中交第一航務工程****
施工方案
工程名稱：黃驊港(煤炭港區)四期工程
編制人主管
編制單位
編制日期
1. 編制依據
（1）《黃驊港四期工程初步設計檔案》（中交水運規劃設計院）
（2）《黃驊港三期工程碼頭及翻車機房施工圖階段勘察（翻車機房部分）報告》
（3）《建築基坑支護技術規程》（jgj120-99）
（4）《鋼結構設計規範》（gb50017-2003）
（5）《建築結構荷載規範》（gb50009-2001）
（6）《建築地基處理技術規範》（jgj79-2002）
（7）《混凝土結構設計規範》（gb500010-2010）
（9）《水運工程混凝土施工規範》（jts202-2011）
（10）由中交水運規劃設計院設計的廊道施工圖
2. 編制說明
本施工方案為黃驊港四期工程翻車機房廊道工程而編制。主要以現行的施工技術規範以及業主單位對於該工程的招標技術檔案、招標答疑檔案、施工圖等為依據。
在施工工藝、技術質量的控制等方面我們吸取了以往工程較為成功的施工經驗，對於一些不實用及落後的施工工藝進行了改進。在本施工組織設計中編制夜間施工措施，安全保證措施；列出了詳細的勞動力計畫、工程材料的用量計畫。
根據本工程特點、施工工期的綜合考慮，本施工方案在嚴格執行合同檔案提出的各項質量等級、技術指標的要求及有關規範規定的基礎上，合理制定施工工藝，以確保工程工期、質量和各項指標的實現。
3. 工程概況
3.1 工程概述
本工程為黃驊港（煤炭港區）四期翻車機房廊道工程，由神華黃驊港港務****興建，中交水運規劃設計院****設計，天津中北港灣工程建設監理****監理，中交一航局總承包施工。
黃驊港四期翻車機房廊道工程，施工主體廊道分為9段，總施工長度為134m，開挖原土高程+5.8m，基底標高-12.335～+1.
289m，基坑開挖深度18.1m～4.6m，隨廊道深度變化而變化。
廊道基坑支護結構為直線型地連牆結構，地下連續牆內的土方分層分段開挖，並由上至下安裝五道鋼支撐，底板兩側澆築混凝土支撐。為保證基坑內乾施工，開挖前打設降水井6口，減壓井2口。
3.2 主要工程量
降水井6口，減壓井2口，直徑350mm，井底高程為-24m。
開挖基坑為長方形，開挖寬度24.5m，長度126m，最大開挖深度18.1m，開挖土方量37227m3。
基坑支護為鋼支撐，分為五道水平支撐，11道豎向支撐，鋼支撐總重730t；
豎向鋼支撐基礎為混凝土灌注樁，樁長13m，總計11根，總混凝土量為112m3。
廊道主體分為11段，第1、2段已施工完成，3~10段長14.98m，11段長14.48m，總長134m，混凝土用量5375m3，鋼筋用量486t。
廊道主體施工完成，土方回填28514m3.
3.3 工程開竣工日期
本工程開工日期2023年3月20日，竣工日期2023年7月31日，施工時間133天。
3.4 自然條件概述
3.4.1 水文情況
黃驊港驗潮站位於黃驊港煤炭港區雜貨碼頭處，利用黃驊港驗潮站潮位資料得出潮汐調和常數，計算潮汐特徵係數，按照目前我國採用的潮汐型別劃分標準，工程海域潮汐性質屬於不規則半日潮型。潮位特徵值和設計水位均以黃驊港理論最低潮面為基準。
最高高潮位：4.66m(2003.4.17)
最低低潮位：-0.30m(2003.1.28)
平均高潮位：3.48m
平均低潮位：1.44m
平均海面： 2.40m
最大潮差： 3.87m(2002.12.6)
最小潮差： 0.44m(2003.4.12)
平均潮差： 2.04m
設計高水位，4.05m
設計低水位：0.62m
極端高水位：5.61m
極端低水位：-l.22m
3.4.2 氣象情況
3.4.2.1 風況
常風向：南南西（ssw），出現頻率為11.1%。
強風向：東北東（ene），出現頻率為0.4%。
瞬時極大風速：＞40m/s
3.4.2.2 降水
年平均降水量： 501mm
歷年最大年降水量： 719.4mm
歷年最小年降水量： 336.8mm
歷年最大日降水量： 136.8mm
最大積雪深度： 21cm
降水量主要集中在6、7、8三個月，佔全年降水量的70%以上。年內日降水量大於25.0mm的天數平均5天，最多7天。
3.4.2.3 氣溫
多年平均氣溫： 12.2℃
多年平均最高氣溫： 17.3℃
多年平均最低氣溫： 7.8℃
歷年極端最高氣溫： 40.0℃
歷年極端最低氣溫： -19.5℃
年日平均氣溫低於-5℃的天數為71天，低於-10℃的天數為23.8天。
3.4.2.4 霧
霧日多發生在秋、冬兩季。年平均霧日數為12.2天，最多20天。
3.4.2.5 相對濕度
最熱月室外計算相對濕度：78%
3.4.3 工程地質情況
本工程陸域係由陸填形成，地處三面環海位置，地表以下兩層水系都與海水相通，受潮汐影響大。原海底泥面標高約在0.7m左右，該區域的地質條件根據鑽孔揭示：
在鑽孔深度內均為第四系土層，且土層分布比較有規律，其土質為雜填土、素填土、衝填土、粉土、粉質粘土、細砂及粘土。
3.4.4 **情況
根據《建築抗震設計規範》(gb50011-2010)有關規定，場地抗震設防烈度為6度。
4. 工程特點分析
4.1 工程重點
（1）本工程為深基坑開挖，降水工作尤為重要，施工場地海水補給充足，自身土壤含水量大，為保證施工機械的作業，必須控制地下水水位。除基坑外降水，基坑內再設定集水坑，將明水通過排水溝集中再排出坑外。
（2）廊道基坑最大開挖深度為17.8m。設計採用鋼支撐，必須遵循「分層開挖、嚴禁超挖，隨挖隨撐」的原則，分段、分層進行，不得超挖，嚴禁在乙個工況條件下，一次開挖到底。
（3）鋼支撐數量多，施工空間小，必須嚴格控制施工質量、順序，保證施工安全。
（4）開挖要及時對地連牆的位移、標高及廊道支撐的應力進行監測。開挖出來的土方運至四期回填區，基坑周邊20m範圍內禁止堆放，不能人為的增加對支護結構的荷載。
（5）由於廊道為地下工程，降水結束後，水位**，廊道防漏顯得尤為重要，施工過程中，止水帶保護、混凝土振搗等要滿足要求。
（6）廊道上部為軌道梁，因此廊道回填將會影響到後期灌注樁施工，回填要去除石塊等雜物，且分層壓實。
4.2 工程難點
（1）廊道工程工期緊，工序多，且工序必須按順序逐步施工。
（2）廊道鋼支撐密集，工作空間小，大型機械無法使用，大大降低了施工效率。隨著深度的加深，機械的工作效率逐漸降低。
（3）本工程的地質條件較差，地下水補給充分，淤泥狀土，施工機械需鋪墊鋼板工作，從而也增加了施工難度。
5. 工程施工總體安排
5.1 施工順序
首先是降水井施工，並進行正常降水，保證水位下至開挖層1m後，進行廊道基坑開挖，開挖過程中，隨挖隨進行鋼支撐施工，開挖至基坑底，澆築廊道底板及支撐混凝土，待混凝土達到強度要求後，進行主體施工，最後回填。
5.2 臨時設施布設
1）入場道路
四期翻車機房廊道工程，由筒倉北護岸道路進入，總長約2.5km，其中三期已鋪好的聯鎖塊道路約為1.7km，需修建臨時路長度約為0.
8km。開工前，對臨時路進行修理，路寬7m，採取原地8%灰土換填0.3m，加高0.
7m，厚1.0m，機械分層碾壓。
2）材料場地
在施工區域西側，設定鋼筋加工場地、木工場地、鋼支撐堆放場地各乙個，各場地緊鄰道路，便於材料運輸，並用圍擋維護，保證現場現場文明施工。
3）施工水電
施工用電由三期已有變壓器接出，穿過三期預留管線，到達施工現場。現場主電箱、分電箱有專業電工進行安接並進行定期檢查，及時了解情況，出現**異常，通知施工現場及時採取應對措施。各電箱按照安全文明施工要求擺放整齊，保護齊全。
現場備用一台220kw發電機，應對突發情況，保證生產正常。發電機要定期維護，確保隨時可用。
4）生活及辦公
生活區，辦公區直接使用三期已有臨建，避免重複施工。施工作業人員居住在三期已有生活區，生活區到施工現場統一走人行天橋，在鐵路線西側設定密目網圍擋，掛安全警示牌，禁止穿越三期火車線。現場設兩個貨櫃，作為臨時辦公室，供現場施工人員辦公及臨時休息。
5.3 裝置總體配備
根據工程情況，本工程主要使用機械裝置為打井機具，挖掘機，吊車，幫浦車，運土車輛，鋼筋彎曲機，鋼筋切割機，電焊機，電鎬。
表5.3 主要裝置配置及需求計畫表
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