附件4：公路、鐵路頂管穿越施工方案
1.工程概況
工程簡介
格拉管線改造工程與青藏公路、新建青藏
鐵路如有交叉，管線穿越鐵路可採用鐵路
頂管穿越施工，鐵路穿越長度計28公尺；穿
越套管採用dn1500×150×2000鐵路專用涵管，套管總長度為24公尺；3次青藏公路穿越均在30m左右，穿越採用套管dn600，施工作業採用液壓千斤頂頂管方法，同時採用人工鑿岩或精細爆破。
2.施工方法
施工前應與鐵路部門取得聯絡，如果鐵路部門認為套管施工必需由其專業部門進行，那麼，套管穿越施工部分就轉包給鐵路部門。否則由我公司施工，但施工前應按照鐵路主管部門的要求編制詳細的施工方案報其批准。
2.1方法簡介
頂管穿越施工裝置主要包括千斤頂、高壓液壓站、工具管、頂鐵及運土裝置等。
施工前開挖工作坑，將裝置安裝就位，吊裝套管、安裝頂環，利用液壓千斤頂頂推套管，每頂進一定行程，退回頂缸，操作人員進入套管內人工鑿岩或精細爆破，將碎石運出，然後加入頂鐵或套管繼續頂進,迴圈作業，直至套管頂至對面接收坑；拆除裝置，清理套管內餘土，進行主管穿越。
3.主要工序施工方法及措施
3.1施工準備
3.1.1組織施工人員熟悉施工圖，進行技術交底，**施工質量保證措施。
3.1.2開工前預先與鐵路主管部門聯絡，按照公路、鐵部門的要求辦理穿越施工手續，按其要求設定相應的警示標誌。
3.1.3應向公路、鐵路等有關部門了解清楚穿越地段內地下是否有通訊線路，管道等設施，對於此類設施應請主管部門的有關人員現場指定位置，人工開挖，使之暴露，保護方案應得到主管部門認可。
3.1.4頂管裝置、配套裝置及各種機具材料準備齊全。
3.2修施工便道
根據現場情況，在穿越點工作坑側修一條施工便道，以便於車輛、材料進入，施工便道與管線便道平順相接。
3.3場地平整、測量放線
3.3.1根據現場情況，若操作坑開挖深度能夠一次開挖的，在工作坑一側平整出一塊寬30m，長30m的施工場地。
3.3.2測量放線
1）根據設計給定的控制樁位，用經緯儀放出穿越中心軸線，並定穿越中心樁，施工帶邊線樁，撒上白灰線。
2）放線同時放出操作坑與接管坑的位置和開挖邊線。
3）保護好鐵路兩側中心線上的標誌木樁，以便按該樁測量、審核操作坑開挖深度和穿越準確度。
3.4作業坑開挖
3.4.1根據設計要求，在穿越道路兩端各開挖乙個工作坑，乙個作為作業頂進工作坑，另乙個作為接收首節管的工作坑。
3.4.2操作坑寬度為5公尺，工作坑的長度與管節長度、千斤頂長度及後背牆的尺寸有關，還與頂進方法和運土工具，其長度根據現場和所使用的千斤頂的尺寸而定，本次穿越套管以2m計算，操作坑長度為5m。
3.4.3工作坑的深度由設計管底高程及基礎厚度而定，即管底高程加上軌道及基礎厚度，就是坑底標高。
3.4.4在挖作業坑時，後背牆的原土層不得破壞，後背牆具體要求如下：
1）要考慮有充分的強度，在頂進中能承受液壓千斤頂的最大反作用力而不破壞。
2）要有足夠的剛度，當受到千斤頂的反作用力時，應使壓縮變形小，當反作用力取消時，應能基本恢復原位，以充分發揮千斤頂的有效衝程。
3）後背牆表面要平直，並且垂直於頂進管道的軸線，以充分避免產生偏心受壓。
4）根據土質情況，必要時後背牆要採取相應的支撐措施，例如加道木，加止推平台，選材要均勻堅固，以承受較大的後座力，避免造成後背牆受力不均，發生傾斜現象。
3.5頂管裝置安裝就位
3.5.1裝置下坑前，要對已挖好的坑基進行測量找平，符合技術要求。
3.5.2作業坑處理完畢，用16t汽車吊安裝後靠背擋板，支撐托架及推進軌道等，測量校正導軌面，保證套管中心線與設計中心相吻合，保證施工精確度。
3.5.3安裝護圈
護圈裝於首節管端部，護圈由外殼內環和肋板三部分組成，護圈外殼套於頂進管外部,遮板端部呈20°～30°角，尾板寬度15～20厘公尺。
1—遮板 2—尾板 3—套管壁 4—環梁 5—筋板
3.5.4 安裝管節
管節安裝下坑前應先進行外觀檢查包括管端麵的平直度，管壁表面的光潔度及端面上有無縱向裂縫，檢查合格的管子用吊車吊到頂管工作導軌上，準備連線頂進。 詳見頂管穿越示意簡圖3.5.
4-1：
3.5.5 千斤頂著力點被頂管端面上的部位是離管底1/3管徑處。
故千斤頂下面需要搭台，千斤頂可乙隻或多隻，但要按管中線對稱布置。管道頂進時所用頂鐵包括環形頂鐵，方頂鐵和橫鐵。
環形頂鐵安放在管端麵處，它的內、外徑尺寸要與管端麵尺寸相適應，厚度300～500公釐。它的作用是使方頂鐵傳來的頂力較均勻地分布到被頂管端面上，以免管端麵頂壞。
方頂鐵是在頂管過程中調節間距的墊鐵，因此方頂鐵的長度要根據千斤頂的衝程、管節長度而確定。方頂鐵的兩頂端面嚴格要求平整與平行，若達不到這一要求時不可使用。因為頂端間不平行，在作業時容易發生頂鐵外彈。
頂管橫鐵安在千斤頂與方頂鐵之間，將多隻千斤頂的頂推力傳遞到兩側的方頂鐵上。橫鐵斷面尺寸300×300公釐，長度按被頂管口徑及千斤頂數量確定，公路套管規格dn600mm，鐵路套管規格為dn1500mm砼混凝土管，橫鐵長度應為1.6公尺。
製做時，要求工作面要平行和平整，特別是中間一條焊縫要避免凸出。
3.6頂管作業
3.6.1 頂進也就是把管節沿導軌推頂到已挖好的洞內的作業，頂進操作要堅持「先挖後頂，隨挖隨頂」的施工原則。
千斤頂頂進乙個衝程後，千斤頂復位，在橫鐵和環形頂鐵間裝進合適的頂鐵，然後繼續頂進。
頂鐵安裝應平直，頂進時嚴防偏心，以免使頂鐵崩出傷人。頂進時注意油壓變化，發現不正常時立即停止頂進，並檢查原因。千斤頂活塞伸展長度應在規定範圍內，以免損壞千斤頂結構。
在整個頂進操作中應堅持連續作業。
3.6.2管道介面
管節穩定後，在管內側兩管節對口的地方按設計要求用墊油氈或麻辮—石棉水泥填充密封，在管內用鋼漲圈將兩節管介面支撐牢固，使介面處於剛性連線，避免在頂進中受力產生錯口，保證頂進過程中高程和方向的準確性。鋼漲圈是用6～10mm鋼圈焊成的圓環，寬260～300mm，環外徑比鋼筋混凝土管內徑小30～40mm1—木楔 2—套管 3—鋼漲圈 4—麻辮
3.6.3人工鑿挖或精細爆破
頂進管節的方向和高程的控制，主要取決於人工鑿挖操作，工作面上人工鑿挖不但影響頂進效率，更重要影響質量控制，這就要求對人工鑿挖有嚴格的要求。
1）必須在規定的範圍內開挖，不得超挖，管底岩石弧度在120°～135°範圍內一定要保持套管壁與原岩石層表面吻合。
2）根據岩石情況，工作面向前挖至0.1～0.2公尺時，頂進一次，鑿出的岩石要及時外運。
3）鑿岩的方法也可以採用精細爆破。
3.6.4碎岩石外運
可採用雙輪小推車運，從工作面開鑿下的岩石，要及時通過管內用小推車水平運輸至工作坑內，然後垂直提公升至地面。
3.7 裝置吊拆
當套管頂進至對面接管坑時，套管穿越完畢，吊拆裝置，清除管內碎石，進行誤差測量。進行主管穿越施工。
3.8穿越管預製
3.8.1在穿越套管之前，根據設計要求，選擇主管，進行布管，然後用外對口器進行組裝，組裝應在穿越一側進行，主管道長度應大於套管長度4m以上，且應是整根管。
3.8.2組裝焊接技術要求應同一般地段相同。
3.8.3組焊完畢後進行100%x射線探傷和100%超聲波探傷，質量達到規範和設計要求。
3.8.4探傷合格後，按設計要求進行防腐補口。
3.8.5按設計和規範要求，對組焊完的管道進行單獨試壓。在管段兩端加封頭、進水閥、放空閥和壓力表，進行水壓試驗。
3.9主管的穿越
3.9.1將已試壓合格的管段用吊管機吊入溝內，按設計圖紙要求安裝好套管與主管之間的支撐管卡和鎂陽極帶緩慢地穿入套管中。
3.9.2按設計要求進行套管與主管之間的封堵工作和陰極保護工作。
3.10回填、恢復地貌
3.10.1在穿越主管工程完畢後，應進行回填，靠近公路、鐵路側的回填土應夯實，恢復邊溝、排水溝等道路設施。路旁有電纜線或管道的應按圖紙的要求進行相應防護後回填，並恢復至原地貌。
3.10.2將穿越施工中留下的廢鋼鐵、防腐材料、汙水、油跡及其它廢棄物等全部清除。
4.套管穿越施工機具配置
4.1施工裝置、機具表
4.2手段用料表
5.人員配備（不包括管線安裝）
5.施工工期進度計畫表（包括主管預製）
作業工期約30天，頂進作業每台班進尺按6m計算。
保證與質量保證措施
6.1hse保證措施
6.1.1現場裝置較多，並且穿越時需連續晝夜作業，機械手精神會高度緊張，因此，要求施工人員相互關照，協同作業，時刻注意安全。
6.1.2注意現場的安全用電。必須由專業電工進行電工作業，要時刻注意線路是否漏電。
6.1.3試壓要有專人負責，嚴格按照試壓方案去做，要做好試壓時的安全防護工作。
6.1.4穿越施工要由專業起重工指揮吊裝，要採用通俗、易懂的專業手勢、旗語等，要平衡操作，嚴格遵守安全管理條例。
6.1.5各工序有完善的安全管理組織，要有齊全的安全管理資料。
6.2質量保證措施
6.2.1主管焊接要嚴格按照有關施工規範進行。
頂管 箱涵 穿越公路 鐵路施工方案
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公路頂管穿越施工方案
編制單位 編制日期 編制人 審核人 批准人 目錄1 編制依據 1 2 工程概況 1 3 施工程式 1 4 施工方案 1 4.1 現場布置 1 4.2 頂管措施 2 4.3 安全防護 3 4.4 頂管穿越示意圖 3 5 施工主要工程量 4 5.1 本工程主要實物工作量 4 6 施工工期安排 4 1.1...