一、工程概況
、概述重慶市軌道交通三號線一期工程訊號系統專案是以中鐵電氣化局為牽頭方，由中鐵電氣化局、株式會社日立製作所、北京交大微聯科技****、中信國際合作公司、三井物產株式會社共同組成的聯合體負責的系統總整合/總承包專案，需要完成的工作包括：系統、產品及施工設計，系統裝置的選型、採購、工廠監造、工廠測試、供貨、包裝、運輸、倉儲、施工安裝、完工測試、系統除錯、大聯調、試執行、質量保證、培訓及服務；是乙個「交鑰匙」專案。該專案由於採用的是聯合體承包方式，因此管理複雜、介面面多、工作量大，需要各方面的配合和協調，特別是本專案採用的訊號制式為目前國際上最先進的cbtc訊號系統，需要本專案管理人員不斷學習，才能夠較好地完成專案任務。
訊號專案合同**2.928億元，我方(含鐵科)總費用9255.7萬元。
其具體工程範圍為：
1、三號線一期工程20.2km正線及車輛段，包括其中的折返線、渡線、存車線及車輛段出入段線等；
2、18座正線車站；
3、19列6輛編組列車和12輛工程車；
4、1座控制中心；
5、童家院子車輛段（含維修培訓中心）；
6、試車線。
、三號線一期工程訊號系統合同工期計畫
1．三號線一期工程實施階段：由2023年3月底開始至2023年3月底完成；
2．三號線一期工程訊號裝置系統除錯：由2023年4月起至2023年9月底完成；
3．三號線一期工程運營裝置聯合除錯：由2023年9月底起至2023年12月底完成；
4．三號線一期工程試執行：2023年12月底起至2023年3月底完成。
二、訊號系統的技術特點
重慶市軌道交通三號線訊號系統由列車自動防護/列車自動駕駛atp/ato子系統、計算機聯鎖（ci）子系統和列車自動監控（ats）子系統三部分構成。ci、ats系統採用國產裝置，ci系統採用北京交大微聯科技****2×2取2冗餘結構的ei32-jd型計算機聯鎖子系統，ats系統採用鐵科在重慶市軌道交通二號線上成功使用運營的列車自動監控系統；atp/ato系統裝置全部從日本日立公司引進，採用在日本單軌上成功使用、具有實際執行經驗的系統。
單軌交通訊號系統是單軌交通的核心裝置，它擔負著確保行車安全、提高運輸效率、改善服務質量的重要使命。其中，atp/ato系統又是訊號系統的核心裝置。
單軌交通訊號系統的技術特點：
1、單軌交通方式的道岔與鋼軌道岔完全不同，除使用單開道岔外，還使用三開、五開道岔，因此在聯鎖系統和道岔系統中必須進行特殊處理和合理分工，才能確保行車安全。
2、單軌交通方式基本採用高架線路，道岔非接通位置是懸空的；由於在車輛段採用了三開、五開道岔，容易造成司機誤認訊號；一旦誤認訊號而錯誤發車是非常危險的。因此必須採取特殊的措施，防止列車錯誤出發。
3、由於三號線訊號系統採用的是cbtc訊號系統，室外軌旁裝置的安裝需要研究開發特殊的安裝方式和安裝工具，要對在二號線上使用的作業車進行改造。
三、專案部組建情況
訊號專案部於2023年4月份正式組建，有1名專案經理（）、1名副經理（，目前在北京機場線進行工程收尾）、1名總工程師（），設工程部（）、安質環保部（，目前在北京機場線進行工程收尾）；由於當前主要工作是設計聯絡，因此目前專案部到位管理人員共3人（）。
四、專案進展情況
1、合同談判
4月份專案部組建以後，參與了與各方進行合同談判的艱苦過程，目前主合同談判已進入最後收尾工作，預計將於2023年7月底簽訂合同。
2、設計聯絡
⑴根據主合同的要求和專案管理計畫，於2023年6月份在重慶召開了重慶市軌道交通三號線一期訊號工程第一次設計聯絡會議，業主和承包商代表共63人參加了會議，共形成會議紀要9份；
⑵計畫於2023年9月初在日本進行訊號系統第二次設計聯絡，為了達到第二次設計聯絡的目的，於2023年7月在重慶召開了訊號系統第二次設計聯絡預備會，業主和承包商代表共54人參加了會議，共形成會議紀要2份，會議商定計畫在2023年8月中旬在北京再召開一次訊號系統第二次設計聯絡預備會。
3、設計工作
訊號專案的系統設計和施工設計工作，委託集團公司通號設計院為設計主體，目前正積極參與進行合同談判和設計聯絡工作。
4、科技攻關
重慶市軌道交通三號線cbtc訊號系統是我國首次引進的全新的單軌交通訊號系統，其核心裝置atp/ato系統裝置全部從日本引進；為了確保專案的完成，必須對這一全新技術進行學習和攻關。
在執行專案的同時，為了更好地吸收消化和掌握單軌訊號技術，控制單軌訊號技術的制高點，我們應充分利用作為系統總承包商的有利條件，抓住機遇，搶占先機，對單軌交通訊號系統的設計和施工進行深入研究，廣泛積累經驗和收集資料，掌握單軌交通訊號系統的核心技術，為集團公司在單軌訊號領域的發展創造打下堅實的基礎。我們已就此向城鐵公司申報了《計軸裝置系統在重慶市單軌交通三號線訊號系統的應用方案研究》、《作業車在重慶市單軌交通三號線訊號系統的開發應用》兩個科研專案，針對單軌交通和引進技術的特點，結合我國的實際情況，在專案執行的各個階段，對重點內容進行科學研究，總結出設計、施工、驗收標準資料；計畫對單軌交通cbtc訊號系統的主要設計原則、主要技術條件、主要裝置的施工安裝技術、單系統除錯技術、系統綜合聯調技術進行研究。
五、下一步工作安排
1、計軸裝置在二號線試車線繼續進行試驗；
2、落實第二次設計聯絡預備會議上形成的紀要，作好第二次設計聯絡會議準備；
3、作好聯合體內部各方及聯合體與業主的協調與溝通；
4、繼續討論、編制並最終確定作業車整改方案；
5、施工準備：由於重慶三號線單軌的特殊性，軌旁裝置（無線ap點、信標、訊號機、計軸、各種箱盒和纜線）的安裝需要進行專門研究，必須在年前完成各種軌旁裝置的安裝標準，並經設計、監理和業主各方確認；
6、介面協調，特別是站前施工單位預留孔洞的調查和確認；
六、存在的困難及問題
由於聯合體內部未就商務問題達成一致，所以合同至今未簽訂。
中鐵電氣化局集團城鐵公司重慶輕軌三號線一期工程訊號專案部
二○○八年七月二十六日
訊號系統複習
第一章訊號與系統分析導論 1.訊號分類 確定訊號與隨機訊號 連續時間訊號與離散時間訊號 週期訊號和非週期訊號 能量訊號與功率訊號。2.系統分類 連續時間系統與離散時間系統 線性系統和非線性系統 非時變系統與時變系統 因果系統與非因果系統 3.掌握訊號週期的判斷 線性系統的判斷 時不變系統的判斷 1 ...
訊號系統實驗報告
一,實驗目的 1 連續時間系統的單位衝激響應 單位階躍響應 性系統分析中的作用 地位及其matlab實現 2 握求解連續lti系統響應的matlab實現方法 3 握連續時間訊號的卷積在連續系統分析中的作用 卷積方法及其matlab的實現 二，實驗原理 a 設連續lti 線性時不變 系統的激勵為，響應...
訊號系統試驗報告
訊號與系統實驗一 用matlab 描述常用訊號及訊號運算 實驗報告 光電工程學院 0231005班 費超2010211194 實驗時間 第四周周一1 2節 實驗教室 eda實驗室yf101 主講教師 黃勝 劉科徵 實驗任務一 連續訊號 離散訊號 實驗二 1 連續訊號 2 離散訊號 思考題 解答 ma...