交通導行方案

重慶機場立交改造工程f匝道

跨機場高速交通導行方案

編制審核

審定重慶城建控股（集團）有限責任公司

機場立交改造工程專案經理部

編制日期:2012-8-23

目錄一、工程概況 1

1、專案概況 1

2、影響交叉部分施工支架設計簡述 1

二、交通安全目標及安全保證體系 2

1、交通安全目標 2

2、交通安全保證體系 2

三、施工區域交通組織及工期安排 2

1、施工區域交通組織 2

2、施工工期安排 3

四、交通疏導措施 3

1、佔道圍擋封閉施工 3

2、隔離水馬設定 5

3、限高支架施工 6

五、交通導行保證措施 7

附：交通維護設施明細表

一、工程概況

重慶機場立交改造工程f匝道為連線機場至主城方向的左轉匝道，採用單向雙車道，起點接出港大道，終點接機場快速路，f匝道全長873.369m，其中橋梁長350.5m。

設計在跨越機場高架的第二聯採用鋼箱梁，道路線形為r=106m的曲線，其餘各聯採用預應力混凝土預製小箱梁形式。鋼箱梁部分設計跨徑為28.5m+36m+40m+28m。

第36m跨和40m跨分別與機場高速雙鳳橋方向和觀音橋方向交叉，交叉角度約為36°。

4.5m墩頂固結段採用兩組與f7墩軸線平行，各距離梁段端部0.75m處（此處為橫隔板）雙懸臂支撐體系組成，每組立柱採用φ600mm×12mm大鋼管，淨距為1.

7m,兩組間距3m。橫樑採用2i36b型鋼。考慮30cm千斤頂高度，採用i32b型鋼作為分配梁，支撐整個4.

5m墩頂固結段荷載。

根據吊裝能力對鋼箱梁進行分塊，除4.5m段採用整體吊裝外，其餘部分均橫向分成兩塊吊裝。根據此分段，吊裝施工完成後需要對所有的聯接處進行焊接、打磨除鏽、刷漆等施工，由於施工場地的限制，無法採用搭設支架進行施工，我專案部擬採用自行設計的吊架進行施工。

施工吊架採用型鋼組合支架形式，頂端設定掛輪，掛在鋼箱梁兩翼緣上。支架底橫樑採用2[20b型鋼，上鋪5cm木板作為操作平台，吊桿採用2[12.6型鋼與底橫樑栓接。

縱向兩組吊架，間距1.2m，兩榀吊架間採用∠75*6花架形式連線。施工操作最大淨高1.

3m。二、交通安全目標及安全保證體系

認真執行交通部2023年頒布的《公路養護安全作業規程》，保障施工作業人員和裝置的安全及車輛的安全執行，確保施工作業無隱患、無事故、無**。

交通安全保證體系框圖

三、施工區域交通組織及工期安排

f7墩防撞欄杆施工時須封閉高架橋內側車道1.5，並進行圍擋封閉。

鋼箱梁與機場高速高架橋相交，鋼箱梁兩側部分底板及頂板施工投影面覆蓋了下方高架橋內側車道。為了保證施工時車輛行駛安全，須要對施工投影面覆蓋部分車道進行圍擋封閉，實行半幅封閉施工。

梁底修飾施工時，為了保證車輛的通行安全及施工的順利進行，須要對雙方道路進行臨時限高，限高高度4.2m。

1）在進入施工區域前150m處設定施工警告標誌牌，100m及150m處設定4.2m限高架及40km限速標誌，50m處設定靠右側行駛;並使用配重反光安全錐間距1m，並在配重反光安全錐上配以5m間距頻閃燈；提醒過往車輛注意行車安全。

2）在安裝過程中請渝北交巡支隊進行現場指導及監察。

3）施工交通組織詳見《f匝道上跨機場高速交通導行示意圖》。

f7防撞欄杆施工：2012.9.1～2012.9.5

f7墩4.5m墩頂固結段施工：2012.9.23～2012.9.28

交叉段梁底塗裝施工：2012.10.19～2012.10.23

四、交通疏導措施

1）4.5m墩頂固結段節段

根據施工需要，在4.5m節段鋼箱梁施工時，須要占用機場高速高架橋雙向內側各一條車道。封閉範圍以f7墩位置為中點，前後各15m範圍，單向道路各30m。

2）f7防撞護欄施工段

f7墩身從機場高速雙幅高架橋箱梁內側翼緣板之間穿過，設計需要部分切除箱梁內側翼緣板後，再對f7墩身進行護欄施工保證橋墩的安全。施工時橫向各封閉橋梁靠內側路面1.5m範圍（切除翼緣板0.

5m，預留1m操作空間）；縱向以f7墩身為中點，前後各3m範圍內設定圍擋封閉。

圍擋圍欄面材主要採用彩鋼板：骨材採用腳手架鋼管骨架，鋼管強度必須符合相關標準規定。

圍擋規格為每節長4.8公尺，高2公尺。每片圍欄之間採用鋼管扣件連線的骨架立柱進行連線，骨架立柱高1.9公尺。圍欄上安裝標誌、警示亮化。

原材料彩鋼板厚度為0.426mm.

原材料鋼管均為紅色,並且表面塗有雙層防鏽漆。

圍欄固定採用骨架底部用膨脹螺栓固定於路面上。在每片間的骨架柱位置，加焊斜撐，並在網片中間加焊斜撐以固定，用膨脹螺栓加強固定於路面。圍欄間連線牢固保證正常施工過程中不發生傾斜，施工完成後，須及時對地面進行修正，恢復至原有路面標準。

圍擋的安全作用的發揮以及良好的外部形象的體現關鍵在於日常的維護。我段長30公尺，安排一組人員進行維護。日常維護包括：

破損的維修，對汙染部位進行清潔，警示標誌的檢查清潔。人員分別安排1名安全員帶領2名維護工人進行巡查維護。

本工程的施工主要是在機場高速路地段佔道施工，開工前必須辦妥由交通管理部審批同意後，才能進行施工。

1）施工圍擋的設定要慣徹節約用地的原則，施工時應按有關部門批准的方案合理布置，認真執行重慶市文明施工有關規定，工程的圍擋施工安排在車流量少的時間進行施工，最合適時間應是夜間，既安全又快捷。

2）施工圍擋後，重點抓好圍擋設施的維護和車輛行駛的交通安全工作，主要措施是在圍擋後的各個施工點，設定和張掛醒目交通標誌，宣傳標語，警示燈，反光條，防撞警示牌，並根據交通管理部門的規定，全面規範設定警示牌。

3）由於本段為機場高速，江北區觀音橋連線渝北區空港的交通要道。施工期間每天的上下班車輛行駛高峰時間內，派出經培訓合格後的人員，分別安排在交通擁擠的路口協助交警人員維護現場周圍的交通，指揮疏導車輛，與車輛分流工作，緩解施工帶來的交通壓力，最大限度地減少對對交通的影響保證交通暢通。

隔離水馬採用藍白色水馬，設定在封閉圍擋車輛來向端，並間隔5m在水馬上設定太陽能頻閃燈，設定長度10m，從圍擋外沿漸變設定至橋梁內側護欄處。

水馬放置好後，立即用市政灑水車運水對水馬進行逐個灌水，並蓋上封蓋，在行車道一側貼上反光條。

限高架安裝，首先複核混凝土基礎的軸線及基礎頂面標高，採用分件吊裝的方法，先吊裝所有鋼柱，待校正固定後，依次吊裝框架鋼梁，隨吊隨調整，然後進行安裝加固。

1）柱腳螺栓的施工：複核土建基礎施工的柱腳定位軸線，埋設地腳螺栓。為保證地腳螺栓的定位準確，將地腳螺栓用鋼模板孔套進行定位固定，並進行反覆校核無誤後方能進行混凝土的澆注施工。

地腳螺栓露出地面的部分用塑料布進行包裹保護。

2）編制安裝計畫和構件**計畫，組織好施工。

3）檢查鋼構件：鋼構件出廠時應具有出廠合格證，安裝前按圖紙查點複核構件，將構件依照安裝順序運到安裝範圍內，在不影響安裝的條件下，盡量把構件放在安裝位置下邊，以保證安裝的便利。

1）鋼柱安裝：吊裝前首先確定構件吊點位置，確定綁紮方法，吊裝時做好防護措施。鋼柱起吊後，當柱腳距地腳螺栓約30-40cm時扶正，使柱腳的安裝孔對準螺栓，緩慢落鉤就位。

經過初校待垂直偏差在20mm內，擰緊螺栓，臨時固定即可脫鉤。

2）鋼梁吊裝：鋼梁吊裝在柱子複核完成後進行，鋼梁吊裝時採用兩點對稱綁紮起吊就位安裝。鋼梁起吊後距柱基準面100mm時徐徐慢就位，待鋼梁吊裝就位後進行對接調整校正，然後固定連線。

鋼梁吊裝時隨吊隨用經緯儀校正，有偏差隨時糾正。

1）鋼柱校正：鋼柱垂直度校正用經緯儀或吊線錘檢驗，當有偏差時採用千斤頂進行校正，標高校正用千斤頂將底座少許抬高，然後增減墊板厚度，柱腳校正無誤後立即緊固地腳螺栓，待鋼柱整體校正無誤後在柱腳底板下澆注細石混凝土固定。

2）鋼梁校正：鋼梁軸線和垂直度的測量校正，校正採用千斤頂和倒鏈進行，校正後立即進行固定。

五、交通導行保證措施

1、圍擋及限高支架施工前，應當事先徵得道路主管部門的審批；影響交通暢通和安全的，應徵得公安機關交通管理部門的審批。工程實施前根據現狀交通情況、道路交管部門初步意見及施工方案，編制施工佔道及交通疏導方案，組織召開工程交通協調會嚴格按會議精神完善施工方案。

2、施工期間在機場高速雙向設立交通指示標誌、交通警告標誌、交通禁止標誌及交通輔助標誌，並配合交管部門做好交通疏解工作。

3、施工場地採用全封閉措施，並在進出口位置設交通指令標識和警示燈。施工區域與非施工區域間採用彩鋼板隔離。

4、配合交管部門做好交通疏解工作。建立交通巡查制度，並設立專職交通組織協調員，負責每日的例行巡查、協調工作。

5、嚴格按照既定的施工方案和交通組織疏導、安全維護方案，按許可的時間、空間範圍佔道。

6、施工期間，進出工地的車輛和人員嚴格遵守交通法規，服從交通管理部門的命令和管理。

7、施工期間，支架安裝及鋼箱梁梁底修飾等將對道路交通造成一定影響，為了減輕給城市道路交通造成的壓力，盡量安排在夜間運輸，並與交管部門協商確定運輸路線和時間，在相關交通線上設限速、禁行等交通標誌。

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