目錄1、編制依據 1
2、工程概況 1
2.1工程概述 1
2.2工程地質 1
2.3水文地質特徵 1
2.4**資料及最大凍結深度： 2
2.5主要工程量 2
3、施工規劃 2
4、施工工期 2
5、施工方法及程式 5
5.1施工方法 5
5.2 施工工藝流程圖 5
5.3 施工工藝流程 7
6、混凝土配合控制 10
7、混凝土 10
7.1混凝土澆築 10
7.2混凝土養護 11
7.3突發事件處理 12
8、預埋件埋設 12
9、安全及環境保證措施 14
9.1 安全保證措施 14
9.2 環境及文明施工保證措施 15
10、資源配置 15
10.1 機械裝置配 15
10.2 勞動力配置 16
11冬季保溫措施 16
11.1、混凝土出拌和機前的溫度控制 16
11.2、混凝土運輸過程中的溫度控制 17
11.3、墩身保溫措施 17
12、 記錄 18
1）新建京滬高速鐵路ⅰ類變更設計《濟南西聯絡線黃河南特大橋》土建工程施工設計圖紙等。
2）現場踏勘調查所獲得的工程地質、水文地質、當地資源、交通狀況及施工環境等調查資料。
3）鐵路工程技術規範及國家行業標準、規則、規程。
4）國家及地方關於安全生產和環境保護等方面的法律法規。
5）現行鐵路施工、材料、機具裝置等定額。
濟南西聯絡線黃河南特大橋起始里程為：改xldk411+865.96，終點里程為：改xldk413+535.43，與京滬高鐵並行，位於京滬高鐵的左側。
1#墩處的軌頂設計高程為51.573m，52#墩處的軌頂設計高程為43.84m。
濟南西聯絡線黃河南特大橋2#墩至52#墩均為空心高墩，高度在14.5～21.50m之間，其中2～8#、12～18#、21～23#為35:
1坡度的空心墩，共17個；9～11#、19、20#、24～52#墩為直線空心墩，共34個。
黃河南特大橋位於經濟發達的濟南市郊區，沿線城鎮、工廠、村莊較密集，路網發達、電網線路密布、地下管線眾多。本工程沿線有多條道路和渠道相交。
橋址位於魯中地台邊緣與黃河沖積平原交界地帶，黃河南岸地勢平坦開闊，大部分為耕地，區域性為人工坑塘及溝渠。
地層主要為第四系全新統沖積層、第四系上更新統沖積層，區域性表覆人工堆積層。
橋址區地下水位第四系孔隙潛水，勘測期間地下水位埋深0.40～1.00公尺（高程20.
17～25.10m）。地下水主要由大氣降水補給，並受附近溝渠的影響，水位季節變化幅度2～4m。
本橋圍岩**基本烈度ⅵ度，**動峰值加速度為0.05g，場地類別為ⅲ類，最大凍結深度為0.5m。
工程量統計表
根據總體施工節點工期要求，並結合現場實際情況，擬將全橋51個墩台劃分為7段，分別由4個作業處進行施工。其中2#～13#、44#～52#墩由第五作業處進行施工；14#～19#、32#～35#墩由第一作業處進行施工；20#～25#、36#～39#墩由第四作業處進行施工；26#～31#、40#～43#墩由第七作業處進行施工。
根據墩身高度及翻模施工工藝，將墩身分為4次進行澆築。第一層為下實體及下倒角，中空段（包括上倒角）分兩層澆築，第四次澆築上實體。考慮混凝土及模板施工安全，每層施工高度不得超過7m。
空心墩下實體段及空心段每層施工工序橫道圖
空心墩上實體段施工工序橫道圖
根據總體施工進度計畫，黃河南特大橋共計有51個墩台。分別由四個作業處同時進行施工，計畫開工日期為2023年11月27日，完工日期為2023年3月15日，工期為109天。
黃河南特大橋橋墩主要分為兩種，分別為雙線圓端形空心直墩和雙線圓端形空心斜墩。空心墩外模採用大塊定型鋼模板根據墩身高度分4次立模澆築完成，其中上、下實體段分別一次立模澆築完成，中空段分兩層進行澆築。空心墩內模採用定型鋼模拼裝，預埋件集中部位內模採用木模板，腳手架對撐加固。
墩身鋼筋根據墩身澆築分層高度進行分層綁紮，現場採用電弧焊進行焊接。墩身鋼筋採用鋼筋胎架定位。
考慮為使該模板能滿足全部空心墩使用，主要採用2m高度的模板，外加一節1m和一節0.5m高模板進行調節，外模採用t28拉桿進行加固。
混凝土採用12m3混凝土攪拌車運輸，混凝土幫浦車幫浦送入模，插入式振搗器振搗密實，外側噴塗養護劑進行養護。
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