廣西鬱江老口航運樞紐右岸主體工程
（一、二期）
二期施工方案
廣東水電二局股份****
廣西鬱江老口航運樞紐右岸主體工程專案經理部
年月日編制審核批准
目錄一、工程概況 2
二、施工進度計畫 2
2.1施工節點目標 2
2.2進度保證措施 3
三、施工總體布置 4
3.1施工道路 4
3.2砼拌合系統 4
3.3鋼筋加工廠 5
3.4門機、塔吊布置 5
3.5施工用電和施工用水 5
3.6其他臨時設施 5
四、主要工程施工方法 6
4.1基坑開挖工程 6
4.2基礎處理工程 8
4.3混凝土工程 12
4.4 金屬結構安裝工程 15
五、主要施工資源投入 18
5.1主要施工裝置 18
5.2主要周轉材料 20
5.3勞動力投入 21
六、質量保證措施 21
七、安全文明施工措施 21
附件： 23
1. 《二期施工進度計畫》 23
2. 《二期施工道路布置圖》 23
3. 《二期施工門機布置圖》 23
4. 《二期混凝土分層分塊圖》 23
二期施工主要工作內容為：9孔洩水閘壩、左岸重力壩段、消力池左導牆及下游消能工等土建結構和閘門及其埋件等金屬結構安裝。
閘壩壩頂高程▽92.0m，最低建基面高程el51.0m（12#、13#壩塊，其餘均為el54.
0m），消力池建基面高程el57.0m。溢流堰面為寬頂堰，高程el61.
5m。洩水閘墩為預應力結構，墩寬3.2m，每個閘墩均設錨索預留平孔6個，主錨索24根，次錨索16根。
堰面下游為消力池、砼海漫與格賓網石籠結構；13#壩塊與左岸重力壩相連線；14#閘墩與消力池左導牆連線，左岸重力壩段連線左岸船閘。
二期金屬結構安裝包括：9孔弧形門及其埋件；1孔平板檢修門及其9孔埋件；1孔疊梁門及其9孔埋件；1臺壩頂門機。
主要工程量：土石方開挖約16.5萬m（不包括二期圍堰拆除41萬m），混凝土約18萬m，鋼筋7000t，鋼結構安裝3600t。
二期施工進度節點目標見下表：
詳細進度計畫見附件《二期施工進度計畫》
（1）合理配置足夠的裝置、人員、材料等施工資源，加強現場調配。
二期基坑開挖16.5萬m，計畫2個月完成，即月平均強度為8.25萬m，高峰強度11萬m/月。
為此配備反鏟挖掘機6臺，液壓鑽2台及手風鑽5臺，自卸汽車20台及相應的司機、操作人員，滿足開挖強度要求。炸藥、雷管等火工材料由專業的爆破公司負責**，配送條件較好，可以滿足爆破作業。
二期結構混凝土工程量約18萬m。由於設計結構比較複雜，施工繁瑣，最快計畫4個月才能完成，即月平均強度為4.5萬m，高峰強度5萬m/月。
利用一期配備的3座拌和樓，混凝土產量為7萬m/月，生產能力滿足要求；混凝土運輸車輛配置15臺，混凝土輸送幫浦2臺；現場布置3臺高架門機和2臺塔吊作為混凝土的垂直運輸裝置，也可進行材料吊運及大模板安裝；基礎底板澆築時另外配備2臺長臂反鏟挖掘機作為混凝土進倉的輔助裝置，另考慮在一期閘壩5#墩靠二期基坑一側布置1套混凝土溜槽，用於加強混凝土的運輸強度。
在勞務施工隊伍的選擇上，專案部根據一期工程的施工情況，優先選擇管理到位、戰鬥力較強的4~5個勞務施工隊進行二期施工。明確劃分各施工隊負責部位，嚴格進行安全、質量、進度三方面考核。
根據混凝土施工分層分塊圖提前準備二期施工所需的鋼模板、排架鋼管等周轉性材料；與材料**商協商達成一致，確保水泥、鋼筋、粉煤灰、砂石骨料等主材的**順暢。
（2）根據一期工程施工經驗，與設計進行協商，對二期主體結構進行區域性優化，減小施工難度，為加快施工進度創造條件。
閘墩預應力結構是制約閘墩快速上公升的主要因素，此結構設計複雜，施工工序繁瑣、精細，對施工進度影響非常大，另外支鉸牛腿結構也是影響因素之一。根據其他工地施工經驗，普通閘墩結構採用正常澆築的話基本上為5~7天/層（3m），採用滑模的話則更快；而本專案的預應力閘墩結構正常澆築施工根據一期施工經驗需要10~12天/層（3m）；由於受結構影響，滑模施工也無法發揮其優勢。
因此，我部在一期施工經驗的基礎上，對二期結構設計提出了部分修改建議，優化部分結構的施工程式，並與設計進行了充分溝通：
1） 建議把灌漿廊道改為預製廊道結構；
2） 建議閘墩el62.0m以上常態砼改為幫浦送砼，共計3.1萬m；
3） 施工優化：為避免固結灌漿占用直線工期，在閘壩底板澆築了一定厚度後（初步考慮3m，即el54.0m~el57.
0m），以上先澆築閘墩部位混凝土；閘墩兩側的底板混凝土及溢流面、固結灌漿等待閘墩上公升至一定高度後再進行施工。由此預計需要增加結構鋼筋。
（3）專案部加大投入，配置精幹管理人員，建立施工管理考核制度，加強管理。
二期施工時，專案部主要管理人員分片負責，現場管理人員2班倒24小時輪班值班，技術人員及各工種帶班現場蹲點指導施工。要求各個施工隊伍安排工人24小時輪班作業施工，每週對施工進度進行考核，每個月進行安全、質量、進度全面考核，建立獎罰制度並在當月的結算書中體現。同時對專案部管理人員及技術人員進行績效考核，考核結果計入當月崗位工資並兌現。
針對跨春節施工難題，專案部加大資金投入確保春節期間留年的工人數量及主要建築材料的儲備。
二期主要施工道路為2條，左、右岸各1條：左岸利用二期截流的跨船閘鋼橋接下游圍堰，從堰頂斜插至下游基坑內；右岸從拌合樓經一期壩頂、上游混凝土縱向圍堰接上游圍堰，再斜插至上游基坑內。道路路面統一採用碾壓砼路面（結構面除外），路面寬9m，縱坡控制在8%以內，二期基坑內道路上游約350m；下游約380m。
混凝土運輸主要通過上游圍堰下基坑的道路，上游至el61.0m對罐平台，下游則通過9#或10#孔到消力池護坦的對罐平台。另外，前期在5#閘墩頂靠二期基坑一側布置一套混凝土溜槽系統，用於解決二期閘壩砼的進倉強度問題。
即前期混凝土汽車運輸至4#孔壩頂處卸料（需要增加鋼結構平台），混凝土經溜槽溜至二期基坑內，再利用汽車轉運。這樣可以縮短混凝土的運輸距離，加快混凝土澆築速度。
具體施工道路布置見附件《二期施工道路布置圖》。
利用一期右岸原來布置的3座砼拌合系統：1座2×1.5 m自落式拌合樓； 1座1×1.5 m自落式拌合樓和1座1×4m強制式拌合樓，總生產能力為7萬m/月。
前期用一期右岸原有的鋼筋廠，面積為40m×100m，場內設一台15t龍門吊，用於裝卸料，同時配置一套切斷機、彎料機、拉直機等鋼筋加工裝置。鋼筋加工按常規方法進行，鋼筋加工完成後利用平板汽車運至現場。另外，二期基坑形成後計畫在閘壩下游的消力池護坦面上（處在閘壩下游門機的有效半徑內）布置乙個新的鋼筋廠，主要是在二期高峰期施工時進行鋼筋加工。
二期洩水閘壩共布置3臺高架門機、2臺塔吊來進行材料吊裝和混凝土垂直入倉：閘壩上游基岩面布置兩台mq540高架門機，其軌道中心線樁號為壩上0-16.75，安裝高程為el59.
0m。下游閘壩消力池護坦位置一台門機和一台移動式塔吊。門機中心線布置在壩下0+47.
05，c7050塔吊中心線在壩下0+047.55，安裝高程為el59.0m。
上述布置方案能夠滿足二期閘壩澆築砼需求。另外在一期5#閘墩墩頂布置一台6015塔吊用於材料轉運。
門機布置具體見附件《二期施工門機、塔吊布置圖》。
右岸在混凝土縱向圍堰堰頂下游布置一台1250kva變壓器，接通右岸系統電來提供部分施工用電；左岸利用業主提供的系統電接入口，在岸邊布置一台630 kva變壓器，電纜跨左岸船閘向二期基坑供電。為了防止系統停電對施工造成影響，二期基坑形成後計畫布置2臺柴油發電機組應急備用：在上游圍堰堰腳布置1臺450kw發電機組；下游圍堰堰腳布置1臺360kw發電機組。
施工用水使用抽水幫浦將河水抽至混凝土縱向圍堰頂上布置的2個大型蓄水罐，再接管至二期基坑工作面，滿足施工需要。
預製場、倉庫、汽修車間、模板廠、砂石系統等其他臨時生產設施及生活設施均利用一期的布置，可以滿足二期施工需要，無需重新搭建。
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