中鐵順德bt工程高紅公路專案
混凝土質量創優規劃
中鐵順德bt工程高紅公路總包專案經理部
2023年1月
。專案工程全長22.434公里，由高富路和紅旗路兩部分組成，其中高富路工程線路全長13.
047km，設計分段有安富跨線橋段、百安互通立交段、西登至昌教段、齊寧跨線橋段和杏壇二環路段，重點工程有安富分離式立交橋、百安互通立交主線橋和杏壇跨線橋。紅旗路工程線路全長9.387km，位於杏壇鎮和容桂鎮境內。
設計分段有高讚立交、高讚大橋容桂岸橋底調頭車道、大福基～龍湧口村快速路工程、細滘～紅旗村快速路改造工程、海尾立交工程，重點工程為高讚立交和海尾立交。高富路、紅旗路土建合同總造價約19.6億元，合同工期2年。
主要橋梁概況見下表：
中鐵順德bt工程高紅公路主要橋梁表
總質量目標：創國家魯班奬，爭科技進步一等獎。
混凝土達到《公路工程質量檢驗評定標準》jtg f80/1-2004的質量要求：內實外光，尺寸準確，線形流暢，表面平整，色澤均勻，無蜂窩麻麵、非受力裂縫、缺稜少角、空洞露筋、錯縫錯台等混凝土常見缺陷。
混凝土外觀質量創優領導小組
組長：謝文利
副組長：楊平、唐建斌
組員：彭小貴、李健、劉長川、李占寬、冉紅偉。
總經理謝文利負責高紅路混凝土質量的創優領導及組織工作，對混凝土外觀質量負全責。
總工程師楊平負責混凝土外觀質量創優規劃的編制，制定質量考評標準，落實相應責任人，對混凝土外觀質量負主責。
副總工程師唐建斌負責混凝土外觀質量控制措施現場落實情況。
工程部長彭小貴負責編制混凝土施工工藝，對施工工藝的科學合理性負主責，並參加混凝土外觀質量的檢查和考評。
安質部長李健負責對混凝土外觀質量進行檢查，並參加混凝土外觀質量的檢查和考評。
中心試驗室主任劉長川負責各類混凝土的配合比選定，對各類進場材料及時進行檢驗與判定，對混凝土配合比的科學合理性負全責，並參加混凝土外觀質量的檢查和考評。
物資部長李占寬保證原材料符合設計及規範要求，並督促物資**中心和攪拌站做好原材料送檢工作。
財務部長冉紅偉負責落實相應資金。
攪拌站、各專案經理部成立相應的質量創優實施小組。
組長：攪拌站站長、各專案部經理
副組長：攪拌站、各專案部總工、生產副經理
組員：攪拌站及各專案部工程部、安質部、試驗室、物資部、財務部、作業班組長。
攪拌站站長負責按配合比要求及時提供合格的混凝土，組織混凝土的拌制、運輸，對出站混凝土的質量負主責。各專案經理負責高紅路混凝土質量的創優實施及組織工作，對混凝土外觀質量負全責。
專案總工負責混凝土外觀質量創優規劃的實施，針對現場存在的問題，組織人員開展科技攻關，幫助現場解決實際問題，對管段內混凝土外觀質量負主責。
副經理負責現場落實混凝土外觀質量控制措施，合理組織人員、裝置，科學組織施工。
工程部長負責實施混凝土施工工藝和人員培訓，幫助解決現場施工存在的問題，不能解決的問題及時上報專案總工。
安質部長負責對混凝土外觀質量進行檢查及施工過程中的安全控制。
試驗室主任負責配合中心試驗室對管段內混凝土的配合比選定，對各類進場材料及時進行檢驗與判定。
物資部長保證原材料符合設計及規範要求，並做好原材料送檢工作。
財務部長負責落實相應資金。
作業班組長負責嚴格按施工工藝要求進行施工，對工藝落實情況負全責。
為保持混凝土質量長期穩定性，原材料如水泥、粉煤灰、外加劑、粗細骨料、攪拌用水等一經確定，非特殊原因，不得更改。
擇優選擇質量穩定、信譽好的大型水泥廠作為高紅公路的固定供貨商。水泥宜採用42.5及其以上的矽酸鹽水泥或普通矽酸鹽水泥，不宜採用超量摻有火山灰（黃色）粉煤灰（黑灰）的矽酸鹽水泥。
所有水泥的品質指標均應符合國家標準的規定。水泥中的游離氧化鈣含量不應大於1%，等當量na2o含量應小於0.6%，水泥必須經過安定性檢驗合格後方可使用。
對於c40混凝土水泥用量不宜高於450kg/m3, c45～c50混凝土水泥用量不宜高於500kg/m3 。但不得低於300kg/m3。
擇優選擇質量穩定、信譽好的廠家作為高紅公路的固定供貨商。用於主體結構的粉煤灰不得低於ⅱ級。
擇優選擇質量穩定、信譽好的廠家作為高紅公路的固定供貨商。外加劑應和水泥有良好的相容性。其次減水率不得小於25%，這樣可以減小水灰比和降低水泥單方用量，又降低了水化熱。
避免水化熱過大引起開裂和過多裂紋。同時還要有良好的緩凝效果。
擇優選擇能長期提供質量穩定、信譽好的廠家作為高紅公路的固定供貨商。粗骨料應盡量選用親水性強的機制石料，質地堅固，有良好級配，粒徑形狀良好。粗骨料堆積密度一般大於1500kg/m3，對於較緻密的石子如石灰岩大於1600kg/m3，即空隙率不超過40%，粗骨料的壓碎值不大於10%，吸水率不大於2%。
對於不同細度模數的砂子，控制5mm、0.63mm和0.16mm篩的累計篩餘量分別為0%～5%，40%～70%和≥95%。
根據施工部位特點合理選擇砂石料級配，鋼筋密的採用小粒徑粗骨料，粗骨料最大粒徑不得大於鋼筋最小間距的1/2。
混凝土攪拌裝置：設有自動計量裝置的混凝土集中攪拌站，以保證計量準確，人員穩定、工藝熟悉。
混凝土運輸裝置：混凝土運輸專用罐車。
混凝土澆灌裝置：視情況選用吊車、混凝土輸送幫浦或混凝土幫浦車，對於橋涵基礎、橋梁墩台身、橋梁帽梁、涵洞涵身、涵洞進出口八字牆翼牆等構造物施工宜選用吊車配吊斗施工混凝土，對於現澆梁施工需選用混凝土輸送幫浦或混凝土幫浦車施工混凝土。
根據施工的不同部位，運距的長短、氣溫的變化等綜合因素，分別設計相應的混凝土配合比，力求達到配合比的動態控制。混凝土試配需同時做7d和28d的抗壓試件，並先做樣板，經過驗收混凝土外觀質量滿足要求後，再全面組織施工。
混凝土配合比設計要求：
1、應選用低水化熱和低含鹼量的水泥。
2、應選用質地堅固，級配良好，粒徑形狀為圓形良好的潔淨粗骨料。細骨料細度模數亦為2.6～2.8之間。
3、應使用優質摻合料，摻粉煤灰或磨細礦渣應作為高耐久性混凝土的必需成分，但橋面鋪裝及預應力結構混凝土盡量不摻加粉煤灰。
4、應選用優質引氣劑，優質引氣劑能在混凝土中產生數量大、直徑小、分布均勻且穩定的圓形氣泡。適當的含氣量是配製高耐久性混凝土的常規方法。
5、應選用優質高效減水劑，以降低水灰比並改善混凝土的工作效能。
6、應限制單方混凝土中膠結材料（水泥和摻合料之和）的最低和最高用量。在滿足膠結材料最低用量要求的前提下，應盡可能地降低膠結材料中的矽酸鹽水泥用量。
根據混凝土構造物的不同部位，合理選擇模板，模板要求大面平整，有足夠的剛度。對模板剛度要求不高、使用周轉次數少的構造物可用***的竹膠板做面板；對模板剛度要求高或模板使用周轉次數多的構造物應用整體冷軋鋼板做面板。模板肋板布置根據具體情況確定，但應保證模板的剛度要求。
模板製作應做好「三檢」工作，一是模板下料前必須檢查核對設計圖紙，二是下料完成後必須檢查核對設計圖紙，三是模板製作完成後試拼必須檢查核對設計圖紙，發現問題及時整改。鋼模板外面要求塗刷防鏽漆，內側要求將鏽斑打磨乾淨，將不平點打磨平整，進行拋光處理。
鋼模板設計時在所有的開合面安裝定位銷，合理設定對拉桿，設定對拉桿時應根據模板側壓力的大小選擇對拉桿的直徑、間距、螺母數量、螺母咬絲長度、墊圈，為保證混凝土外觀美觀，在布置對拉桿時單位工程的拉桿間距、直徑、高度等應盡量布置一致。
所有鋼模板邊在製作時應用砂輪打磨平整，保證模板拼縫橫平豎直，一般平縫宜採用企口縫，豎縫宜採用平口縫。模板加工完成後應進行試拼，試拼後經各專案部總工或模板負責人檢查合格後方可出廠。模板運至工地時先進行試拼，試拼後由模板負責人進行檢查，發現問題及時進行調整。
立模時模板拼縫間塞填雙面膠，膠邊應退後內模面1～2mm，再用膩子把拼縫填滿抹平同時塗脫模劑，保證拼縫不漏漿，混凝土表面光滑。為防止在混凝土澆灌過程中模板發生移位，應加強模板加固，在第一節混凝土一般在基礎混凝土頂面上預埋定位鋼筋，模板的開合面設定模板定位銷，模板頂面設定對拉桿（線），模板側面設纜風繩、斜撐、平撐等。施工過程中加強檢查，發現問題及時處理。
混凝土澆灌時應盡量均勻，避免因單邊澆灌引起模板偏壓而移位。
為保證混凝土鏡面效果，模板應採用模板漆做隔離劑。模板拐角為尖角應設定成圓角。
拆下的模板應及時進行打磨修整，並分類堆放好。損壞變形的模板應及時修復或更換，以備下次再用。
露天堆放鋼筋時，應選擇地勢較高的地方，鋼筋用墊木（或其它物墊）墊起，距離地面30cm以上，並用油布遮蓋，堆放時間應盡量縮短；對倉庫中存放的鋼筋執行「先進庫先使用」的原則；對表面有浮鏽的鋼筋應清除乾淨後再使用。
鋼筋下料前先進行調直，下料、彎制、安裝使用同一把鋼尺，並定期校驗，在了解混凝土保護層、鋼筋彎曲、彎鉤等規定後，再根據圖中尺寸計算其下料長度；箍筋綁紮時要根據配筋要求，算出箍筋實際分布間距，並在綁紮前畫在縱向鋼筋上作為依據，確保箍筋間距一致。
鋼筋綁紮後應安放塑料墊塊，墊塊間距宜為4塊/㎡，梅花形布置，多排鋼筋之間，必要時可墊入短鋼筋頭或其它鋼墊，但短鋼筋頭或鋼墊的端頭不得伸入混凝土保護層。為保證混凝土外觀顏色一致，不宜採用混凝土砂漿墊塊。鋼筋綁紮完成後對墊塊進行檢查，對不符合要求的或破損的進行更換，確保保護層的厚度。
綁紮墊塊的扎絲頭應向內彎曲，扎絲頭不得伸入鋼筋保護層裡。
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