心板梁張拉 施工方案 衡水長江預應力 2011 4 18 目錄一 概況 二 施工前準備 三 預應力施工的技術保證措施 四 人員配備 五 鋼絞線的下料和編事 六 鋼絞線的穿束 七 錨具的安裝操作 八 張拉順序 九 張拉 十 張拉伸長量的測量 十一 預應力筋理論伸長量的計算 十二 張拉操作的注意...
預應力施工方案
目錄一 編制依據 1 二 工程概況 1 2.1 工程總概況 1 2.2 設計概況 2 2.3 預應力技術難點及處理方法 2 三 施工部署 4 3.1施工組織 4 3.2施工安排 5 3.3進度安排 5 四 施工準備 5 4.1 技術準備 5 4.2 機具準備 5 4.3 材料準備 6 4.4勞動力準...