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本次實習歷時5天，參觀研究了海河上的12座橋以及城市立交，城市快速路。
現進行分析總結。
梁式橋 受力特點是主梁為主要承重構件，受力特點為主梁受彎。
以下按參觀橋梁進行分析比較，非結構分類
1. 津靜路橋 t型梁橋
t形梁下端略寬，使鋼筋可多埋於下端，增大力矩，提高抗拉能力。
靠近支柱處上下同寬，支柱處梁上端收拉，鋼筋上折，彎起鋼筋以及增加的混凝土協助抗剪，這些混凝土還可以固定預應力鋼筋。
兩梁間由現澆混凝土連線，橫隔梁起連線作用，並協助受力。
t形梁與橫樑間有鋼板、橡膠墊，橡膠墊課發生剪下變形，減少橋板上應力。
兩側混凝土擋板阻止橫向位移，防止橋板滑落，橋板滑落在**時易出現。
兩跨之間不做固定連線以柔性材料連線，或兩邊緣裝上鋼板相互遮蓋作為伸縮縫。防止前面熱脹冷縮以及沿行進方向力的作用產生的位移使橋面產生應力，壓壞橋板。
橋面距地面較近處可用水凝土墩柱封住土石來受力，傾斜的較好，便於承受傾斜的荷載。
t形梁在柱體基礎上去掉了受拉的混凝土部分，減少了自重，但混凝土梁自重仍是限制其應用的原因，自重大，自重佔設計荷載的30%-60%，大大的限制了起跨越能力。
2. 解放橋進步橋桁架梁橋
桁架的受力特點是可以將力轉化為桿件中的拉壓力，充分利用材料，提高剛度。桁架橋的特點是由桁架結構把橋面的壓力轉化為桿件中的拉壓力，協助橋面受力，降低橋面受力要求，使得鋼結構橋不需要太厚的鋼橋面。
解放橋為鋼桁架梁橋，桁架結構中每一根豎桿斜桿都是由數片型鋼組成的結構體，鋼結構間由榫卯聯結，不可拆卸。
橋面上部分成為上平縱聯，橋面下稱為下平縱聯。通過桁架結構，將橋面上的壓力傳遞到橋墩。
橋墩為重力式，靠混凝土塊以及橋的重力，在水底支撐。
鋼結構橋橋面多做成「波浪式」，提高其抗剪能力。
進步橋為自錨式桁吊組合橋，車行道部分為桁架橋，行人路部分為吊橋。橫斷面只設一片豎形主桁架，為倒三角形，鉚在橋面中心**分隔帶處。由於橫斷面左右上角兩根主梁形狀原因，此橋帶有一些拱橋受力特點。
還有一點與解放橋不同，進步橋全橋連線採用了焊接工藝，非榫卯。
3. 北安橋獅子林橋懸臂施工技術
懸臂施工技術多用於不易搭建支架的橋梁建設，包括大跨度橋梁、不斷交橋梁、跨河橋梁等情況。
大體步驟為先建造橋墩，再由橋墩開始，同時向兩邊懸臂建造橋面。達到施工在半空中進行的效果，施工不占用橋下空間，不需搭建站橋。
北安橋、獅子林橋都應用了懸臂施工技術，只有三跨，中間加一掛梁連線。掛樑長度均為8m。
拱橋受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。
拱結構可將橋面的壓力轉化為拱內的壓力，拱兩端的支撐處有水平向推力，對基礎要求較高。
1. 大沽橋上承式不對稱拱橋
由兩個不對稱不等高的拱共同支撐，橋面壓力由88根細杆傳遞到拱上，再由拱腳傳遞給基礎，基礎受到水平及豎直壓力。
兩拱均為二鉸拱。主梁為預製鋼箱梁。
施工時先搭建站橋，然後焊接預製鋼箱梁，由支座處建造拱結構，串接拉桿，再拆除站橋，由自身結構受力。
大沽橋橋面橋面鋪裝採用了環氧瀝青材料。
鋼結構橋多採用此材料，它與鋼表面粘結性很強，有效防止路面搓起變形。並且自重較輕。但成本很高，切需經常養護。
另外，大沽橋每乙個拱與拉桿的連線處都有兩個拉桿，乙個拉起橋面，乙個拉起觀賞道，其橫截面的受力帶有斜拉的受力效果。
大沽橋兩拱成敞開形，這種形式並非最好的受力形式，相對而言，「提籃拱」更好一些，可提高橋梁橫向穩定性。
2. 奉化橋金剛橋國泰橋
奉化橋採用了組合拱結構，每一根拱都由三根小拱組成，中間以鋼板連線。 整橋有三跨，中間的拱(主跨橋)為主要部分，跨躍海河，長138公尺；另外兩道拱(副跨橋)連線道路引路，跨越沿河岸的主幹道。通過組合拱的方式，使鋼結構可以承受整體荷載。
由於各拱設計為設計師隨意手繪，所有拱左右、中心均不對稱，為使受力平衡，用鋼片連線小拱。
金剛橋為中承式拱橋，特點是拱的材質為鋼管混凝土。鋼管混凝土是指在鋼管中填充混凝土而形成、且鋼管及其核心混凝土能共同承受外荷載作用的結構構件。混凝土的抗壓強度高。
但抗彎能力很弱，而鋼材，特別是型鋼的抗彎能力強，具有良好的彈塑性，但在受壓時容易失穩而喪失軸向抗壓能力。而鋼管混凝土在結構上能夠將二者的優點結合在一起，可使混凝土處於側向受壓狀態，其抗壓強度可成倍提高.同時由於混凝土的存在，提高了鋼管的剛度，兩者共同發揮作用，從而大大地提高了承載能力。
國泰橋也是拱橋，拱結構採用了桁架結構。此拱橋的特點是桁架上下主梁對基礎的推力進行了抵消，降低了對基礎的要求。
可見，不關具體是什麼的建築材料，建造形式，外觀，只要滿足拱的受力特點，都是拱橋。
拱橋能耐久，且養護、維修費用少；外型美觀；構造較簡單，有利於廣泛採用。
但由於它是一種推力結構，對地基要求較高；對多孔連續拱橋，為防止一孔破壞而影響全橋，要採取特殊措施或設定單向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造價；在平原區修拱橋，由於建築高度較大，使兩頭的接線工程和橋面縱坡量增大，對行車極為不利。
斜拉橋 梁、索、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內增加了彈性支承，減小了樑內彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。.
斜拉橋一般為關於索塔對稱的外觀，拉索也對稱，主塔在橋面**，來平衡左右兩邊拉索的拉力。橋面壓力轉化為拉索的拉力，再傳遞給主塔。
1.保定橋不對稱斜拉（此此橋不在實習範圍）
此橋外觀新穎，主塔基礎在岸邊，斜拉橋面跨過海河，所以主塔兩側橋面長度不等，所以主塔倒向短的一面，用混凝土主塔自重平衡兩邊拉力。
2.赤峰橋特殊斜拉
赤峰橋為特殊的斜拉橋，主塔在橋面之外且傾斜，橋面為弧形，拉索左右不對稱且有背部拉索。
赤峰橋的結構類似於雙向的斜拉組合。縱斷面看，主塔左右面橋面長度不等，要求主塔傾斜到短的一面用自重平衡兩邊；橫斷面看，主塔需拉起整個橋面，應向橋外傾斜，但此橋卻倒向橋面的一側，這樣的話，需要再加拉索，拉起橋面並負擔主塔的自重。這種結構在受力上並不好，但達到了新穎美觀外形的目的。
斜拉橋施工時也要先搭建站橋，在站橋上焊接預製鋼箱梁，建好主塔，串連拉索，再拆除站橋，由橋自身結構受力。
赤峰橋主橋為鋼結構，引橋為鋼筋混凝土結構，橋面焊接成一體，主橋引橋連線部分有伸縮縫。
拉索鉚在橋面上，需養護好，塗好防腐材料。
斜拉橋受力結構在橋面上方，節省橋下空間，跨越能力很強，但由於是多次超靜定結構，計算複雜；索與梁或塔的連線構造比較複雜；施工中高空作業較多，且技術要求嚴格。
懸索橋主纜為主要承重構件，外荷載從梁經過系杆傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材，適宜於大型及超大型橋梁。
可分為自錨式懸索橋和地錨式懸索橋，自錨式懸索橋的主纜鉚在橋面上，地錨式懸索橋的主纜鉚在基礎上，後者的跨越能力要更強，也是目前跨越能力最強的結構，但對基礎要求極高。
懸索橋的受力特點是橋面拉力轉化為拉桿對主纜的拉力再轉化為主纜對主塔即基礎的壓力。因為主纜在主塔處事穿過去的，非掛住的，所以是壓力而非拉力。
1. 西河橋標準自錨式雙塔懸索橋
西河橋是標準的自錨式雙塔懸索橋。
兩座主塔都建在基礎上，河面沒有橋墩。拉桿鉚在行人路與行車道之間。主橋為鋼結構，該橋主橋為鋼箱梁結構，主塔為「門」式鋼筋混凝土結構，橋面下為防止鋼結構共振設定了許多橫向結構，保持整體的剛度。
2. 富民橋
富民橋設計為單塔空間索面自錨式懸索橋，橋塔為獨柱，主跨主纜錨於主梁的兩側，邊跨主纜錨於重力式錨碇，形成乙個穩定的結構體系。主跨主纜採用三維空間線形，在立面及平面皆為拋物線，邊跨主纜採用一組(兩根併排)纜索不加豎向吊索形式。
由於主纜採用高強鋼材，受力均勻，具有很大的跨越能力。懸索橋比較靈活，因此它適合大風和**區的需要。
但整體鋼度小，抗風穩定性不佳；需要極大的兩端錨錠，費用高，難度大。
城市道路網
城市範圍內由不同功能、等級、區位的道路，以一定的密度和適當的形式組成的網路結構。
城市道路網的格局是在一定的自然條件、社會條件、現狀條件和當地建設條件下，為滿足城市交通及其他各種要求而形成的。因此，沒有什麼統一的格局，實際工作中更不能機械套用某一種形式，而必須格局各地的具體條件，按道路網規劃的基本要求進行合理組織。按已形成的城市道路網格局，可以分為以下幾種基本型別：
1、方格式
又稱棋盤式。其優點是設計簡單，房屋朝向易於處理，並在一定程度上避免城市交通擁擠。
2、放射式
其特點是城市有明顯的市中心或廣場，各條街道均通向這裡。單純的放射式只有在小城鎮才能適用，因為從城市的任一點到另一點，都要繞經中心。
3、環形放射式
既保持放射街道，又加上與市中心成同心圓的環狀街道，以避免單純放射式的缺點。
4、方格----環形----放射混合式
其特點是城市主體地區採用方格式布局，以外設方形或多邊形環路，加放射對角線式直信道路。
5、自由式
這種城市道路網沒有一定的格式。這是由於城鎮地區所處地形複雜，考慮了道路功能，又結合自然條件，因地制宜地加以組織而形成的道路網形式。其缺點為占地多，城市內任何兩點間道路的非直線係數都較大。
立交橋的分類
1.分離式立交橋(單純式立交)
分離式立交橋是指相交道路之間沒有特設匝道的立交橋。它是一種最簡單形式的立交橋,一般只能保證直行方向的交通互不干擾,轉彎車輛(特別是左轉彎車輛)則根據其具體情況允許其在交叉口處平面交叉。分離式立交橋一般有分離式兩層立交橋和分離式三層立交橋。
2.簡易式立交橋
簡易式立交橋主要是設定在城內交通要道上。主要形式有「十」字型立體交叉、「y」型立體交叉、「t」型立體交叉。其通行方法為：
幹線上的主交通流走上跨道或下穿道,左右轉彎的車輛仍在平面交叉改變運動方向。
3.互通式立交橋
互通式立交橋主要有以下三大類：
(1)三枝交叉互通式立交橋,包括喇叭型互通式立交橋和定向型互通式立交橋。
(2)四枝交叉互通式立交橋,包括菱型互通式立交橋、不完全的苜蓿葉型互通式立交橋。完全的苜蓿葉型互通式立交橋和定向型互通式立交橋。
(3)多枝交叉的互通式立交橋。
互通式立交橋的通行方法：
①苜蓿葉型立交橋通行方法：
通過苜蓿葉型立交橋時,直行車輛按照原方向行駛,右轉彎車輛通過右側匝道行駛。左轉彎車輛必須直行通過立交橋,然後轉進入匝道再右轉180度。
②環型立交橋通行方法：
通過環型立交橋時,除下層路線的直行車輛可以按照原方向行駛以外,其他車輛都必須開上環道,繞行選擇去向。
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