本專案是重慶市高速公路網第五射線支線，與重慶萬開高速（十射線）、渝宜高速（五射線）相連，並與萬州至湖北利川高速（十射支線）互連，從而將高速公路銜接成網，構建渝北和川東地區四通八達的高速公路網路。
工程主要內容有路基土石方工程、路基防護及排水、橋梁工程、隧道工程、涵洞及通道工程，其中設定互通式立交2處，分別為開縣互通和鎮安互通。工程區地表水係屬長江支流小江支流南河水系，平面上水系呈樹狀，匯於南河，南河是區域內最大河流，也是地下水的最低排洩基準面，南河由西南流向北東於開縣城區匯入小江。多年平均最高水位標高182.
85m，平均最低水位標高159.20m，平均流量33.23m3/s，洪水期主要集中在雨量豐富的5～9月，枯水期在12月～翌年2月，區內地表水包括南河及支流溪溝河水、水庫水、堰塘水、耕田地表水等，水系較發達。
路線大體沿假角山背斜（假角山背斜：軸向n50～70e，軸線呈弧形彎曲，樞紐起伏變化且向北東傾伏。背斜轉折部位傾角平緩，一般為4～16；翼部陡，南東翼傾角50～86，區域性直立或倒轉；北西翼較南東翼緩，傾角20～60，進入向斜岩層變緩）北西翼構造線布設，地層傾向315～347，傾角25～59
沿線地層為沉積岩層，建設區域地表多覆蓋殘坡積層（粘土，含少量泥岩碎顆粒和植物根系），一般厚度小於2m，沖溝低窪段一般為6～10m；零星出路泥岩夾砂岩層。
沿線主要不良地質主要有：順層、殘坡積層較厚、過濕土地基。
公路等級：雙向四車道高速公路；
設計車速：80km/h；
路基設計洪水頻率：1/100
路基寬度：整體式路基寬度24.5m，分離式路基寬度為12.25m
橋梁設計荷載等級：汽車：公路-ⅰ級
橋梁設計安全等級：一級（結構的重要性係數1.1）
橋梁寬度：橋梁境寬2×11m
隧道主體結構設計基準期100年
隧道防水等級：一級；二次襯砌砼抗滲等級不小於s6
隧道建築限界：淨寬10.25m，淨高5.0m
路面設計荷載：雙輪組單軸載100kn為標準軸載（bbz-100）
2、地形、地貌、地質條件
路線區地處四川盆地東部。k0+000～k8+000段：為構造侵蝕、剝蝕丘陵~低山地貌單元，地形上為相互跌置的單面山，以條狀、脊狀山地的形式展布，橫向溝谷發育，多呈「v」形，切割深度較大，一般為40～80m。
路線主要以隧道形式穿越高差大的山脊，以橋梁跨越隧道間溝谷。地形起伏大，坡角15～55°，一般多大於20°，相對高差50～280m；k8+000～k13+000段：為構造侵蝕、剝蝕丘陵地貌單元，地形上表現為條狀、脊狀丘脊與沖溝窪地相間的地形，丘脊多形成單面山地形，溝谷較發育，多呈「u」形，切割深度不大，一般為5～20m，地形起伏,坡角5～30°，相對高差30～70m。
(1）路基
路基挖方124.8萬m3
路基填方161.5萬m3
(2）橋梁及涵洞
橋梁工程數量表
涵洞共計33座。
另外開縣互通主線和abcd匝道與鎮安互通主線和b匝道，全線共有樁基410根，墩柱353個，蓋梁102個，預製梁600片。
(3）隧道
隧道工程量：5141.53m/4座
4、投資概算
本專案投資概算為***元。
（1）炮位的選擇：炮孔的位置、方向和深度直接影響爆破的效果，要合理選擇炮位。不宜在層理和裂縫處鑿孔，以防**時氣體由裂縫洩出，降低爆破效果。炮位宜選在臨空面較多的方位。
（2）裝藥與堵塞：炸藥沿孔深的高度分散裝置，微差爆破其每孔用量要相等，裝完後對藥孔用粘土堵塞，以防漏氣。裝藥量、裝藥結構及孔網引數經試驗確定。
（3）起爆和清方：採用電雷管起爆。爆破後及時組織挖掘機、推土機、裝載機配合運輸車將石方運出現場，以利再次爆破或其他作業。同時及時清理，清除坡面危面、松石，做好區域性防護工作。
（4）開挖過程中要做好路塹邊坡的控制及路塹邊坡防護工作。
（5）依據設計圖紙或監理工程師的指示，嚴格控制開挖斷面。
（6）隨時檢測，嚴禁超爆和振動路塹邊坡。
（7）臨近邊坡線時，必須採用緩衝爆破、預裂爆破、光面爆破。臨近邊坡設計線時，嚴格按邊坡眉線的準確位置鑽孔爆破，以保證設計坡形。預裂爆破孔或光面爆破孔其鑽孔角度應與邊坡設計坡率相同。
裝藥量、裝藥結構及孔網引數經試驗確定調整，達到邊坡石方爆破的最佳效果。
（8）預裂爆破及光面爆破的炮位間距應根據岩層情況而定，一般在50cm左右，以保證邊坡預裂或光面效果，使坡面平整度不超過±20cm。
（9）坡腳處嚴禁超爆，鑽孔時不得超鑽。爆破後及時將石方運出，清理工作面，加快工程進度。爆破警報及安全：每次起爆前，都要設專人負責爆破警報及安全，預防意外事件發生。
（10）爆破根據地形、地貌、開挖深度、斷面形式和周圍環境不同，擬採用以下幾種方法進行：
a、淺孔鬆動爆破：適用於石質軟弱的軟石，次堅石開挖深度在3-10m，數量集中的路段，且對建築物影響不大，擬**路中心兩側採用分台階的淺孔爆破。
布眼方法，採用垂直眼，以台階形式向前推進，排列形式以多排矩形、長方形、梅花形排列布置。
鑽爆引數：
鑽孔直徑d=ф40～100mm 最小抵抗線w=1.0～1.2m
孔距a=1.0～1.2m 排距b=w=1.0～1.2m 孔深h=2～10.0m
單位耗藥量k=0.3～0.4kg/m（根據岩石型別通過試驗確定）
每孔裝藥量q=前排）或q=後排）
裝藥結構，使用ф32mm的2#岩石硝銨炸藥，採用連續裝藥或分層間隔裝藥，若採用分層裝藥，其上下層藥量之比為6：4，堵塞長度一般為0.6～0.
8m，中間間隔一般為0.3～0.4m。
起爆用毫秒微差雷管起爆系統起爆。
警戒及安全措施：按照爆破安全規程，安全距離為200公尺；對周圍建築物的保護，必須控制最大一次（最大一段）用藥量，並對**波安全距離進行檢算；個別飛石採用對爆破體用草袋或膠簾覆蓋；加強對火工品的使用和管理。
b、邊坡淺孔光面爆破：適用條件，當石方開挖接近邊坡坡面3～4m時，採用淺孔光面爆破。
炮孔布置：沿邊坡設計開挖線，打一排1：1的斜眼（光爆眼），炮孔間距根據岩石的性質現場確定。
一般為e=0.8～1.0m（或間距0.
4～0.5打一排眼，每隔乙個裝藥，中間形成導向眼），再選定光爆層的厚度w（最小抵抗線），其光面爆破孔的密集係數用k值表示：即k=e/w。
k，其值的大小與爆破的平整、效果有很大關係，一般k＜1，通常k=0.8左右為最佳。根據w的確定再按規定要求鑽孔布眼。
鑽爆引數：
光爆孔鑽孔直徑d=ф40～100mm。 孔距e=0.8～1.0m（或0.4～0.5m中間留導向孔）
孔深l為1：1的斜眼，根據台階高度而定，一般炮眼深度2～2.5m炮眼的長度為2～10.0m。
單位耗藥量：q=kel k=0.4～0.5kg/m 集中裝藥度：選為0.25～0.3kg/m
不偶合係數：一般應大於2，但不能小於1.5，故採用ф40～100mm的鑽孔應採用ф25mm的小藥卷。
裝藥結構：裝藥結構一般以三部分組成，孔口堵塞段，正常裝藥段和孔底加強段，一般為連續裝藥結構或分層裝藥結構，堵塞長度為炮孔長度的1/3～1/4。為克服底部阻力，也可在底部放置1～2卷ф32mm的標準藥捲，以增強其作用。
起爆及聯結：光面爆破孔應同時起爆，起爆順序以主爆孔先爆，隨後光面爆破孔同時同段起爆。如光面爆破孔使用導爆索起爆時效果更好。
聯結方法也是採用簇聯。光面爆層孔，光面爆層孔是光爆孔內側的炮孔，用1：1的斜眼，按光面爆層的厚度w布一排炮孔，它在光爆孔前爆，其它各種引數與一般爆破引數相同。
c、深孔鬆動爆破：使用於石方數量比較集中，且開挖深度大於10m以上，對裝載、運輸能發揮高效率的地段，採用深孔鬆動爆破。
台階要素、鑽孔形式及布孔方法：根據開挖的深度來確定台階的數量，也可一次到位。h為台階高度，w1為前排鑽孔的底層抵抗線，l為鑽孔深度，l1為裝藥長度，l2為堵塞長度，h為超深，a為台階坡面角，b為排距，b為台階上眉線至前排孔口的距離，w為炮孔的最小抵抗線。
鑽孔形式：深孔爆破採用垂直炮孔，在路基邊坡處根據坡率採用傾斜孔。
布孔方式，布孔方式採用多排孔布置。
深孔爆破引數：
孔徑孔深：孔深由鑽孔裝置、台階高度來確定。
台階高度根據本標段實際情況，採用h=6～8公尺。
為克服台階底盤岩石的夾製作用，使爆後不留根，底面形成平整的底部，h為鑽孔直徑的5～8倍。底盤抵抗線
w1=（0.7～0.9）h 孔距和排距，a≤w1、b=asin60°=0.87a
堵塞長度選為孔徑的20～40倍，根據爆破情況隨時調整。
單位炸藥耗用量，根據岩石的效能，炸藥的種類，自由面條件，起爆方式和運輸方式的要求，合理的單位炸藥耗用量通過試驗確定，一般深孔爆破參考數值：軟石為k=0.3～0.
4kg/m、次堅石為k=0.4～0.5kg/m。
（1）挖孔樁爆破施工
需要爆破施工，應按國家現行的《爆破安全規程》（gb6722－2003）辦理。
為確保施工安全，提高生產效率，爆破施工應注意以下事項：
①、禁止使用導火索起爆，採用電雷管引爆，設定安全起爆距離。
②、必須打眼放炮，嚴禁裸露藥包。對於軟岩石炮眼深度不超過0.8m，對於硬岩石炮眼深度不超過0.
5m。炮眼數目、位置和斜插方向，應按岩層斷面方向來定，中間一組集中掏心，四周斜插挖邊。
③、嚴格控制用藥量，以鬆動為主。一般中間炮眼裝硝銨炸藥1/2節，邊眼裝藥1/3節～1/4節。
④、有水眼孔要用防水炸藥，盡量避免瞎炮。如有瞎炮要按安全規程處理。
⑤、炮眼附近的支撐應加固或設防護設施，以免支撐炸壞引起坍孔。
⑥、孔內放炮後須迅速排煙。採用高壓風管或電動鼓風機放入孔底吹風等措施。當孔深大於5m時，每次放炮後，通風時間應長於一般情況，防止有毒氣體排除不乾淨。
人員下孔施工時，應安排人員在口口觀察，預防意外事故發生。
⑦、乙個孔內進行爆破作業，其它孔內的施工人員也必須到地面安全處躲避。
（1）單側壁導坑法開挖
隧道洞口地段ⅴ級圍岩及加強段，具有淺埋、大跨度及地質條件很差的特點，為了確保施工安全，採用φ127大管棚超前預支護，單側壁導坑法施工。
①、左側先行導坑開挖、支護
先行導坑採用微正台階法分上、下兩個台階進行開挖，開挖時盡量採用人工配合機械開挖，少許微弱爆破和鬆動爆破，減少對圍岩的擾動，配備正鏟側卸式裝載機裝碴，自卸汽車運輸。為保證施工安全,每迴圈側壁和臨時壁牆同時作錨噴支護。
先進行上台階開挖，台階長度不能超過2.5～3.0m，當上台階完成後，立即對導坑上部進行初期支護、靠後導坑側臨時支護，安裝鋼拱架支撐，設定臨時壁牆；然後進行**階開挖，進行導坑下部初期支護，臨時支護，安裝鋼拱架支撐，設定臨時壁牆。
開挖同時對導坑進行量測，發現問題及時作加固處理。
②、右側開挖、支護
爆破施工方案
潭邵高速公路十八合同段 k189 110 k195 964分離式立交橋 人工挖孔樁岩石爆破施工方案 施工單位 四川公路橋梁建設集團 潭邵路十八合同段專案經理部一分部 編制日期 二000年九月五日 潭邵高速公路十八合同段 k189 110 k195 964分離式立交橋人工挖孔樁岩石爆破施工方案 一 工...
爆破施工方案
隧道施工和石方爆破施工方案 1石方爆破開挖施工工藝框圖 1.1石方爆破開挖施工工藝框圖 附後 1.2石方爆破開挖施工工藝框圖說明 施工準備 修建鑽機作業平台，清除表面覆蓋土層，測量土石分界線報監理工程師認可。根據設計爆破梯段，從上到下逐層修整，上層爆破為下層爆破創造條件，平台要求基本平整，不允許有大...
爆破施工方案
1 爆破器材 本工地所用的爆破器材如下表所示，存放於經宜昌市公安局驗收審批的工地火工品庫。火工品一覽表 2 隧道爆破方案 2.1 施工方法 本合同段內兩隧道有 級四種型別的圍岩級別。根據地質條件 級圍岩主要採用中壁分部開挖或短台階法施工，開挖方式為是人工配合挖掘機開挖，區域性地方配合預裂爆破 級圍岩...