新建蘭州至重慶線鐵路白果灣隧道
方案成都鐵路興達工程公司
一、 工程概況
新建蘭州至重慶線鐵路白果灣隧道位於南充市鳳凰鎮境內，中心里程為id3k772+782.5，全長275公尺，最大埋深34公尺。隧道於id3k772+767.
70及id3k772+775.60處下穿既有達成鐵路，採用d便梁過渡，交角38°，最小埋深2.5公尺，既有線兩側為15m～25m高路塹邊坡。
白果灣隧道下穿既有線地段，下穿隧道施工中為確保鐵路行車安全，線路採用架設d型便梁的加固方案，於既有線兩線上各設一組24md型便梁，並設c30鋼筋砼樁基礎，基座樁基尺寸為1.5m×1.5m。
二、 工期及施工進度計畫
本工程力爭在春運結束後兩個月內完成，但要視具體的要點情況而定。施工進度橫道圖見下（下穿隧道施工時間不計）。
新建蘭州至重慶線鐵路白果灣隧道d型便梁施工進度橫道圖
三、 施工平面布置
由於本工程既有線兩側為15m～25m高路塹邊坡，因此，大堆料場和水泥庫考慮在引道外的耕地內布置。所有其它生產和生活房屋考慮臨時租用民房解決。
施工平面布置時，基於以下原則：
5.1、辦公用房及部分生活用房盡量採取租賃的方式,減少臨時設施的修建,做到充分利用和不浪費。
5.2、料場和倉庫盡量安排到離現有公路較近的地方，以便少修便道。
5.3、水源：施工、生活用水可就近從附近的涵洞或河溝內抽取,並布設供水管路接至施工現場。在施工現場設蓄水池。
5.4電源：施工用電根採用100kw柴油發電機供電，並接入地方電源。
施工場地平面布置圖見附圖。
四、 施工方法及工藝
1、施工原則
id3k772+740～id3k772+800段既有達成鐵路路基側溝現採用粘土封閉，兩端設匯水池，並設定倒虹吸引排，以防地表水滲漏。再施工挖孔樁和施工引道擋牆，待春運後再架設d型便梁。
2、施工順序
d型便梁施工順序
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→3、施工測量
測量定樁，按照《公路勘測規範》(jtj061-99)執行，測量程式：
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根據業主組織的現場技術交底和交樁，由公司精測組擬定控制測量方案，並組織實施施工複測。採用經緯儀對框架的縱橫軸線，水準基點進行複測。根據施工需要，在本合同段內沿線設定施工用的臨時導線點和水準基點。
4、施工準備
核對下穿隧道附近的水文和工程地質，地下水位、流量和地表排水情況。調查記錄老達成線上、下行列車通過對數及間隔時間，軌底標高。鐵路路基的地下管線、電纜、地下管網情況。
5、線路加固
⑴ 施工前對該處上下行無縫線路進行應力放散。
⑵ 根據下穿隧道中心位置，既有行車線路實際軌頂標高與隧道頂面的實際高差及地基持力層容許應力等因素進行計算，在開挖支墩前，首先調整施工中心前後各50m範圍內的既有道床枕木間距，並增設絕緣軌距拉桿，將抬軌梁需架空段鋼筋砼枕換成木枕。
⑶ 縱樑吊軌線路內側（即兩線間）
①採用i32工字鋼5根為一束，並採用φ16u型卡加固。線路外側縱樑採用i32工字鋼5根為一束，並採用φ16u型卡加固，以增加整體性。
②鋪設橫樑。根據工程情況選用p43鋼軌製作橫樑。第每3根鋼軌用u型卡連線一束橫樑（每根長約3.5m），隔孔布置，並在軌底鋪設橡膠墊。
③扣軌完畢，道碴全部回填，並搗實。
6、支墩開挖
支墩採用矩形支墩，其截面尺寸為1.5m×1.5m。在隧道兩側對應於d型便梁的位置進行布置。
⑴ 施工準備
①挖孔樁施工前要精確測定樁位，平整場地，做好防護設施。
②安裝井架。根據施工需要，為便於出碴，在開始挖井時採用扒杆，開挖較深時在井口設定1臺3t捲揚機作為提公升裝置。
③修建出碴道路。
④配備齊全所需的機具、器材、照明及人員上下設施。
⑵ 樁身開挖
①井口部分。根據樁身井口段土質情況將井口挖至1m深時，立模灌築第一節混凝土護壁。此節護壁在井口0.
5m高度範圍內壁厚20cm，以下為10cm。頂面要平整，並高出原地面20cm，用來防止下節井壁開挖時井口沉陷以及防止土、石雜物滾入孔內傷人。
②樁井掘進。採取邊挖邊護的方法，每節開挖深度視地質情況確定。每次井壁開挖及襯砌立模，均要從井口吊線測量，以防止超挖欠挖及護壁偏斜。
每挖深0.5m～1.0m後，沿井壁立模灌注一節混凝土護壁，形成框架。
③出碴。井內採用人工裝碴，使用捲揚機及吊桶做提公升裝置，井上設專人指揮，將吊桶直接提公升到井口，卸入車中運出。
④護壁支撐。為保證樁井開挖的施工安全應逐段灌注混凝土護壁，同時避免在土石層變化處分節。在立模灌注每節混凝土前，先要清除井壁上的浮土和鬆動石塊，使護壁混凝土緊貼井壁。
每節開挖要在上節護壁混凝土終凝後進行，而且不宜過深，以免上節護壁懸空過高。整修井壁時不放炮，以免造成震動。灌注護壁混凝土利用捲揚機、吊料斗，通過溜槽入模。
灌注混凝土時，每兩節護壁之間留出缺口，待拆模後用幹硬性混凝土填塞抹平。
⑤安全設施。樁身開挖必須嚴格遵守《建築安裝工人安全技術操作規程》 ，井下石方開挖採用空壓機風鎬掘進，各工序必須有安全員職守。
⑥施工時井口四周必須設防護柵欄，各種材料及施工器材距井口有一定距離，以防落入井內傷人。
⑦挖孔工人必須配戴安全帽、安全繩，必要時搭設掩體。提公升裝置要經常檢查，挖孔工作暫停，孔口必須罩蓋。為解決施工人員上下井，井深2m以內設扶梯，井深2m發下設帶安全卡的吊籠。
開挖後必須及時灌注護壁。
⑧作業時電器部位一定要有接地裝置，防止漏電。井下照明必須使用安全電壓。
⑨孔中防毒措施。地下特殊土層中往往含有co2、so2、h2s或其他有毒氣體，故每次下孔前，必須對樁孔內氣體進行抽樣檢測（可用快速檢測管），發現有毒氣體含量超過允許值時，應將有害氣體清除至化學毒物最低允許濃度衛生標準，並採用足夠的安全衛生防範措施，如設定專門裝置向孔內通風換氣，通風量不少於25l/s，以防止急性中毒事故發生。
⑩人工挖孔樁在開挖時，如果遇到細砂、粉砂層地質時，再加上地下水的作用，極易形成流砂，嚴重時發生井漏，造成質量和安全事故。因此要採取有效可靠的措施。在流砂情況較輕時，可縮短挖孔層深，正常的1公尺左右一段改為0.
3～0.5公尺，並隨挖隨檢隨護壁；在流砂情況較嚴重時，常用下鋼護筒的方法，鋼護筒同鋼模板相似，以孔外徑為直徑，可分為4～6段圓弧。在遇到淤泥質等軟弱土層時，一般可用木板模板支檔，同時縮短開挖深度，並及時驗收澆築混凝土護壁。
⑶ 灌注樁身混凝土
①樁身材料。嚴格按設計混凝土標號控制好配合比，混凝土原材料要符合技術規範要求。鋼筋直徑、間距、接頭等均要符合《鐵路橋涵施工規範》的要求。
②灌注前準備工作清孔：一是鑿除護壁突出的部位，防止侵入鋼筋骨架範圍。二是用帶壓水沖洗護壁，清除護壁上的雜物。
確定灌注方法：當井孔滲水量較小時，採用普通砼直接灌注法。當井孔滲水量較大時，採用水下砼灌注法。
③鋼筋骨架鋼筋骨架按設計尺寸、要求在現場分節製作，吊裝就位。在骨架上端根據骨架長度、直徑大小，均勻設定吊環或固定杆，在外側設定控制保護層厚度的耳環。骨架就位後要與護壁上的鐵蹬或預埋鐵件焊接牢固，防止灌注混凝土過程中骨架上公升。
④灌注混凝土凝土現場攪拌，用導管灌注。灌注速度要盡可能加快。樁頂2m以下依靠混凝土自由墜落搗實，2m以上使用振搗器人工搗實。混凝土一次連續灌注完畢。
7、d型便梁施工
當支墩砼達到強度後，可進行d型便梁施工。工藝流程圖如下。
⑴ d型梁卸車
採用我公司新近改制成功的軌道車載龍門吊卸梁；先在架設位置或其前後適當距離，作為卸梁、存梁場地，按《技規》要求請點、防護，保證足夠的卸車時間，每次卸兩片梁，乙個小時內完成，卸樑前**路側搭設枕木垛。軌道車到指定的卸車地地點時，先用枕木將軌道車的前中後塞緊，避免不對稱卸梁時軌道車傾覆。在卸車時，先將龍門吊的支腿水平伸出，然後再搭設枕木垛，讓龍門吊的支腿豎直下放至枕木垛上。
然後人工剪除固定d型梁的鐵件,在導鏈葫蘆的配合下進行橫移，移出軌道車車箱以外，然後再逐漸用導鏈葫蘆下放d型梁。為加快卸梁速度，兩片d型便梁一齊下放。將d型梁降至使用標高並滿足限界要求。
縱樑與支墩間應設定木墊板。卸梁完成後，要盡快清理軌道上的雜物，盡快開通線路，保證按在封鎖點內完成所有的卸梁工作。
⑵ d型梁安裝
d型梁縱樑就位後，採用不封鎖線路的辦法，安裝橫樑。首先用千斤頂將一側的縱樑公升高20～30cm，隔六根抽一根原有舊枕，塞入橫樑，若橫樑位置不夠，可將鄰近舊枕鬆開（不取），作適當調整，只需抽出4～5根舊枕，然後調整舊枕間距，即可將所有橫樑安裝到位。塞入橫樑過程中，應將軌底作好絕緣，防止造成訊號電路短路，並搗固道床。
橫樑一端可以先和就位的縱樑聯結，裝上牛腿及聯結板和定位角鋼，但不能上緊螺栓，橫樑全部插入後，將公升高的另一側縱樑落
d型便梁施工工藝流程圖
至設計位置，與橫樑聯結，裝上牛腿，聯結板和定位角鋼，所有眼孔均應上滿螺栓和彈簧墊圈，待全橋組裝齊全後，上緊全部螺栓。
橫樑安裝完畢後，即可安裝鋼軌扣件sbk01，以保持軌距。在設支墊時，應注意控制標高，使橫樑頂距軌底有10～20mm的空隙，以便塞絕緣膠墊，更重要的是，才能使鋼軌扣件的齒咬合，不至移動，起到控制軌距的作用。但在廠家的配件中，沒有扣鐵與鋼軌間的絕緣配件，可採用線路上的絕緣緩衝墊片或彈條ⅰ扣件的尼龍擋板座替代，或用高強度的橡膠代替也可，以保證絕緣。
待軌底挖空50～60cm高後，即刻逐根裝上斜桿s6,以增強d型梁的剛性。
⑶ 施工中的檢查、養護
施工過程中每天都要有專人進行檢查和養護，檢查支墊有無下沉、變形、裂紋，橫樑與軌底的絕緣墊，鋼軌扣件有無鬆動、脫落，螺栓有無鬆動、裂紋，d型梁縱樑是否移位等，每過一趟車，線路工都要檢查線路的技術狀況，若有異常應即時處理或報告。每隔七天對螺栓上一次油，以防鏽蝕，造成拆除困難。檢查情況應做成記錄以便查詢和整理。
⑷ 安排好雨季施工
根據當地氣象、水文資料，有預見性的調整各項工程的施工順序，並做好預防工作，使工程能有序和不間斷的進行。
⑸ 列車限速
吊軌梁施工，開挖臨時支墩和工字鋼便梁加固行車線路，施工過程中均要求列車減速慢行，其時速為45km/h，加強運營監測，以確保運營安全。
三、既有達成線運營安全的措施
D便粱施工防護方案
ta1 施工組織設計 方案 報審表 工程專案名稱 京九鐵路向塘西至東莞段電氣化改造工程施工合同段 jjns標段編號 注 本表一式4份，承包單位2份,監理單位 建設單位各1份。京九鐵路向塘西至東莞段 三江鎮 k1490 216 至局界 k2008 200 電氣化改造工程jjns標段 吉安站新建旅客 行...
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方城7標跨渠橋t型梁吊裝方案 一 工程概況 2 1.1工程範圍 2 1.2吊裝施工內容 3 二 編制依據3 三 施工組織管理機構 3 四 施工進度工期安排 3 五 資源配置 3 5.1裝置配置 3 5.2人員配置 4 5.3材料準備 4 六 施工準備 4 6.1技術準備 5 6.2材料準備及檢驗 5...