目錄一、工程概況 1
1、本隧道的特點和難點： 1
2、不良地質現象： 1
3、隧道主體工程 2
二、編制依據 3
三、風險源分析及預防措施 3
1.危險源辨識 3
2.台車、台架預防與控制措施 4
四、襯砌台車設計圖 5
1、台車設計圖 5
2、襯砌台車合格證 6
3、襯砌台車計算書 6
3.1分析部分的混凝土自重p1 6
3.2分析部分的擠壓面載荷p2 7
3.3模板的彎曲應力 7
五、施工準備 8
（一）進度計畫 8
（二）材料與裝置計畫 8
六、施工部署 8
1襯砌台車拆除及安裝施工工藝流程圖 8
2拆除襯砌台車施工步驟 9
3 襯砌台車安裝步驟 10
七、人員計畫 11
八、施工控制 11
1 襯砌台車拆除及安裝過程中的安全措施 11
2模板台車的質量保證措施 12
3模板工程 12
4模板台車的安全保證措施 14
九、應急預案處置措施 16
涼水井隧道襯砌台車、台架安全專項方案
麻柳灣至昭通高速公路是國家高速公路網規劃中南北縱線g85重慶-昆明高速公路中的一段，是我國高速公路主骨架的重要組成部分，也是雲南省南北高速公路大通道的一段。
本工程為麻柳灣至昭通高速公路a3標段涼水井隧道，為普通分離式隧道。左線起止里程為zk9+396～zk11+112，長度為1716m；右線起止里程為k9+293～k11+139，長度為1846m。本隧道圍岩劃分為v2、v1、iv3、iv2、iii1五種圍岩級別。
本隧道圍岩級別低，岩石整體性差，建設條件一般，具體特點及針對措施如下：
（1）本隧道主要穿越中風化泥灰巖、砂質灰岩地層，圍岩級別較低，完整性較差，結合洞身水文地質情況設定了超前支護及排水系統。
（2）本隧道麻柳灣端洞口，地面橫向、縱向均相對較陡，偏壓較嚴重，拱肩外側覆蓋層較淺，設計中採用sfmb型明洞襯砌結構，隧道右線採用反壓回填注漿加固處理，暗洞提前進洞。同時洞身襯砌結構選用sf5a型加強襯砌，覆蓋層較淺的段落，設定了地表錨桿加固地層。提高洞口段圍岩整體穩定性，減弱洞口偏壓對隧道結構的影響。
（3）本隧道昭通端洞口穿越巖堆體，圍岩破碎，埋深淺，結構較鬆散，均勻性差，工程地質條件較差。在施工擾動、暴雨、**等不利作用容易失穩。設計中針對這一區域設定了sf5a+型加強襯砌，初期支護採用強度高，剛度大的i22 a型鋼，仰拱採用注漿小導管加固處理，同時隧道洞口淺埋段落採用地表注漿加固，提高圍岩的整體性及圍岩的承載能力，降低垂直壓力。
隧址區主要不良地質現象為危岩、崩塌、岩堆與岩溶。
（1）危岩、崩塌、岩堆
隧道麻柳灣端洞口段下方岩堆發育，岩堆坡面基本呈直線形，為單面坡，地表主要為碎石、塊石，植被發育，坡體中下部已有民用建築無變形現象，天然狀態下基本穩定，線路位於巖堆體上方，岩堆對隧道邊、仰坡穩定影響小；洞口段上方為陡崖，基岩出露，主要為泥質灰岩、灰岩等，傾角較小，差異風化明顯，見危岩體，易產生崩塌、落石，對隧道施工及運營安全有較大影響。
隧道昭通端zk10+880～zk11+112、k10+860-k11+139段從岩堆體中上部穿過；昭通端洞口處岩堆總長約280m，厚約8-89.8m不等，總體積約1.04×106m3，主要由碎石、塊石組成，塊石塊徑一般300～500mm，個別1200mm，塊石母岩成份主要為泥質灰岩、砂岩等，稜角狀，碎石、砂及泥質充填，均勻性差。
岩堆體坡面上部及下部較陡，中部相對平緩，植被發育，多為灌木，該巖堆為「上下陡中間緩穩定型岩堆」；據調查，坡體下部村舍民用建築無變形現象，天然狀態下基本穩定。
（2）岩溶
根據本次勘察結果，結合初勘資料分析，csdzk23鑽孔揭露孔深20.6m～21.0m為軟塑狀黏土全充填溶洞，溶洞頂底板溶蝕發育，溶蝕裂隙和洞穴破壞了岩體的完整性，隧道開挖時洞頂容易產生坍塌，對隧道施工及其運營有一定的影響。
1）、隧道洞門
麻柳灣端和昭通端洞門均採用端牆式洞門。
隧道臨時邊仰坡根據具體地質條件採用錨、網、噴砼進行防護。
隧道洞門採用c20砼，設定抗震連線鋼筋，以達到施工方便、安全和快速，洞門牆採用拱抱石鑲面裝飾。
2）、隧道襯砌設計
(1)明洞段襯砌方案
明洞均採用c30鋼筋砼整體式襯砌結構，厚60cm。
（2）洞身段襯砌結構設計
隧道洞身段支護襯砌按新奧法原理設計，採用初期支護和二次襯砌相結合的複合式襯砌，即以錨桿、溼噴砼、格柵鋼架、型鋼鋼架等為初期支護，模築砼為二次襯砌。
初期支護：對於v-iv級圍岩，由噴射砼、徑向錨桿、鋼筋網及工字鋼鋼架（或格柵鋼架）組成。鋼架之間用縱向鋼筋連線，並與徑向錨桿及鋼筋網焊為一體，與圍岩密貼，形成承載結構。
在初期支護與二次襯砌之間鋪設各類透水排水管、土工布及防水卷材。
1、安徽省交通規劃設計研究院設計的《國家高速公路網g85渝昆高速麻柳灣至昭通段高速公路兩階段施工圖設計》。
2、招標檔案及所附相關資料、補遺書等。
3、《公路隧道施工技術規範》（jtg f60-2009）
《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1-2004）
《公路工程技術標準》（jtg b01-2003）；
《公路隧道設計方案》（jfg d70-2004）；
《公路隧道設計細則》（jtg t070-2010）；
《公路隧道通風照明設計規範》（jtj 0261-1999）；
《公路工程安全施工技術規程》 jtj 076-95；
《公路隧道消防技術規範》（dbj53-14-2005；
注：1級：極度危險；2級：高度危險；3級：顯著危險；4級：一般危險；5級：稍有危險
1、台車的就位：在鋪設軌道中心線時盡量與隧道中心線重合，以保證台車的位置，避免行走過程**現碰撞；將臺車沿軌道開至襯砌里程，在到達里程時前後走上兩三遍，使台車
輕鬆；使頂模兩端的中心對準隧道中心，並公升起頂模至設計標準，此時鎖緊油缸機械鎖（扭緊大螺母），防止頂模因油缸洩漏而下沉，起公升時兩端應平行提公升，避免台車變形；操作邊模穩定在乙個位置上；支好臺梁，下縱樑，手動絲槓，千斤頂及邊模下緣支撐絲槓；經技術部門驗收合格後可安裝兩端堵頭板，封堵時應遵守高空作業的相關規定；台車在進行操作時台車內部不得有人，台車使用2、3個迴圈後應對各部件進行檢查，防止螺絲鬆動。
2、混凝土的灌注作業：經檢查無誤，安裝好堵頭板即可開始砼灌注作業；初始使用，灌注速度不宜太快；每小時灌注砼在模板內高度＜1.2m,兩側高差＜0.
3m防止偏壓；砼振搗器振動時，不得打擊模板，應離模板最小100mm；在使用中要設專人巡視，看在砼施工中有無變化和異常，以便及時處理；在安全使用2—3個迴圈後，要對台車進行全面檢查，特別是各種緊韌體有無鬆動。
3、使用台車時應遵守一下規定：導軌基礎應結實，導軌規格、材質、軌距和高程應符合施工設計規定，安裝後，應經驗收合格，並形成檔案；模板台車的安裝和拆除應遵守裝置說明書或施工設計的規定。安裝後，應經試執行、驗收，確認合格，並形成檔案；操作人員必須經過安全技術培訓，考試合格後方可上崗；台車執行和澆築混凝土的過程中，應設專人監護，嚴禁人員和車輛從下方經過，台車就位後應及時制動。
4、台車兩端必須安裝安全標誌和警示燈。
5、台車應有專人維護。移動前應對導軌進行檢查、調整、確認符合要求。
6、人員作業處設定操作平台、防護欄杆、上**車應走安全梯。
7、臺車上不得堆放料具，非操作人員不得上車。
8、台車就位後應立即切斷驅動電源。
9、台車和幫浦管連線部位應固定牢固，防止因幫浦管在澆築混凝土過程中發生鬆動。
3.1分析部分的混凝土自重p1
如圖1，分析部分的長為2公尺，寬為1.5公尺，混凝土厚為0.8m，其密度為2.
45t/m3,則混凝土自重 w=2×1.5×0.8×2.
45=5.88(t)。折算成單位面載荷p1=5.
88/(2×1.5)=1.96t/㎡。
3.2分析部分的擠壓面載荷p2
該值取為4.7 t/㎡，參考自日本歧阜工業公司提供的引數[1]。那麼，這部分模板就受到p1、與p2的作用，兩部分的合力p= p1 + p2=1.
96+7.7=6.66t/㎡。
3.3模板的彎曲應力
由於模板的內表面每隔250mm有一根加強角鋼，因此，我們可以把它簡化成每隔250mm的梁單元來考慮。將寬為2500mm的模板反受到的載荷折算成梁上線載荷。這是在有限元單元處理中常用的方法，其翼緣板的寬度取它與之相鄰筋板音距的30%，即250×0.
3=75mm，偏於安全。
涼水井隧道通風方案
目錄一 工程概況 1 二 編制依據 1 三 風險源分析與預防措施 1 四 風量和風阻力計算 2 1 開挖面需風量 2 2 需要軸流風機提供的風量 3 3 風壓和風阻力計算 3 五 施工準備 4 一 進度計畫 4 二 材料與裝置計畫 4 六 施工部署 5 七 人員計畫 6 八 施工控制 6 九 應急預...
涼水井隧道開挖施工安全方案
目錄一 工程概況 1 1 本隧道的特點和難點 1 2 不良地質現象 1 3 隧道主體工程 2 二 編制依據 3 三 風險源分析及預防措施 3 1.危險源辨識 3 2.洞身開挖預防與控制措施 4 四 設計圖與計算書 5 五 施工準備 5 六 施工部署 6 1 進洞開挖 6 2 正洞洞身開挖 8 3 鑽...
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