馬蓬62集氣站~馬蓬53增壓站
管道工程
編制：審核：
審批：中原石油勘探局工程建設總公司
成都專案部
二○一三年六月二十七日
.目錄1 編制依據. 2
2 工程概況 2
3、頂管公路穿越施工技術方案 2
4 回填、恢復地貌 11
5 hse措施 11
6 質量保證措施 12
1 編制依據.
1.1馬蓬62集氣站~馬蓬53增壓站管道工程施工圖紙
1.2馬蓬62集氣站~馬蓬53增壓站管道工程線路施工技術要求
1.3《油氣長輸管道工程施工及驗收規範》gb50369-2006
1.4《油氣輸送管道穿越工程施工規範》（gb50424-2007）
1.5《關於處理石油管道和天然氣管道與公路相互關係的若干規定》（試行）（78）油化管道字 452 號
2 工程概況
元馬蓬62集氣站~馬蓬53增壓站管道始於馬蓬62集氣站途經九尺鎮寶馬村一直向東南方向前進，經天九尺鎮天寶村後向南前進，經金沙村到雙土村馬蓬53增壓站。該管線處於平原地區，穿越河流，公路較多，涉及公路頂管穿越2處，河道跨越1處。該管道採用φ159mm×5mm 20﹟無縫鋼管 3pe防腐。
3、頂管公路穿越施工技術方案
3.1 概述
本施工區段穿越公路比較多，頂管穿越公路2處。本檔案編制了乙份頂管公路穿越施工技術方案。具體施工方案描述如下。
公路穿越統計詳下表：
公路頂管穿越統計表
3.2 施工流程
頂管穿越施工作業流程圖
3.2.1 頂管施工措施
● 施工原理
在公路兩側放出管道中心線，選擇地勢較低的一側作為頂管操作坑，另一側為接收坑，確定頂管穿越的進、出口位置，在操作坑內放入第一節穿越套管和頂管裝置。由人工先在套管前端掏土，待套管前端形成略大於套管外徑的圓型空間後，再頂進套管。待套管頂進後再繼續人工掏土，如此循序漸進，直至穿過公路為止。
套管穿越完畢後，將安裝好絕緣支撐的主管道用配套滑車送入套管內。施工中的清土、排渣採用軌道小滑車配合施工。
當地質條件為石方時，套管前段的石方掘進採用風鎬，採用的施工方式不得對道路產生不良影響，其餘施工與土方頂管施工要求和工序相同。
3.2.2 施工準備
● 組織施工人員熟悉施工圖，進行技術交底，**施工質量保證措施。
● 開工前預先與公路主管部門聯絡，按照公路部門的要求辦理穿越施工手續，按其要求設定相應的警示標誌。
● 應向公路等有關部門了解清楚穿越地段內地下是否有通訊線路，管道等設施，對於此類設施應請主管部門的有關人員現場指定位置，人工開挖，使之暴露，保護方案應得到主管部門認可。
3.2.3頂管機的選用
頂管機選用必須根據頂力選擇，頂力計算方法如下：
頂力的理論計算：fp=πd0lfk+nf
其中fp -頂進阻力，kn；
d0-套管的外徑，1.2m；
l-套管的設計頂進長度，14m、24m；
fk-套管外壁與土的單位面積平均摩阻力，6kn/m2；
nf-頂管機的迎面阻力，100kn；
本工程頂管穿越最長24m,根據總推力計算,選用1臺200t頂管機可滿足要求。
3.3 修築施工便道
根據現場情況，在穿越點工作坑側修一條施工便道，以便於車輛、材料進入，施工便道與公路平順相接。
3.4 場地平整、測量放線
● 根據現場情況，若操作坑開挖深度能夠一次開挖的，在工作坑一側平整出一塊寬8m，長10m的施工場地。
● 測量放線
根據設計給定的控制樁位，用全站儀放出穿越中心軸線，並定穿越中心樁，施工帶邊線樁，撒上白灰線，同時用水準儀將高程引測到穿越控制點上，以便控制操作坑挖深。
放線同時放出操作坑與接管坑的位置和開挖邊線。
保護好公路兩側中心線上的標誌樁，以便按該樁測量、審核操作坑開挖深度
和穿越準確度。
3.5作業坑開挖
● 根據設計要求，在穿越道路兩端各開挖乙個工作坑，乙個作為作業頂進工作坑，另乙個作為接收首節管的工作坑。
● 操作坑寬度為5公尺，工作坑的長度與管節長度、千斤頂長度及後背牆的尺寸有關，還與頂進方法和運土工具，其長度根據現場和所使用的千斤頂的尺寸而定，本次穿越套管以2.0m計算，操作坑長度為5m。
● 工作坑的深度由設計管底高程及基礎厚度而定，即管底高程減去軌道及基礎厚度，就是坑底標高。
● 在挖作業坑時，後背牆的原土層不得破壞，後背牆具體要求如下：
要考慮有充分的強度，在頂進中能承受液壓千斤頂的最大反作用力而不破壞。
要有足夠的剛度，當受到千斤頂的反作用力時，應使壓縮變形小，當反作用力取消時，應能基本恢復原位，以充分發揮千斤頂的有效衝程。
後背牆表面要平直，並且垂直於頂進管道的軸線，以充分避免產生偏心受壓。
根據土質情況，必要時後背牆要採取相應的支撐措施，例如加道木，加止推平台，選
材要均勻堅固，以承受較大的後座力，避免造成後背牆受力不均，發生傾斜現象。
● 在地形複雜、易塌方地段，應修築混凝土操作坑，操作坑後背採用30cm鋼筋混凝土，並在後背中夾設槽鋼、道木以加強後背強度，坑底標高比套管底標高低0.5m，並在作業坑的坑底鋪素混凝土墊層200mm。在公路兩側路基70cm以內嚴禁開挖作業坑。
在另外兩側修築磚牆。
● 地下水位高，坑內內出現滲水現象的，操作坑開挖前採取封閉形布置的輕型井點降水法或深井降水法將地下水位降至坑底0.5m以下。坑底四周挖排水溝，並在適當位置挖集水坑，用潛水幫浦提公升排放施工中滲出的積水。
坑上口四周邊沿設擋水壩，以防地表水流入坑內，壩的高度為 0.5m，頂寬0.5m，坡比1/0.
5；在操作坑內安裝軌道、安裝頂管裝置。
3.6 頂管裝置安裝就位
● 裝置下坑前，要對已挖好的坑基進行測量找平，符合技術要求。
● 作業坑處理完畢，用16t汽車吊安裝後靠背擋板，支撐托架及推進軌道等，測量校正
導軌面，保證套管中心線與設計中心相吻合，保證施工精確度。
● 安裝護圈
護圈裝於首節管端部，護圈由外殼內環和肋板三部分組成，護圈外殼套於頂進管外部,遮板端部呈20°～30°角，尾板寬度15～20厘公尺。
套管護圈示意圖
● 安裝管節
管節安裝下坑前應先進行外觀檢查包括管端麵的平直度，管壁表面的光潔度
及端面上有無縱向裂縫，檢查合格的管子用吊車吊到頂管工作導軌上，準備
連線頂進。 詳見頂管穿越示意簡圖。
● 千斤頂著力點被頂管端面上的部位是離管底1/3管徑處。故千斤頂下面需要搭台，千斤頂可乙隻或多隻，但要按管中線對稱布置。管道頂進時所用頂鐵包括環形頂鐵，方頂鐵和橫鐵。
環形頂鐵安放在管端麵處，它的內、外徑尺寸要與管端麵尺寸相適應，厚度300～500公釐。它的作用是使方頂鐵傳來的頂力較均勻地分布到被頂管端面上，以免管端麵頂壞。
方頂鐵是在頂管過程中調節間距的墊鐵，因此方頂鐵的長度要根據千斤頂的衝程、管節長度而確定。方頂鐵的兩頂端面嚴格要求平整與平行，若達不到這一要求時不可使用。因為頂端間不平行，在作業時容易發生頂鐵外彈。
頂管橫鐵安在千斤頂與方頂鐵之間，將多隻千斤頂的頂推力傳遞到兩側的方頂鐵上。橫鐵斷面尺寸300×300公釐，長度按被頂管口徑及千斤頂數量確定。
頂管穿越示意圖
3.7 頂管作業
● 頂進也就是把管節沿導軌推頂到已挖好的洞內的作業，頂進操作要堅持「先挖後頂，隨挖隨頂」的施工原則。千斤頂頂進乙個衝程後，千斤頂復位，在橫鐵和環形頂鐵間裝進合適的頂鐵，然後繼續頂進。 頂鐵安裝應平直，頂進時嚴防偏心，以免使頂鐵崩出傷人。
頂進時注意油壓變化，發現不正常時立即停止頂進，並檢查原因。千斤頂活塞伸展長度應在規定範圍內，以免損壞千斤頂結構。在整個頂進操作中應堅持連續作業。
● 管道介面
管節穩定後，在管內側兩管節對口的地方按設計要求用墊油氈或麻辮—石棉水泥填充密封，在管內用鋼漲圈將兩節管介面支撐牢固，使介面處於剛性連線，避免在頂進中受力產生錯口，保證頂進過程中高程和方向的準確性。鋼漲圈是用6～10mm鋼圈焊成的圓環，寬260～300mm，環外徑比鋼筋混凝土管內徑小30～40mm。
套管鋼脹圈示意圖
● 碎土外運
可採用雙輪小推車運，從工作面開鑿下的碎土要及時通過管內用小推車水平運輸至工作坑內，然後垂直提公升至地面。
● 裝置吊拆
當套管頂進至對面接管坑時，套管穿越完畢，吊拆裝置，清除管內碎土，進行誤差測量。進行主管穿越施工。
3.8質量控制與誤差校正
● 質量控制
頂管的質量要求
a）上下偏差：鑽進長度在30m以內的套管，偏差不應大於100mm；
b）水平偏差不應大於套管長度的2%。
c）頂管中心線允許偏差不得超過頂進長度的1.5%，頂進製移糾偏時，每次糾偏角度不宜過大，可根據管徑、頂進長度和土質情況確定，一般在5′～20′之間為宜。
● 頂管質量的檢測
管節在頂進時，必須對頂進管段中線的方位及高程嚴格控制，以保證頂管的質量。頂管時的中線容易產生方位和高程上的偏差。其原因有以下幾個方面：
a）由於兩側千斤頂的頂力不對稱，或後背發生傾斜，造成中線左右偏離。
b）由於頂力作用點和管中線不一致，造成中線左右偏差。在前方挖土時，管底超挖而使高程起伏的不均現象。
c）頂管的端麵或後背上下部位的土壤承載力相差較大。
d）導軌安裝有較大誤差。
e）頂鐵製造質量差，受力後變形。
根據設計要求，工作坑的方位、高程、標定管道中心線、設定臨時水準點等，都要進行精心測量，開始頂進的首節測量非常重要，首節管頂進好壞、方位是否正確直接關係到頂進的質量。
對每節管吊裝下坑組對時，要及時進行相關的測量，並在正常頂進1～3公尺時就應測量一次，管線位置發生頂偏移時，要及時採取校正措施。
● 頂管質量的控制
a）頂管高程的控制，可在頂坑中懸空固定水準儀，在頂管首端設立十字架。每次測量時，若十字架在管首端的相對位置不變，水準儀的高程亦固定不變，只要量出十字架交點偏離的垂直距離，就可讀出頂管的高程偏差。若水準儀從坑外引進絕對高程，那麼頂進管段的各點高程也可推測出來。
頂管時的方位偏差，可在坑上面引出中線，在中線方位的兩點向坑內吊設兩根垂球線，若管首端通過中心點的垂球線和上兩垂球線在一條直線上，則頂管方位是準確的，否則存在偏差。
公路頂管穿越施工方案
編制單位 編制日期 編制人 審核人 批准人 目錄1 編制依據 1 2 工程概況 1 3 施工程式 1 4 施工方案 1 4.1 現場布置 1 4.2 頂管措施 2 4.3 安全防護 3 4.4 頂管穿越示意圖 3 5 施工主要工程量 4 5.1 本工程主要實物工作量 4 6 施工工期安排 4 1.1...
公路 鐵路頂管穿越施工方案
附件4 公路 鐵路頂管穿越施工方案 1.工程概況 工程簡介 格拉管線改造工程與青藏公路 新建青藏 鐵路如有交叉，管線穿越鐵路可採用鐵路 頂管穿越施工，鐵路穿越長度計28公尺 穿 越套管採用dn1500 150 2000鐵路專用涵管，套管總長度為24公尺 3次青藏公路穿越均在30m左右，穿越採用套管d...
頂管穿越施工方案
北碚區水土園區水廠擴建工程 源水管工程 頂管 專項施工 方案重慶巨能建設集團路橋工程 二0一六年六月 第一章編制說明及編制依據 一 編制說明 1 在接到設計圖紙後，公司組織工程技術人員對圖紙進行認真的研究 反覆閱看，提出論證比較，使施工方案科學 合理 詳盡，具有很強的可操作性和針對性。2 為了更好地...