路塹邊坡高，地質比較差的地段一般採用預應力錨索地梁，以確保路基高邊坡穩定。預應力錨索工程施工是一項地質條件變化複雜、關鍵工程隱蔽和施工技術難度較大的特殊施工作業。施工中應嚴格按設計、規範實施錨索張拉、孔道壓漿及其相關作業。
為規範我們的質量行為，特編制本作業指導書。
1、施工時間
作為路塹邊坡的重要的防護工程，在路塹開挖至設計錨索平台位置即開始施工。
2、作業隊伍及人員、裝置安排
本段路基工程的預應力錨索施工由路基綜合隊負責管理實施，其下屬路基支擋防護作業工班具體負責實施。
每工點（錨索孔數在100孔左右）最少人員、裝置投入如下：
主要裝置投入：
機械裝置配備表
主要管理人員投入：
主要施工人員投入
3、主要施工方法、工藝
（1）、工藝流程
預應力錨索施工工藝框圖
（2）、主要施工方案：
錨索錨孔孔徑為ф=110mm，錨索材料採用高強度低鬆馳的預應力鋼絞線；錨孔內澆築m40水泥砂漿，水泥採用po42.5級普通矽酸鹽水泥。
成孔：按設計要求精確布設錨孔，錨孔採用風動鑽進。鑽孔孔位、深度、孔斜度符合設計要求，鑽孔深度超過錨索設計長度0.5m。
錨索製作：採用機械切割機切割鋼絞線；錨索編制前對每根鋼絞線進行檢查，對有死彎、機械損傷、嚴重鏽蝕、電燒傷等造成強度降低的錨索材料，在施工中杜絕採用。錨索在錨固段，每隔1.
0m設定乙個對中支架，使錨索居中，錨頭頂面與錨索軸線垂直。
注漿：注漿漿液採用高速攪拌機製漿，集中供漿；採用自孔底朝上一次灌滿方式，灌漿形成密實的、完整的保護層。
錨索張拉施工在孔內砂漿及外錨頭混凝土達到設計強度後才進行。張拉分級進行，每級按設計預應力的25%遞增。
封錨：張拉結束後用切割機將多餘錨索外露鋼絞線切斷，在錨具頂面外留80-100 mm線頭，以防鋼絞線滑曳掉入孔中而失效，然後採用防腐塗料仔細塗刷外露鋼件，最後用c30混凝土將其封閉防止鏽蝕。
（3）、施工方法
錨孔測放
邊坡施工邊挖邊加固，即開挖一級，防護一級，不得一次開挖到底。根據各工點工程立面圖，按設計要求，將錨孔位置準確測放在坡面上。如遇既有刷方坡面不平順或特殊困難場地時，需經設計監理單位認可，在確保坡體穩定和結構安全的前提下，適當放寬定位精度或調整錨孔定位。
鑽機就位
錨孔鑽進施工，搭設滿足相應承載能力和穩固條件的腳手架，根據坡面測放孔位，準確安裝固定鑽機，並嚴格認真進行機位調整，確保錨孔開鑽就位正確。
鑽進方式
鑽孔要求幹鑽，禁止採用水鑽，以確保錨索施工不致於惡化邊坡岩體的工程地質條件和
保證孔壁的粘結性能。鑽孔速度根據使用鑽機效能和錨固地層嚴格控制，防止鑽孔扭曲和變徑，造成下錨困難或其它意外事故。
鑽進過程
鑽進過程中對每個孔的地層變化，鑽進狀態（鑽壓、鑽速）、地下水及一些特殊情況作好現場施工記錄。如遇塌孔縮孔等不良鑽進現象時，須立即停鑽，及時進行固壁灌漿處理（灌漿壓力0.1～0.
2mpa），待水泥砂漿初凝後，重新掃孔鑽進。
孔徑孔深
鑽孔孔徑、孔深要求不得小於設計值。為確保錨孔直徑，要求實際使用鑽頭直徑不得小於設計孔徑。
錨孔清理
鑽進達到設計深度後，不能立即停鑽，要求穩鑽1～2分鐘，防止孔底尖滅、達不到設計孔徑。鑽孔孔壁不得有沉碴及水體粘滯，必須清理乾淨，在鑽孔完成後，使用高壓空氣（風壓0.2～0.
4mpa）將孔內巖粉及水體全部清除出孔外，以免降低水泥砂漿與孔壁岩土體的粘結強度。除相對堅硬完整之岩體錨固外，不得採用高壓水沖洗。若遇錨孔中有承壓水流出，待水壓、水量變小後方可下安錨筋與注漿，必要時在周圍適當部位設定排水孔處理。
如果設計要求處理錨孔內部積聚水體，一般採用灌漿封堵二次鑽進等方法處理。
錨孔檢驗
錨孔鑽造結束後，須經現場監理檢驗合格後，方可進行下道工序。孔徑、孔深檢查一般採用設計孔徑、鑽頭和標準鑽桿在現場監理旁站的條件下驗孔，要求驗孔過程中鑽頭平順推進，不產生衝擊或抖動，鑽具驗送長度滿足設計錨孔深度，退鑽要求順暢，用高壓風吹驗不存明顯飛濺塵碴及水體現象。同時要求複查錨孔孔位、傾角和方位，全部錨孔施工分項工作合格後，即可認為錨孔鑽造檢驗合格。
錨索體制作及安裝
預應力錨索體由錨梁、自由段、錨固段和安全段四部分組成。採用壓力分散型錨索，由三個單元錨索組成，每個單元錨索分別由兩根無粘結鋼絞線內錨於鋼質承載體組成，鋼絞線通過特製的擠壓簧和擠壓套對稱地錨固於鋼質承載體上，要求單根的連線強度大於200kn。鋼質承載體要求採用45號鋼材加工製作，其厚度不小於2cm。
鋼絞線採用設計明確經監理工程師檢驗合格的鋼絞線。安裝前，要確保每根鋼絞線順直，不扭不叉，排列均勻，除鏽、除油汙，對有死彎、機械損傷及鏽坑處剔出。鋼絞線沿錨索體軸線方向每1.
0～1.5m設定一架線環，保證錨索體保護層厚度。
安裝錨索體前再次認真核對錨孔編號，確認無誤後再用高壓風吹孔，人工緩緩將錨索體放入孔內，用鋼尺量出孔外露出的鋼絞線長度，計算孔內錨索長度（誤差控制在50mm範圍內），確保錨固長度。
錨固注漿
注漿採用水泥砂漿，經試驗比選後確定施工配合比。實際注漿量一般要大於理論的注漿量，或以錨具排氣孔不再排氣且孔口漿液溢位濃漿作為注漿結束的標準。如一次注不滿或注漿後產生沉降，要補充注漿，直至注滿為止。
注漿結束後，將注漿管、注漿槍和注漿套管清洗乾淨，同時做好注漿記錄。
地梁製作
地梁採用c25混凝土整體澆注。基礎先鋪墊2cm砂漿調平層，再進行鋼筋製作安裝，鋼筋接頭需錯開，同一截面鋼筋接頭數不得超過鋼筋總根數的1/2，且有焊接接頭的截面之間的距離不得小於1m。如錨索與豎梁箍筋相干擾，可區域性調整箍筋的間距。
砼澆注，尤其在錨孔周圍，鋼筋較密集，一定要仔細振搗，保證質量。
錨索張拉及鎖定、封錨
通過現場張拉試驗，確定張拉鎖定工藝。錨索的張拉及鎖定分級進行，嚴格按照操作規程執行。在設計張拉完成6～10d後再進行一次補償張拉，然後加以鎖定。
補償張拉後，從錨具量起，留出長5～10cm鋼絞線，其餘部分截去，須用機械切割，嚴禁電弧燒割。最後用水泥淨漿注滿錨墊板及錨頭各部分空隙，然後對錨頭採用不低於20mpa的混凝土進行封錨，防止鏽蝕和兼顧美觀。
4、質量要求
錨索孔位置、孔徑、傾角、深度允許偏差及檢驗標準
5、質量控制措施
1）嚴格按設計、規範要求控制好原材料進場，杜絕不合格的材料進場；
2）嚴格控制錨點放線，確保其在設計準確位置。
3）如遇塌孔縮孔等不良鑽進現象時，須立即停鑽，及時進行固壁灌漿處理（灌漿壓力0.1～0.2mpa），待水泥砂漿初凝後，重新掃孔鑽進。
4）鑽孔過程中應注意錨固段地質情況，確保錨固段地質與設計相符合。如果有不符，應通知監理工程師及設計單位，採取措施進行處理。
5）嚴格設計要求實施張拉程式並控制好張拉的應力。
預應力錨索高邊坡防護施工方案
對於山區高速公路，路基工程挖方數量大，路塹邊坡高，地質比較差的地段一般採用預應力錨索地梁，以確保路基高邊坡穩定。預應力錨索地梁工程施工是一項地質條件變化複雜 關鍵工程隱蔽和施工技術難度較大的特殊施工作業，要安排一支受過專業訓練 具有豐富施工經驗的專業施工隊伍進行施工。主要施工工序如下 1 錨孔測放 ...
預應力錨索高邊坡防護施工方案
7 錨孔清理 鑽進達到設計深度後，不能立即停鑽，要求穩鑽1 2分鐘，防止孔底尖滅 達不到設計孔徑。鑽孔孔壁不得有沉碴及水體粘滯，必須清理乾淨，在鑽孔完成後，使用高壓空氣 風壓0.2 0.4mpa 將孔內巖粉及水體全部清除出孔外，以免降低水泥砂漿與孔壁岩土體的粘結強度。除相對堅硬完整之岩體錨固外，不得...
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對於山區高速公路，路基工程挖方數量大，路塹邊坡高，地質比較差的地段一般採用預應力錨索地梁，以確保路基高邊坡穩定。預應力錨索地梁工程施工是一項地質條件變化複雜 關鍵工程隱蔽和施工技術難度較大的特殊施工作業，要安排一支受過專業訓練 具有豐富施工經驗的專業施工隊伍進行施工。主要施工工序如下 1 錨孔測放 ...