地下室汽車車道施工方案

2021-10-28 23:20:16 字數 4469 閱讀 2366

車道施工方案

編制審核

審批目錄

一、編制依據 3

二、工程概況 3

三、施工方法 3

四、基礎施工 4

五、牆體施工 5

六、模板工程 5

七、變形縫處理 8

八、施工縫處理 8

九、鋼筋工程 8

十、混凝土工程 11

十一、土方回填 13

十二、質量保證措施 13

十三、安全保證措施 14

附圖一:開挖示意圖 15

附圖二:截水溝示意圖 17

(1)業主下發的《1#,2#汽車坡道詳圖》施工圖紙;

(2)某市市建築設計院提供的《某市東津院區場地岩土工程勘察報告》;

(3)國家現行的技術規範及政策:

《湖北省基坑工程技術規程》(db159-2012)

《建築基坑工程技術規範》(yb9258-97)

《建築地基處理技術規範》(jgj79-2012)

《建築地基基礎工程施工質量驗收規範》(gb50202-2009)

《建築基坑工程檢測技術規範》(gb50497-2009)等;

(5)建設部頒發的《建築工程施工現場管理規定》及某陽市有關建築施工的若干規定;

1#,2#車道位於門診樓地下室南側,外側長約70m,內側長約57m,淨寬7.5m,半敞開式(即一半有頂板,一半為露天式)剪力牆結構,基礎底進入持力層不應小於300mm,基坑若遇超挖回填採用c15混凝土。基礎採用條形基礎,基礎厚度800mm(混凝土強度c35,p6);牆體厚300mm,混凝土強度c30,p6;車道底板厚250mm,混凝土強度c30,p6。

土方開挖採用小型挖機、人工配合挖土的原則、基坑監測安全性原則。具體開挖方法如下:

1、施工工藝流程

開挖線測放(坡率及坡度由專業測量員放線)→土方開挖(開挖深度現場實測)→土方邊坡支護→人工清底→墊層混凝土澆築(換填混凝土澆築)。

2、開挖方法

(1)、通過測量控制點進行測量放線,並用撒白灰標識;

因車道是坡形,標高不一,開挖時先放坡開挖到相應坡道底板墊層底部標高處(-4.9~-2.0自然地面),標高-2.

0~-1.3範圍坡道需回填。然後再區域性放坡挖條形基礎基坑(開挖到墊層底部標高-5.

7處),具體詳坡道b-b剖面圖。

(2)、本工程開挖坡率嚴格按照現場測量員放線為準,開挖工作進行到距設計基坑底面標高300mm時,採用小鏟和人工開挖剩餘土方至設計標高,最後採用人工清理鬆散岩土。

(3)、開挖時,邊坡嚴格按照1:0.5放坡。(附圖一)

3、排水溝

在基坑底開挖排水溝200*300(見附圖一),排水溝大樣如下:

1、墊層混凝土施工

1)、工藝流程

土方開挖至設計標高→基坑清底→驗槽→墊層混凝土澆築

2)、基坑清理

基坑土方開挖至設計標高後,大面積的地方採用機械清底,區域性採用人工清理基坑。在基坑清底過程中,必須將鬆散層、軟弱層清理乾淨,基坑清工作完成以後,由施工單位通知監理單位組織業主、地勘、設計等單位驗槽,驗槽合格以後,做好相關的記錄,準備實施基礎墊層混凝土澆築。

3)、墊層混凝土澆築

基坑墊層混凝土強度等級為c15,設計墊層厚100mm,採用商品混凝土,利用溜槽澆築。

2、底板抗滲混凝土施工

(1)、商砼站嚴格按照配合比進行攪拌施工;

(2)、澆築前,應清除模板內的積水、鉛絲、木屑等雜物;

(3)、澆築時可以從中間向兩端或從兩端向中間同時進行澆築;

(4)、混凝土的澆築振搗,應在混凝土面上均勻振搗,混凝土振搗每次移動距離不大於振搗棒作用半徑的1.5倍,振搗器操作時,應快插慢拔,對鋼筋稠密區域,粗骨料最大粒徑不超過鋼筋間距最小淨距的3/4,並預先考慮振搗棒插入位置;

(5)、混凝土終凝後即覆蓋薄膜兩層、灑水養護,養護時間不少於14d;

為保證牆體抗滲混凝土質量,需從原材料選擇、試驗、配合比設計和混凝土施工控制著手,優選出滿足設計強度等級、抗滲等級和耐久性,且具有水化熱相對較低、收縮小、泌水少、施工效能良好的防水混凝土,嚴格控制混凝土的攪拌、運輸、澆築及養護,從而保證混凝土內實外光,控制結構不出現溫度收縮裂縫及鋼筋和預埋件無滲水通道,保證結構具有良好的抗滲功能。牆體防水施工詳建施1-704。

施工措施:

(1)牆體採用止水對拉螺桿。

(2)嚴格控制好防水混凝土的配合比設計,特別是水灰比必須小於0.50,並確保抗滲混凝土加劑摻量的準確性。

(3)嚴格控制抗滲混凝土的坍落度,組織好施工程式,嚴格控制混凝土運輸及停放時間。

(4)加強抗滲混凝土同條件養護及標準養護試塊工作,準確掌握車道外牆模板拆模時間(混凝土養護時間不少於14天)。

(5)牆體澆築混凝土前,先在底部均勻澆築與牆體混凝土成分相同的水泥砂漿,並用鐵鍬入模,不應用料斗直接灌入模內。

(6)澆築牆體混凝土應連續進行,間隔時間不應超過1h,每層厚度控制在60cm左右,因此必須預先安排好混凝土料點位置和振搗器操作人員數量。

(7)振搗棒移動間距應小於50cm,每一振點的延續時間以表面呈現浮漿為度,為使上下層混凝土結合成整體,振搗器應插入下層混凝土5cm振搗時注意鋼筋密集及洞口部位,為防止出現漏振,須在洞口兩邊同時振搗。

(8)、混凝土牆體澆築完畢後,將上口甩出的鋼筋加以整理。下次澆築砼前將牆上口的砼浮漿清理掉。

1、施工準備

(1)、材料準備

a、木模板及其支撐體系材料應符合國家相關規範規定:

①模板料:木模板。

②背楞材料:45*95方木。

③承重支撐料:鋼管腳手架,水平拉桿。

④其它輔助材料:鋼釘,雙面膠,脫模劑,透明膠帶。

b、木模板加工質量要求:

模板幾何尺寸準確,拼縫嚴密,表面平整,表面無缺陷,刷隔離劑,骨架結構剛度、強度、整體效能良好。模板加工完畢後,必須經過試拼合格後方可使用。

(2)、技術準備

a、木模板的安裝準備:

模板體系施工前要進行配板設計和計算,即保證模板的周轉利用又保證模板尺寸匹配。模板安裝時,位置要保證正確,用雙面膠棉壓縫,支撐系統採用鋼管支撐體系,縱橫杆距離不大於500mm。

b、木模板的拆除

①、模板的拆除順序應遵循先支後拆、後支先拆、先非承重部位、後承重部位以及自上而下的原則。

②、結構支撐拆除時混凝土強度應符合設計要求和規範規定。

③、拆除模板,應輕拆輕放,杜絕向下拋扔,繼續周轉的模板,應清理乾淨、刷塗膜劑、分規格堆放整齊。

2、施工方法

(1)工藝流程

a、彈出軸線及邊線—→模板底找平—→對準邊線安裝模板—→加固、校正。

(2)安裝模板

a. 採用木模板,施工現場組拼,鋼管ф48×3.0圍檁加固,採用m14止水對拉螺栓進行加固。

邊角處採用陰陽角模,保證楞角方直、美觀。斜向支撐,採用ф48×3.0鋼管斜向加固(盡量取45°);

b.在結構交接處,側模留出缺口,並在缺口側及缺口底加橫檔。

c.為保證模板的穩定、不變形、模板之間應加水平撐,同時在外排模板的外側設定成對的斜撐,使整個模板群形成整體並保持穩定。

d、圖紙中「s段」支設前先做模型,請監理、業主現場確認後方可大面積施工,支設拼接平面示意圖附後。

e、車道外側牆面採用木模板支撐,車道內側牆面在車道底板標高以下砌築370mm寬磚胎膜,在底板標高之上部分用木模板支撐,具體詳下圖擋土牆模板支設示意圖。

f、在條形基礎施工時,模板搭設方法如下圖:

模板支撐示意圖如下:

牆體模板支設示意圖

在地下室條形基礎及wq1(施工時已預留好止水鋼板),且與車道條形基礎及牆體標高完全一致,施工時將止水鋼板處混凝土鑿毛,清理雜物,沖洗乾淨後在交界處塗刷一道素混凝土,然後澆築混凝土連線。

在澆築車道剪力牆時,第一次澆築至坡道上500mm標高處,預留施工縫,施工縫處理:先將泡沫板壓入現澆混凝土中,逢中設定,壓深16mm,寬度28mm,當混凝土達到初凝狀態時立即將泡沫板取出(必須確保在初凝狀態),修整線條,然後將遇水膨脹止水條安裝進去,高度預留一半15mm。

(一)施工準備

1)、各品種、規格鋼筋均進場,並經抽樣複試檢驗合格。

2)、鋼筋加工機械裝置進場並安裝除錯驗收完畢,施工用水用電接通。

3)、有鋼筋加工料表,並對鋼筋加工製作綁紮人員進行技術、質量、安全方面交底。

(二)原材料質量控制

1)、鋼筋的規格、品種應符合圖紙設計要求。

2)、鋼筋進場時,要隨附有質量證明書,進場後對鋼筋抽樣複試檢驗,檢驗合格方可使用。

3)、進場的鋼筋應按規格、品種分開堆放,並掛牌標識,採取遮雨防潮措施。

4)、直螺紋套筒進場必須有出廠合格證,進場後室內存放並採取防潮措施,分規格堆碼。

(三)鋼筋加工製作

鋼筋翻樣料表經審核無誤後,方可進行加工製作。加工製作在現場的鋼筋棚內進行,採用塔吊或其他工具運輸至現場後就地綁紮。鋼筋加工的形狀,彎鉤尺寸必須滿足圖紙設計、規範驗收要求與抗震設計要求。

鋼筋加工的允許偏差

(四)鋼筋連線

本工程中鋼筋採用直螺紋連線。

1)、施工工藝流程

2)、施工要點

①加工鋼筋螺紋的絲頭、牙形、螺距等必須與套筒牙形、螺距一致,且經配套的量規檢驗合格。

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