專業：鐵道工程
班級：鐵工1208班
報告人：張琦
學號：2011293411604
指導老師：王年生（組長）、鄒田明、姚曉彬、曾云凡
目錄一、路基施工介紹
二、路基施工（地質構造）實訓
三、路基構造實訓
四、路基防護、排水裝置實訓
五、灌砂法實驗
六、evd動態平板荷載試驗
七、輕型動力觸探檢測試驗
八、擊實實驗
九、實習心得
一、路基施工介紹
實習地點：湘江公鐵大橋橋頭花園岸邊
帶隊老師：柏江源
（一）、路基路面排水
水是影響路基強度和穩定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕成的，另外，從保護環境、不損害當地農田水利設施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統，並與地區排水規劃相協調。在路基施工中，應重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。1.
地面排水最通常採用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排管。對於高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍採用漿砌片石加固、而水泥混凝土預製板塊也開始廣泛應用。
高速公路和一級公路通過水網地段的路基，過去逢溝設涵的做法在一些地方有了改進，對路線兩側的灌溉溝渠重新系統布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程量。
2.路面排水
路面排水的任務是迅速排除路面範圍內的降水，減少水從路面滲入，使之沖刷路基邊坡。路拱橫坡應≥2％。雨水排出路面有二種方式。
第一種是集中排水，在硬路肩外側設定水泥混凝土預製塊或現澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構成三角形的集水槽流水，每隔20—50m間距設一洩水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設超高路段的排水通過設在**帶的園形開口排水溝或雨水井進行排除。在西部降水量低的地區大多採用在**分隔帶設過水槽排水。
第二種是分散排水，多用於西北地區地勢平坦，路線縱坡小於0.3％的長路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經過地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水，改進的方法是硬化路肩，設定路肩排水溝，增大溝坡排水。
地下排水
路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大，多採用帶滲水管的滲溝。傳統的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研製的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8-30cm，很適用於地下排水。
（二）、路基防護路基的修築改變了地層的天然平衡狀態，以及路基暴露在空間，不斷受各種
錯綜複雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種型別的防護。
1.坡面防護坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面岩土的風化剝落以及與環境的協調。近年來，隨著對環境保護的重視，高等級公路的邊坡，多採用種草防護邊坡較高時，採用砌石框格（方型、菱形、拱型、m型）種草防護。
由於西部乾旱缺水，邊坡種草防護型別的選擇很重要，現大多採用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹於土工物內，當草籽發芽也長成草起到固土作用後，無紡布纖維自然腐爛，不會汙染環境，效果很好。石砌圬工防護仍較普遍使用，混凝土預製塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面牆；用於路塹邊坡。。但由於石砌圬工及混凝土防護造價高、易破損等諸多問題，從保護環境的角度出發，建議大力推廣既能改善生態環境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護。
2.沖刷防護防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多採用直接防護。傳統的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土牆等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺
脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水衝浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。
支擋防護擋土牆用於支擋防護目前仍佔主要。石砌的重力式擋土牆多用於石料豐富、牆高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土牆、扶壁式擋土牆和板柱擋土牆其受力比較合理，牆身圬工體積小，也已廣泛應用於公路路基的防護。垛式擋土牆易於調整牆的高度，並採用預製構件拼裝，是一種特殊型式的擋土牆。
(三)路基處理
對於路堤的處理，用碾壓夯實法。提高穩定性。方法是先原地面進行碾壓，用
灌沙法測密實度。壓實是應注意：相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對於壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。
壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規定壓實度的要求。
(四)填挖方案
填挖方案——沿路基深度或寬度的施工順序。方案的選擇依據：當地自然情況、工程量大小和分布、施工機具的效能及施工要求等條件。
（1）路堤的填築應注意的問題。路堤基底(地基與堤身的接觸部分)的處理；填料選擇：填料要求強度高、水穩性好、壓縮性小、便於施工壓實以及運距短的土、石材料；填土壓實——保證質量的關鍵。
（2）不同性質的土要分層鋪
築；各類土層的安排，應考慮路基工作條件；透水性較小的土填在下層時，其頂面應做成4%的雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出路；保證水分蒸發和排除，路堤不宜被透水性差的土層封閉；上下兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時，其間應加設由砂石等材料鋪成的反濾層，以防止細顆粒土擠入石塊間的空隙中，引起路堤沉陷；相鄰兩段用不同類土填築的路堤，應力求採用斜面連線，以免交接處產生明顯的不均勻變形(差異沉陷)。
（3）路基填料
規範規定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，採用cbr值表徵路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路床填料cbr值應大於8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規定值。
當路基填料達不到規定的最小強度時，應採取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩定材料處理，並不規定對其它等級公路鋪築高階路面時，也要採用高速公路和一級公路的規定值。
（五)路基壓實
路基壓實工作是施工過程中乙個重要工序，也是提高強度與穩定性的有效的經濟的根本技術措施。目的：通過對路基進行認真的壓實使土基獲得一定的密實度，以提高其強度與穩定性。
機具選擇與操作壓實機具大致有碾壓式、夯擊式和振動式。不同壓實機具，適用於不同土質及不同土層厚度等條件。對於砂性土：
振動式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。對於粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動式較差甚至無效。
壓實方法：先輕後重、先慢後快、先邊緣後中間(超高路段，先低後高)。
壓實次數壓實機具重複作用下，土層壓實變形的累積過程服從對數規律。也即，初次作用的壓實變形大，隨後壓實變形隨作用次數的增加而迅速降低。一般，可採用「薄層少壓」的辦法，也即減薄層厚，僅用少數幾遍就達到要求壓實度。
這種方法可收到很經濟的效果。
3、壓實土層的濕度施工時，土的天然濕度不可能總是拾好等於最佳值。這時，必須採取措施，或者改變土的天然濕度，或者改變壓實方法，使壓實工作能經濟有效地進行。實際進行壓實時，的濕度允許比最佳值大或小1%～2%。
圖為湘江兩岸護坡
二、路基施工（地質構造）實訓
實習地點：松木塘
1、實訓工具：地質錘、羅盤儀、記錄本
2、地質構造基本情況：水平構造，傾斜岩層，褶曲構造，斷層構造的辨別，觀察構造特徵。3、羅盤儀的使用:
應用羅盤儀測定直線的磁方位角時，先將羅盤儀安置在直線的起點，使羅盤儀水平後，放下磁針，瞄準直線的另一端點，待磁針靜止後，即可在度盤上讀數，所得讀數為該直線的磁方位角。使用羅盤時，若指物覘標位於n°，則用磁針北端讀數。由於兩點之間的方位是相互的，所以使用盤時要機動靈活。
如：a點在b點的ne30°方向，那麼b點則位於a點的nw210°方向。如果站在a上，要知道a點位於b點的什麼方位，那麼直接讀羅盤南針即可。
4、羅盤儀的結構：
三、路基構造實訓
實訓地點：湘桂線新線附近（湘江三橋）
圖為湘桂線路基構造
路基工程有路基本體、路基防護和加固建築物、路基排水裝置。
路基橫斷面形式有路堤、路塹。有排水溝、側溝、天溝、截水槽、跌水槽和急流槽（水流落差較大）。現場側溝設定壁厚為20cm，高70cm，寬50cm，縱向排水坡度為2/1000。
急流槽，現場為漿砌水泥板，設定底寬為40cm，高60cm，兩側坡度為1:1。
四、路基防護、排水裝置實訓
實訓地點：湘江三橋附近
圖為護坡
該護坡為孔窗式，高20m，材料為漿砌片石，收縮縫寬2cm左右(每隔20m乙個)，溝縫為凸縫，檢查梯寬60cm，急流槽65°左右（寬60cm左右），矩形側溝寬50cm左右，深80cm左右，縱坡千分之二。
五、灌砂法試驗
實訓地點：恆德公司實訓地，學校操場
1、目的：本實驗法適用於現場測定基層，砂石路面及路基土的各種材料實層的密度和壓實度，也適用於瀝青表面處理，瀝青貫入式路面層的密度和壓實度檢測，但不適用於填石路基等有大孔洞或大孔隙材料的壓實度檢測。
2、密度測定器：由容砂瓶、灌砂漏斗和底盤組成。灌砂漏斗高135mm，直徑165mm，尾部有孔徑為15mm的圓柱形閥門，容砂瓶容積為4l，容砂瓶和灌砂漏斗之間用螺紋連線。
3、方法與步驟：（1）、準備實驗儀器。（2）、標定桶下部圓錐體內砂的質量。
（3）、標定量砂的質量。（4）、選一塊平坦的表面，並清掃乾淨，其面積不得小於基板的面積。（5）、將基板放在平坦的表面上，當表面的粗糙度較大時，要考慮粗糙表面砂的質量。
（6）、沿基板孔鑿洞，並將洞內所有材料取出稱重。（7）、灌砂：開啟灌砂桶的開關，讓砂流入試坑內，砂不流時，關閉開關，並稱取灌砂桶內剩餘砂的質量。
（8）、計算試坑內砂的質量。（9）、計算試坑內材料的溼密度、幹密度及壓實度。
六、evd動態平板荷載測試
實訓地點：學校草坪
1、目的：用於監控檢測路基的承載力。適應及測試範圍：符合現行規範的各類路基土及基床填料
2、儀器：動態變形模量測試儀evd
3、步驟：測試前的準備工作：（1）、測試面應整平，應使荷載板地面良好接觸。必要時可用少量細中砂抹平;(2)、導向杆保持垂直：（3）、檢查儀器標明落距。
測試步驟：（1）、將荷載板放置在平整好的測試面上，安裝上導向杆，並保持其垂直；（2）、將落錘提公升到掛鉤裝置上，按此操作進行三次衝擊；（3）、正式測試時按上述各項進行三次衝擊測試，作為正式測試記錄，測試時應避免荷載版的移動和跳躍；（4）、測試時應記錄每個測點的工作名稱、檢測部位、試驗時間、土的種類、含水率、以及相關的引數；(5)\計算evd值。
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