7、錨孔清理
鑽進達到設計深度後，不能立即停鑽，要求穩鑽1～2分鐘，防止孔底尖滅、達不到設計孔徑。鑽孔孔壁不得有沉碴及水體粘滯，必須清理乾淨，在鑽孔完成後，使用高壓空氣（風壓0.2～0.
4mpa）將孔內巖粉及水體全部清除出孔外，以免降低水泥砂漿與孔壁岩土體的粘結強度。除相對堅硬完整之岩體錨固外，不得採用高壓水沖洗。若遇錨孔中有承壓水流出，待水壓、水量變小後方可下安錨筋與注漿，必要時在周圍適當部位設定排水孔處理。
如果設計要求處理錨孔內部積聚水體，一般採用灌漿封堵二次鑽進等方法處理。
8、錨孔檢驗
錨孔鑽造結束後，須經現場監理檢驗合格後，方可進行下道工序。孔徑、孔深檢查一般採用設計孔徑、鑽頭和標準鑽桿在現場監理旁站的條件下驗孔，要求驗孔過程中鑽頭平順推進，不產生衝擊或抖動，鑽具驗送長度滿足設計錨孔深度，退鑽要求順暢，用高壓風吹驗不存明顯飛濺塵碴及水體現象。同時要求複查錨孔孔位、傾角和方位，全部錨孔施工分項工作合格後，即可認為錨孔鑽造檢驗合格。
9、錨索體制作及安裝
預應力錨索體由錨梁、自由段、錨固段和安全段四部分組成。採用壓力分散型錨索，由三個單元錨索組成，每個單元錨索分別由兩根無粘結鋼絞線內錨於鋼質承載體組成，鋼絞線通過特製的擠壓簧和擠壓套對稱地錨固於鋼質承載體上，要求單根的連線強度大於200kn。鋼質承載體要求採用45號鋼材加工製作，其厚度不小於2cm。
鋼絞線採用φj15.24mm和φj12.7mm高強度低鬆弛無粘結預應力鋼絞線。
安裝前，要確保每根鋼絞線順直，不扭不叉，排列均勻，除鏽、除油汙，對有死彎、機械損傷及鏽坑處剔出。鋼絞線沿錨索體軸線方向每1.0～1.
5m設定一架線環，保證錨索體保護層厚度不小於20mm。
安裝錨索體前再次認真核對錨孔編號，確認無誤後再用高壓風吹孔，人工緩緩將錨索體放入孔內，用鋼尺量出孔外露出的鋼絞線長度，計算孔內錨索長度（誤差控制在50mm範圍內），確保錨固長度。
10、錨固注漿
注漿採用水泥砂漿，經試驗比選後確定施工配合比。實際注漿量一般要大於理論的注漿量，或以錨具排氣孔不再排氣且孔口漿液溢位濃漿作為注漿結束的標準。如一次注不滿或注漿後產生沉降，要補充注漿，直至注滿為止。
注漿結束後，將注漿管、注漿槍和注漿套管清洗乾淨，同時做好注漿記錄。
11、地梁製作
地梁採用c25混凝土整體澆注。基礎先鋪墊2cm砂漿調平層，再進行鋼筋製作安裝，鋼筋接頭需錯開，同一截面鋼筋接頭數不得超過鋼筋總根數的1/2，且有焊接接頭的截面之間的距離不得小於1m。如錨索與豎梁箍筋相干擾，可區域性調整箍筋的間距。
砼澆注，尤其在錨孔周圍，鋼筋較密集，一定要仔細振搗，保證質量。
12、錨索張拉及鎖定、封錨
通過現場張拉試驗，確定張拉鎖定工藝。錨索的張拉及鎖定分級進行，嚴格按照操作規程執行。在設計張拉完成6～10d後再進行一次補償張拉，然後加以鎖定。
補償張拉後，從錨具量起，留出長5～10cm鋼絞線，其餘部分截去，須用機械切割，嚴禁電弧燒割。最後用水泥淨漿注滿錨墊板及錨頭各部分空隙，然後對錨頭採用不低於20mpa的混凝土進行封錨，防止鏽蝕和兼顧美觀。
預應力錨索高邊坡防護施工方案
對於山區高速公路，路基工程挖方數量大，路塹邊坡高，地質比較差的地段一般採用預應力錨索地梁，以確保路基高邊坡穩定。預應力錨索地梁工程施工是一項地質條件變化複雜 關鍵工程隱蔽和施工技術難度較大的特殊施工作業，要安排一支受過專業訓練 具有豐富施工經驗的專業施工隊伍進行施工。主要施工工序如下 1 錨孔測放 ...
預應力錨索高邊坡防護施工方案
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山區高邊坡預應力錨索高邊坡防護施工方案
一 技術方案 一 工程名稱 yk255 050 yk255 185邊坡預應力錨索防護施工方案 二 工程地點 三 技術指標 1 j15.24預應力鋼絞線為ast416 90a，270級 2 錨具採用0vm15 4型 3 鋼絞線標準強度不小於1860mpa，每孔設計噸位500kn。四 施工組織設計依據 ...