快速通道軟土路基處理方案
杭埠至萬佛湖快速通道（繞城段）工程，路線經過區域大部分為耕田，地層上部存在軟塑狀態低液限粘土；溝塘較多，溝塘淤泥處理深度都在1至2m以內；路線水文地質按含水介質、空隙型別和地下水的貯存條件，本區地下水型別主要為潛水；地下水較淺，埋深一般在0.5m~1.0m之間，又因上半年的多雨天氣，地下水水位還會有所抬高，針對快速通道較為特殊的地質水文條件，以設計圖紙精神為指導，在確保工程質量指標前提下，結合各方經濟、進度指標綜合考慮，並遵照部頒《公路路基施工技術規範》（jtj033-95）的規定，對全線路基處理做如下方案:
一，溝塘處理施工方案：
溝塘淤泥根據現場實際情況，將其淤泥全部清除，清除後下部用透水性材料（優先選用天然砂礫）進行換填作為墊層處理，填築厚度為60cm以上並填出地下水位進行控制，砂礫填築時控制其含泥量應小於5%，最大粒徑應小於50mm，注意砂礫的級配，避免粒料的離析；填築後，再根據至路床頂高程，確定上部填築材料，當填土h≤0.5m時，用同樣材料，天然砂礫分層填至路床頂；當h≥0.5m時，採用素土分層填至路床頂。
填築時，也可用其它透水性材料進行填築，但填築材料必須滿足施工規範要求。
具體見圖示
當h≤0.5m時
天然砂礫
地下水位
60cm天然砂礫或其它透水性材料
當h≥0.5m時
填築土60cm天然砂礫或其它透水性材料
二、其他不良地質地段施工
本工程沿線地層上部均存在軟塑狀態低液限粘土，路基填土高度較低，路基清表後大部分填土高度在80cm左右（除了一標兩橋之間路段），且清表後有地下水析出，對基底無法實現有效壓實，其壓實度和cbr（強度）指標都達不到設計指標。在大規模實行降低地下水位的方案無法有效實施的情況下，考慮使用強度好，水穩定性好的路基填料進行施工不失為乙個行之有效的措施。根據以前施工資料，結合車輛行駛荷載影響深度，墊層厚度宜暫定在60cm-80cm之間。
三，本方案優缺點;
1) 介於本工程地質條件，在地下水位較淺，填土不高的情況下，選用水穩定性好，強度高的材料可顯著改善上路床的力學效能，保證工程質量。
2) 可以快速開啟工作面，施工受天氣影響較小，進度可以顯著加快，保證工程如期或者提前投入使用，其社會效益和使用期經濟效益較大（後期維護成本相對減少）。
3) 舒城當地料源豐富。（墊層優先使用砂礫石，碎石土、細沙等也可以）
4) 前期投入較大，路基工程一標約多投入240萬，二標約要多投入170萬，三標約多投入200萬元。（在原**基礎上、墊層厚度80cm的估算值）。
杭埠至萬佛湖快速通道（繞城段）工程
路 基處 理 方 案
二0一二年三月十四日
溝塘換填處理施工總結
2001年10月13日至10月20日，我工程部軟基作業隊在k24 051 k24 075溝塘進行了溝塘換填處理的首件工程施工。本著嚴格組織 認真實施 充分準備 確保質量的原則，精心進行了本次施工，並達到了預期效果。現對本次施工作如下總結。一 施工準備 1 技術準備 組織技術人員學習施工規範，熟悉施工...
路基處理施工方案
緯二路經四路工程b標段對車行道範圍路槽底面以下採用30cm8 石灰土進行處理。在路基處理前對道路範圍的原有河塘必須清除淤泥及生活垃圾，所有過路管道施工完畢，用素土分層回填夯實，並保證滿足路基壓實度要求。一 灰土處理層施工前的準備工作 1 配合設計部門的技術交底工作，認真做好記錄，栓樁牢固 2 進場後...
石門溝隧道塌方處理方案
7 等混凝土具有一定強度後安裝邊牆兩側拱架，拱架間距控制0.5m，安裝時清理乾淨拱腳鬆土，並支撐牢固，同時控制好拱架的間距和豎直度。相鄰兩榀拱架用連線鋼筋連線牢固。拱架加工時要保證工字鋼和連線鋼板焊縫飽滿，不允許有假焊和漏焊現象出現。如果拱架單元中間對接時，在工字鋼的肋板兩側進行加固。同時每塊鋼架連...