為了能及時對工程線進行維護，保證其可以正常執行，從而確保機車及平板車在工程線內執行的安全，實現集中領導、統一指揮、逐級負責的原則，積極有效的對工程線質量進行維護、保養和使用，並根據蘭渝鐵路蘭州樞紐工程專案實際情況，結合國家和蘭局有關檔案精神，特制定本辦法。
一、組強機構：
鋪架分部成立工程線管理領導小組，由分部經理擔任組長，副組長為總工程師、常務副經理、安全總監和分管副經理，成員為安質部、施工技術部、物質裝置部、合同計畫部、各攻堅組負責人。安全總監、總工程師和分管副經理牽頭負責工程線管理辦法的建立和修訂；各攻堅組負責實施落實，分部安質、工程、物資、計畫負責對工程線使用維護安全落實情況進行督導。
二、一般規定
（一）、工程運輸應考慮下列主要危險源、危害因素：
1、貨物偏載、移動或傾覆；主要危險源、危害因素：裝載加固不符合技術方案要求；分卸時未均衡卸車；貨物裝載加固裝置及材料不符合技術要求；列車沒按規定執行；車輛、貨車技術狀態不良。
2、機車車輛溜逸；主要危險源、危害因素：沒按規定要求對機車車輛進行防溜；車輛的制動系統不良；防溜器具不否符合技術標準；在大坡道地段進行摘掛車作業；列車推進前沒執行試拉制度；列車在車站停車時，司機沒按規定進
行操作；在大坡道處未安置脫軌器和自製車檔。
3、列車（車列）脫軌；主要危險源、危害因素：線路或道岔不滿足工程列車通行的技術要求；列車執行速度超過規定的線路允許速度要求；機車車輛走行部的技術狀態不良；影響列車執行的線路施工沒按規定進行防護；車輛所裝貨物是否偏載、超載；線路上的螺栓、夾板等管理不嚴，丟失等。
4、列車衝突；主要危險源、危害因素：車站接髮列車、調車作業不符合規定；漏發、錯發、漏傳、錯傳排程命令；列車或車列沒停於警衝標內方；開續行列車不符合規定；接髮超限列車或超限列車（車輛）沒停留在規定線路；列車被
迫停車或區間停車沒按規定進行防護；機車車輛車鉤、制動系統技術狀態不良。
5、人身傷害；主要危險源、危害因素：接髮及調車作業人員沒按規定操作；列車技檢作業沒按規定設定防護；檢修車輛沒按規定設定防溜。
6、材料侵線：現場所用材料超過規定的界限，沒有統一進行堆放。
（二）工程線內運輸設立運輸管理和生產組織機構，依據《鐵路技術管理規程》相關規定並結合工程運輸生產實際，制定運輸組織和管理的各項規章制度、崗位責任制、技術安全措施，以保障工程運輸安全暢通。
（三）工程線內運輸所配備的運輸裝置（施）應狀態良好，並按規定進行保養、維修。
（四） 工程線內運輸期間，應設立事故救援領導小組，成立專（兼）職救援隊，並在固定地點配備救援工具和材料。
三、工程線運輸
（一）、工程線內運輸應具備下列基本條件：
1、車站應有辦理行車、貨運業務必需的基本裝置（施）。
2、工程運輸所需的基本臨時通訊設施必須安裝良好。
3、必須配備機車車輛日常運用、維修的基本裝置及設施。
4、工程線路及道岔的允許執行速度。
5、工程線的質量及平交道口必須符合機車執行條件。
6、當有其他車輛和機車同時執行時，必須先要通過機車，並且要保證20公尺的安全距離後，其餘車輛再通過。
7、在工程線接觸網杆帶電情況下，必須嚴格按照既有線施工辦理。
8、工程線內進出車前，必須安排專人進行看道。
（二）、工程線運輸組織規定：
1、工程線開始運輸後，運輸組織管理由分部統一管理、監督，各攻堅組進行實施維護。
2、工程線運輸組織工作應編制運輸組織方案，科學合理地使用機車車輛等運輸裝置。同時應結合工程線運輸具體條件，制定相應的行車作業辦法和安全技術保障措施。
3、行車工作必須堅持集中領導、統一指揮、逐級負責的原則。行車排程人員應按照《鐵路運輸排程規則》指揮行車工作，凡參與運輸的列車必須在行車排程的統一指揮下進行日常生產。
4 工程線運輸期間，應開設基地站和前方站，中間站的開站數量可根據工程運輸需求確定。在基地站應設立貨運室，配備有關規章和必要的檢查工具。超長、超限工程路料長距離運輸時，應在適當地點設定貨運檢查站，負責對路料車的裝載加固進行檢查，並對車輛及時進行檢修。
5、接發車作業程式和用語應執行鐵道部頒布的《接髮列車作業標準》。超長、超限列車以及自走行的鋪架機械應在車站固定線路接髮。
6、調車作業除應執行《鐵路調車作業標準》的相關規定外，還應符合下列規定：
1) 調動架橋機、大型養路機械、超限限速車輛時，必須徵得機（車）組負責人的同意方可調動。調車時必須接通全部制動軟管並進行制動機簡略試驗。
2) 連掛架橋機、大型養路機械、超限限速車輛或帶上述車輛、機械連掛其它車輛時，必須在距被連掛的車輛、機械30m處一度停車，檢查確認符合連掛條件後，方可以不超過3km/h 的速度連掛。
3) 在龍門架下對位調車時應符合下列規定：
① 機車車輛或貨物的任何部位與倒裝龍門架間的限界距離不得小於70mm，不足時禁止進行對位作業。
② 對位作業應在龍門架作業負責人同意後方可進行。
③ 調車人員和機車乘務人員應隨時監視龍門架的作業動態，禁止調車人員通過正在作業的龍門架。
7、司機在列車執行中，嚴格按規定速度和訊號顯示執行，平穩操縱列車。特殊情況採取緊急制動後，橋梁列車應由運轉車長和押運員檢查貨物裝載加固狀態，確認貨物裝載加固狀態良好後方可繼續執行。。
8、架橋機、機車等自輪運轉特種裝置在工程線轉場掛運前，負責人應對機組車輛部分進行全面檢查維修，掛運時應派押運員隨車押運。
9、橋梁列車發運鋪架分部應指派押運人員，攜帶必需的工具和加固材料隨車押運。列車在車站或途中緊急制動停車時，押運人員應對貨物的裝載加固狀態進行全面檢查。在確認貨物裝載加固狀態良好後，方可向司機顯示發車訊號。
10、工程線內列車的執行速度不得大於5km/h。
（三）、工程線內運用機車應符合下列規定：
1、機車應按規定進行日常保養，按檢修週期定期檢修，保證技術狀態良好。
2、機車工具及備品按《鐵路機車運用規程》規定配備齊全，滅火器在有效期內。
3、機車出段前，必須達到運用狀態，符合《鐵路技術管理規程》規定的出段機車技術條件，並且冬季防寒整修符合規定要求，配備的通訊裝置良好。
4、機車各安全保護裝置和監督、計量器具不應盲目切（拆）除及任意調整動作引數。
5、機車在停止時，禁止閒雜人等進入機車；機車熄火後，必須鎖緊門窗。
6、機車在檢修或檢查時，進入機車停放位置的道岔必須鎖定不能通往該股道的位置，並且要在車輛兩端設定安全防護訊號進行防護（白天紅旗，夜間紅燈）。在拆除訊號或火車行駛前，施工負責人必須要和維修人員聯絡好，確保作業中人身安全。
7、在機車開始啟動前，必須進行鳴笛示意。
（四）前方站至工地間行車組織工作應符合下列規定：
1、前方站至工地間的行車組織工作由前方站統一領導。行車工作由前方站值班員統一指揮。嚴禁他人擅自指揮行車、私自動用機車（含動車、軌道車）、車輛。
2、前方站至工地間的調車列按列車辦理，開行調車車次。接、發車作業應嚴格執行《接發車作業標準》中規定的程式和用語標準。
3、推進執行時，列車前端應安裝簡易緊急制動閥，調車人員應在前端領車，發現緊急情況時，應使用簡易緊急制動閥。
4、工地調車作業時，應全部接通軟管並進行自動制動機簡略試驗，檢查確認制動主管貫通。推進執行前，必須執行試拉制度。
5、正在進行鋪架作業或自走行的鋪架機械，嚴禁連掛。
（五） 在工程線內停留的機車車輛（自輪運轉特種裝置）應根據《鐵路技術管理規程》、《鐵路調車作業標準》、《機車操縱規程》、《防止機車車輛溜逸辦法》等檔案的有關規定做好機車車輛的防溜工作。防溜所使用的人力制動緊固器、防溜鐵鞋、防溜枕木、止輪器等防溜裝置和器具必須符合技術標準。不符合標準的防溜裝置和器具嚴禁使用。
（六）工程線開通後的施工作業應符合下列規定：
1、施工前鋪架應按規定提前24小時向建設單位和行車管理單位提報施工計畫，施工計畫應包括：施工方案、施工專案、作業內容、地點和時間、影響範圍、施工組織及負責人、施工安全的保障措施及防護辦法、列車執行條件、施工安全協議書等基本內容。施工計畫經業主批准後，由行車管理單位安排施工。
2、按規定辦理區間登銷記手續，施工期間，鋪架分部應按規定設定防護，確保施工及行車安全。
3、在有調車作業的車站內，不應在兩股道中心堆放砂石料具。在區間線路兩旁堆放的施工用料和工器具，距鋼軌頭部外側不得小於1.5m。物料堆放物應穩固，防止倒塌。
（七）工程線路的日常維護
1、各攻堅組每半月對工程線進行檢查一次，嚴格按照《鐵路軌道工程施工質量驗收標準》進行檢查，並及時填寫線路、曲線、道岔檢查記錄本。
2、各攻堅組必須按規定對工程線進行維護，安排專人進行巡查，發現問題及時通知調車人員及分管領導，並及時對工程線進行修整。
四、工程線檢查標準及使用儀器如下（誤差單位為mm）：
1、線路檢查
1） 線路檢查適應「三點合一」的技術要求，檢查時25公尺軌檢查5處，12.5公尺軌檢查3處（基本為9根枕木左右檢查一次）。
2） 檢查過程中，由攻堅組技術員對每根鐵的軌距、水平、三角坑、高低、方向，以及連線零部件、軌枕、鋼軌、外觀等涉及到的專案全部進行檢查，並準確填記存在的各類問題。
3） 線路整道後，檢查標準為：軌距誤差+4，-2（萬能道尺量）；水平、三角坑誤差+4（萬能道尺量）；軌向誤差直線+4，曲線+3（尺量）；高低誤差+4（尺量）；其他採用眼觀，觀測是否齊全、有效、完好。
2、道岔檢查
1） 每個道岔均要進行檢測，水平測10個點，高低及軌向各測5個點，支距測9個點。
2） 檢查過程中，攻堅組技術員對道岔的每個組成部分檢查軌距、水平、高低、支距，以及涉及到的專案全部進行檢查，並準確填記存在的各類問題。
3） 道岔檢查標準為：軌距誤差尖軌尖端±1，其他部位+3～-2（萬能道尺量）；水平誤差≤6（萬能道尺量）；高低誤差（10公尺弦量）≤6（尺量）；軌向誤差（10公尺弦量）≤6（尺量）；支距誤差±2（尺量）；其他採用眼觀，觀測是否齊全、有效、完好。
3、曲線檢查
1） 每次整道後，均要對曲線進行檢查，每2公里抽檢2處，每處各抽檢10個測點。
停線管理辦法
吳江大鼎精密模具 類別規範 檔案編碼 dd pw 12 a a2014 02 26 版本制定日期頁次 起草審核 停線管理辦法 cnc abb 修訂記錄新制定 1 of 4 承認日期 2014 2 26 修訂版本次數頁次章節a 吳江大鼎精密模具 類別規範 停線管理辦法 cnc abb 檔案編碼dd p...
機房佈線管理辦法
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