111國道（湯河口～市界段）改建工程第三合同
北京市政建設集團有限責任公司
111國道（湯河口～市界段）改建工程
第三合同專案經理部
2023年5月25日
111國道(湯河口～市界段)改建工程
第三合同專案經理部
交通導行方案
一、工程概況
1.1工程概述
111國道（湯河口～市界段）改建工程，南起懷柔區湯河口鎮，向北經過長哨營滿族鄉和喇叭溝門滿族鄉，至終點市界與河北豐寧滿族縣通過帽山隧道相接，路線全長52.772公里。
1.2主要設計標準
1.2.1公路等級：一級公路；
1.2.2路基設計：
標準路基寬度24.5公尺，填土大於3公尺的路基兩側設護坡道，護坡道寬2.0公尺。
路面橫坡為2%，土路肩橫坡為4%；本段圓曲線部分均設定了超高，最小超高為2%，最大超高為4%。
1.2.3設計安全等級：一級；
1.2.4**：**動峰值加速度0.1g；
1.2.5設計車速：80km/h；
1.2.6防洪標準：按百年一遇防洪標準。
1.3施工環境條件
1.3.1水文特徵
本工程沿線地處湯河水系。地表河流水深不大，季節性變化比較明顯。本標段道路沿線位於山區，地下水影響因素較多，歷年最高水位可按近地表1.
0公尺考慮。場區地下水及地表水對砼及鋼筋砼結構的鋼筋無腐蝕性影響，對排水結構物材料無腐蝕性影響。
1.3.2氣象特徵
擬建專案地處燕山南麓，屬中大陸性季風氣候，具有明顯的溫帶季風半濕潤半乾旱的氣候特徵。
1.3.3地質穩定性評價
該公路為山嶺重丘一級公路，橋梁設計等級為公路-i級，屬重要建設專案。評估區地形複雜，地質構造發育，岩土體工程地質性質多遍，地質環境按複雜。
1.3.4地質情況
本標段道路地層按沉積年代、成因型別分為近期人工堆基層、新近衝洪積層、第四紀坡積層、第四紀衝洪積層和中生代燕山花崗岩層。
1.3.5沿線自然地理特徵
地形、地貌:111國道（湯河口-市界段）地處北京市懷柔區北部山區，距懷柔城區110公里。屬燕山山脈，地勢為西北高、東南低。地貌型別包括中山區、低山區、河谷及溝谷。
二、現況交通情況
111國道是北京與河北豐寧地區交通聯絡的主要通道，是北京北部的次要貨運交通走廊，在承擔過境交通的同時又承擔著區域交通的集散功能，是北京北部地區的旅遊**通道和景觀大道。111國道現況道路標準較低，為山嶺重丘區**公路，路面寬為6公尺，雙向2車道。近些年來雖經歷多次大修維護，但由於交通量的劇增和大噸位車輛運輸造成了路面損壞嚴重；同時，隨著旅遊業的快速發展，路面狹窄及大量遊人入境導致了交通擁堵，不和諧的路況逐漸顯露，已成為山區交通的「瓶頸」 。
三、導行原因
根據圖紙設計，改建111國道的路基、橋梁部分段落占用了現況111國道，為了改建道路的順利施工和社會交通不受影響，將現況111國道的交通導至我標段已施工完成的道路上。為確保交通安全和改建工程按期完成，我專案部本著既不影響施工又不斷交通的原則，結合既有路和新建路迂迴交叉的實際情況，施設交通導改道路。
四、交通導行原則
1、滿足與現有交通狀況基本相同的交通線路，盡量利用新建道路及現況道路進行交通導行。
2、交通導行線以對現況111國道通行能力影響最小為原則。
3、嚴格按照交通管理單位批覆的導行方案進行交通導行，疏導期間在行車上游設明顯的、統一的導向警示標誌。
4、積極配合交管部門，嚴格貫徹業主的指示精神，合理安排工期，保證交通安全。
5、加強文明施工、環保力度。做到標誌明顯、行駛舒暢。
6、積極進行施工準備，保證施工順利，爭取盡早完工開放交通。
五、導行設計
根據現場實際情況，設交通導改道路3處，另外，下帽山1號通道橋1#臺、上帽山南1橋～上帽山南2橋區段、2k47+400～2k47+540路基左側、上帽山北1橋7#～8#軸、上帽山北2橋r8#～r9#軸、上帽山北3橋r2#～r3#軸、石洞子北1橋右幅橋r11#～石洞子北1橋左幅2號橋l04#軸、石洞子北1橋左幅2號橋l07#～l09#軸改路情況在施工圖紙《第九篇其他工程》中均有詳細的施工設計，就不再贅述了。除圖紙中明確的改路工程，為了便於施工，保證出行安全，具體情況見下表：
1、路基、路面及排水
第1～第3段導行路利用新建111國道右幅進行導行，在距右幅路邊路緣石0.5m處向左7m範圍為導行道路。路面主體結構的基層為16cm石灰粉煤灰穩定碎石底基層、16㎝+16cm水泥穩定碎石基層（由下至上）；面層為1㎝瀝青表處下封層、8cm厚的atb-25密級配瀝青穩定碎石下面層，中面層為6cm ac-20c中粒式瀝青混凝土，路面結構厚共63cm。
路面的5cm厚ac-16c中粒式瀝青混凝土上面層等左幅施工完畢後，將交通導行至左幅後再進行上面層施工。
第4段導行路在111國道左側，結構設計為30㎝厚砂石，16㎝厚石灰粉煤灰穩定碎石，6cm 厚ac-16中粒式瀝青混凝土。
(1)橫斷面設計
路面寬7公尺，行車道2×3.5公尺，行車道兩側每隔20m碼放乙隻錐桶。路面橫坡與改建道路設計一致。
(2)路基設計
設計依據：《公路工程技術標準（jtg b01-2003）》、《公路路基技術規範（jtg d30-2004）》。
本交通導改道路段為山區道路，填方與挖方路基並存，填方路基邊坡坡度1：1.5；挖方路基石質邊坡1：0.5，土質邊坡1：0.75。
挖方路段邊溝採用淺碟式邊溝，深30厘公尺，寬100厘公尺。
路基壓實度
路基壓實度按重型擊實標準控制，並應符合下表的規定：
路基填料
路基填料應符合下表的規定：
地基表層處理
a.地面斜坡緩於1：5時，清除地表草皮、腐殖土30厘公尺。
b.地面橫坡為1：5～1：2.5時，原地面挖台階，寬度不應小於2公尺。當基岩面上的覆蓋層較薄，宜先清除覆蓋再挖台階。
沿線地質情況
路線範圍內表層為坡洪積塊石、碎石土；下部為卵石、碎石土崗巖，路基穩定，工程地質條件好。
(3)路面設計
主要依據
《公路瀝青路面設計規範》（jtj014-97）
《公路路面基層施工技術規範》（jtj034-2004）
設計標準
**公路路面設計年限為5年，本交通導改道路路面設計年限為至北京111國道改建工程竣工通車止。
路面結構組合設計
面層：14厘公尺瀝青混凝土，基層：16厘公尺石灰粉煤灰+32㎝水泥穩定碎石，總厚度：63厘公尺。
(4)路基、路面排水
設計標準及依據
設計標準：橋梁、主涵公路-ⅲ級
設計依據：《公路橋涵設計通用規範 jtgd60-2004》、
《公路排水設計規範 jtj018-97》
設計要點
排水總體設計是依據道路兩側地形條件結合現有排水系統，通過涵洞、邊溝將路面雨水排入沿線河谷或溝谷。
排水設計
a.路面排水：根據設計排水形式，路面水通過橫坡匯聚至急流槽或集水井排入路側邊溝。
b.路基排水：由設計的邊溝、涵洞排入帽山溝。
2、新、舊道路過渡段施工
在原有舊路與新建半幅路的交接處，由於新、舊道路存在高差，需要設定過渡段聯絡交通，過渡段路面寬度不小於7m，縱坡不大於6%，分層填築壓實，壓實度不小於93%，邊坡坡度1：1.5。
路面結構同第4段一致，在施工時全線設定隔離設施，用以保障導行路的施工作業安全。
六、交通導行方案
6.1 利用新建111國道進行導行
111國道改建路基在本合同段內是基本沿舊111國道而行的，新老路交叉、並行的現象時有發生，為了確保施工及交通安全，並結合現場實際情況將現況111國道的交通導改至新建國道上，其具體段落如下：
（1）2k40+010－2k40+320
此段起點高程為523.42m，與二標導行道路相接，沿右幅右側向前310m通過左幅與現況111國道順接，現況111國道的高程為531.55m，新建111國道的高程為529.
41m，兩者高差2.14m，需要設定過渡段順接，過渡段長度為30m，縱坡為7.1%。
詳見附圖1。
（2）2k43+295－2k43+560
此段起點現況111國道高程為558.50m，新建國道高程為558.30m，高差0.
2m，可直接順接；2k43+560處新建國道高程為563.34m，現況111國道高程為560.90m，新舊國道的高差為2.
44m，需在新建國道順坡至現況國道，坡道長30m，縱坡為8.1%。詳見附圖2。
（3）2k43+725－2k44+750
此段起點現況111國道高程為565.50m，新建國道高程為567.10m，兩者高差1.
6m，可在新建國道左側設定過渡段順接，過渡段長25m，縱坡為6.4%；2k44+750處新建國道高程為585.79m，現況111國道高程為583.
76m，新舊國道的高差為2.03m，需在新建國道左側順坡至現況國道，坡道長30m，縱坡為6.7%。
詳見附圖4、圖5。
6.2 新建導行路進行導行
改建的111國道上有一些蓋板涵、橋梁等結構物還坐落在舊111國道上。在施工期間，我們不但要保證工程進度，還要確保111國道的暢通，因此要對部分施工地段進行交通導改，具體情況如下：
（1）2k44+230－2k44+280
在2k44+254處有一道1-2.0×1.5m鋼筋砼蓋板涵，施工時在道路左側新建導行路，導行路長50m，寬7m，路面結構為30㎝厚砂石，16㎝厚石灰粉煤灰穩定碎石，6cm 厚ac-16中粒式瀝青混凝土。
詳見附圖3。
（2）2k45+065－2k45+145
在2k45+065－2k45+145段路基左側紅線內新建導行路，長80m，寬6.5m，路面結構為30㎝厚砂石，16㎝厚石灰粉煤灰穩定碎石，6cm 厚ac-16中粒式瀝青混凝土。詳見附圖6。
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