本工程為碼頭地基加固工程，加固的軟土地基長寬約為150m×150m，面積為22500m2。採用高壓旋噴樁進行處理，樁徑為80cm，施工樁長為8m，樁間距為1.2公尺，採用正三角布置，施工工藝採用高壓旋噴二重管法。
加固範圍為①4層淤泥質粘土，並進入②層粉質粘土層3m。
工程位於海南省三亞市，位於榆林角以南、新建的西防波堤港內一側，施工位置位於海面，和堤岸距離約600公尺。
本工程各層地質情況分述如下：
①1層，淤泥混珊瑚碎屑：該層土厚度不大，分布較連續，層厚變化為0.5～1.
9m，層底標高為-11.95～-17.36m。
標準貫入鎚擊數平均值n≤1，不能作持力層。
①2層，淤泥，區域性為淤泥質土，該層分布連續穩定，在所有鑽孔都有揭露，性質較均勻，層厚變化為5.7～15.9m，層底標高為-18.
55～-32.92m，標準貫入實驗鎚擊數平均值n≤1，壓縮係數a=1.3mpa-1，壓縮模量es=2mpa，為高壓縮性土，承載力設計特徵值fd=60mpa，不能作為基礎持力層。
①3層，細砂：該層分布基本連續，鑽孔均有揭露，且由北向南，變現為層面微微向海傾斜、厚度逐漸變大的特徵，厚變化為1.9～10.
1m，層底標高為-27.25～-42.56m，標準貫入實驗鎚擊數平均值n=30擊，屬於低壓縮性土，承載力設計值fd=250kpa，可以作為基礎持力層。
①4層，粉質粘土：層底標高為-44.45～-57.
78m，標準貫入實驗鎚擊數平均值n=2擊，壓縮係數a=0.7mpa-1，壓縮模量es=3mpa，為高壓縮性土，承載力設計特徵值fd=80mpa，不經過處理不宜直接作為基礎持力層。
②層，粉質粘土：標準貫入實驗鎚擊數平均值n=30擊，承載力設計值fd=300kpa，可以直接作為基礎持力層和良好的下臥層。
設計高水位為2.06公尺，設計低水位為0.64公尺；極端高水位為2.77公尺，極端低水位為-0.3公尺。
波浪主要是外海波浪通過防浪堤南門口傳到碼頭區域。
工程位於港內，潮流較弱，可不考慮潮流作用。
根據工程特點、自然條件，結合施工現場總體布置，本工程施工需要在地基處理範圍內全部搭設海上鋼平台，同時搭設棧橋從陸地至施工平台，以滿足現場機械材料運輸。
為了滿足最高水位時，平台上部不直接承受水流衝擊力，現擬定鋼平台標高為+4.53m，平台面積約為150m×150m，全部為型鋼結構。
基礎採用φ60鋼管樁作為主要支撐鋼管，鋼管樁基本間距為6m，採用振樁錘振入細砂層不小於4m。上部採用h70型鋼作為承重橫樑，工32a型鋼作為分配梁，在履帶吊通行的地方鋪設1cm鋼板作為行車道板。
平台及棧橋設計驗算詳見計算書附件。
平台及棧橋搭設和使用分為四個施工階段。
第一階段：先搭設50公尺長棧橋，同時搭設150m×50m鋼平台，
進行第一階段旋噴樁施工。
第一階段施工平面布置圖
第二階段：第一階段旋噴樁施工完成後，再向前搭設50公尺長棧橋，拆除第一階段鋼平台，搭設另外150m×50m鋼平台。並進行第二階段旋噴樁施工。
第二階段施工平面布置圖
第三階段：第二階段旋噴樁施工完成後，再向前搭設50公尺長棧橋，拆除第二階段鋼平台，搭設另外150m×50m鋼平台。並進行第三階段旋噴樁施工。
第三階段施工平面布置圖
平台及棧橋施工工藝流程詳見下圖。
棧橋和平台鋼管樁頂標高統一定為+3.5m，鋼管樁進入土層17m，平均單根鋼管樁總長度33.5m，總重為5噸。實際施工時根據地層情況進行調整，但要保證入土深度。
擬採用在生產場地上停放50t履帶式吊機，由履帶式吊機懸吊振樁錘從施工便道先搭設棧橋，完成後再進行平台的搭設。
鋼管樁振設採用浙江振中dz-90型振樁錘，其技術引數如下：
鋼管樁施工技術注意事項：
⑴鋼管樁加工及運輸
鋼管樁由廠家按圖紙通長加工成型，在施沉過程中不需進行管節接長。鋼管樁海床面以上部分採取噴砂除鏽、塗防鏽漆進行防腐蝕處理。
成品進場時，廠家必須提供捲製鋼管樁所用鋼材的產品合格證、質量保證書以及鋼管樁的出廠產品合格證。
對進場的鋼管樁按質量體系檔案相關程式進行檢驗，其主要檢查內容有：鋼管樁的直（環）焊縫是否均勻、飽滿，焊縫有無夾渣、氣孔或咬邊等等，相應的技術指標要符合相關技術規範要求。其中鋼管樁的外形尺寸允許偏差必須滿足下表中所列各項指標要求。
鋼管樁及管節外形尺寸允許偏差表
鋼管樁的堆放或存放形式和層數應安全可靠，避免產生縱向變形和區域性壓曲變形（堆放或存放層數不得超過兩層，超過兩層時採用定位架）。鋼管樁在起吊、運輸和堆存過程中應避免由於碰撞、摩擦等原因造成管端變形和損傷。運輸起吊及施打起吊過程中採取多點起吊，杜絕鋼管樁彎曲現象的發生。
鋼管樁加工好後採用平板車運輸至工點。
⑵測量放樣
鋼管樁施工放樣採用全站儀進行放樣。
⑶鋼管樁插打注意事項
①鋼管樁施打時要注意樁頂標高的控制，樁頂標高應控制在正誤差10cm以內。當鋼管樁進尺極為緩慢或施沉困難時，則不能強行施沉，以免鋼管偏位或變形，要分析其原因，若樁尖遇到異物時，則須採取調整樁位、跨徑等措施，以滿足施工要求。
②鋼管樁施打時，若樁頂有損壞或區域性壓屈，則對該部分予以割除並接長至設計標高。
③鋼管樁施工的平面位置、傾斜度必須滿足下列要求：平面偏位≤20cm，傾斜度≤1%。
④沉樁停錘標準：打樁的質量主要是以貫入度和入土深度兩個指標控制，鋼管樁尖位於粉細砂或中風化岩層上，以貫入度控制為主，標高控制為輔。
a.沉樁至設計標高時，最後10擊每擊平均貫入度≤1.5mm可以停錘。
b.沉樁達不到設計標高時，最後10擊每擊平均貫入度≤1.0mm可以停錘。
鋼管樁振沉完成後，採用50t吊車及時將鋼管樁的橫向平聯焊接，平聯採用工32型鋼連線，擬定標高為+2m，可根據水位情況作適當調整。
由於鋼管樁的施打存在一定誤差，因此用於聯接的型鋼下料長度要根據鋼管樁間實測長度而定。聯接設定的目的在於保證每根鋼管樁及整座棧橋的穩定，因此必須保證聯接鋼管的焊接質量。
鋼管樁間的平聯只在棧橋部分設定，平台部分未設定平聯。
鋼管樁振設到位後，即按設計標高進行割除或接高。然後按要求進行樁帽的焊接，樁帽採用厚度為1.4cm的圓形鋼板，樁周等距離分布4塊三角鋼板作為牛腿。
樁帽安裝的時候需保證圓形鋼板處於水平位置。具體尺寸見方案附圖。
承重樑h70型鋼的安裝採用50t履帶吊現場組拼。
承重樑安裝時，應用全站儀進行精確定位。承重樑橫向位置偏差不得大於2cm，否則將影響附近2排旋噴樁的施工。
分配梁安裝時，也應用全站儀進行精確定位。分配梁橫向位置偏差不得大於2cm，否則將影響相鄰2排旋噴樁的施工。
根據施工需要，在棧橋及部分平台處鋪設1.4cm鋼板作為行車道板。其它部分因考慮旋噴樁的連續施工，直接以分配梁作為施工平台。
棧橋部分，行車道板橫向由4塊鋼板組成，鋼板之間已預留有足夠的焊接位置，進行橋面板鋪設時，注意面板之間的間距控制在5～10cm，以確保面板與分配梁的施焊空間。面板與分配梁應適當進行點焊連線。
棧橋欄杆採用φ45的無縫鋼管製作。棧橋欄杆水平向設定兩道，每3m設定一道豎向支撐，支撐穿過橋面鋼板焊接在橫向型鋼梁上，欄杆高度為1.2m。
棧橋欄杆通過粉刷不同顏色油漆以區分禁吊區和非禁吊區，並在棧橋欄杆上設定夜間行走路燈。
為優質高效地完成本工程棧橋及平台的施工任務，我部擬成立棧橋搭設指揮中心，設一名前場施工總負責人，下設安全、生產、技術、質檢、船機、物資等部門相互協作。
根據施工需要，設作業隊長1名，技術主管2名、施工技術員4名、質檢員2名、專職安全員2名。
4.2勞動力安排
棧橋及平台施工是本橋施工的乙個重點和難點，因此為保證進度計畫的完成，必須增加人員的投入，我部已制定了詳盡的人員安排計畫，詳見下表。
勞動力使用計畫表
4.3機械裝置使用計畫
棧橋施工需要大量效能優異、狀況良好的裝置，在加大人員投入的同時也將加大裝置的投入，我部已制定了詳盡的機械裝置使用計畫，詳見下表。
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目錄一 工程概況 1 二 施工總體構想 1 三 施工準備及航道部門相關手續 2 四 圍堰施工 2 4.1 圍堰結構形式 2 4.2 圍堰施工總體安排 3 4.3 圍堰施工方法 3 4.3.1 施工流程圖 3 4.3.2 測量放樣 3 4.3.3 吹沙船就位 4 4.3.4 土工編織袋鋪設和袋內吹沙 ...
棧橋和鋼平台施工方案
1.1 梓江特大橋兩階段施工圖設計檔案 1.2 梓江特大橋工程地質勘察報告 1.3 國家和行業頒布的有關現行施工規範和標準 1.4 當地的水文 氣象 颱風等資料 1.5 本工程現場考查情況 調查資料。1.6 設計 施工規範以及常用手冊 jtg d60 2004 公路橋涵設計通用規範 jtj 024 ...