頂崗實習報告
班級：道橋3094班
姓名：袁紅波
學號：04301090417
實習單位：中鐵第五勘察設計院集團公司
指導老師：曾紹武
頂崗實習成績評定單
目錄一． 單位簡介
二． 施工組織
三． 施工工藝
四． 從事工作詳述
五． 實習總結
鐵五院檢測公司簡介
北京鐵五院工程試驗檢測****是乙個專門從事工程試驗、工程質量檢測(監測)與評估、安全監測與評估、病害檢測與加固（加強）設計、環境檢測與評價、監控量測、超前地質預報、工程物探、探測技術應用研究和施工技術諮詢的工程試驗檢測實體，2023年通過了北京市質量監督總站的試驗室認證，2023年獲得火車頭獎盃。設有地基基礎檢測部、路基軌道檢測部、橋梁結構檢測部、隧道及地下工程檢測部、人防工程檢測部、工程物探部、綜合部、爆破試驗室、建材試驗室、土工試驗室、結構實驗室、專家組等部門。本公司真誠希望以其一流的、不斷發展的試驗監測技術，公正、公平、科學、準確、誠實的服務態度，廣泛友好地加強與各行各業的聯絡，爭取更多、更好地服務於社會，服務於生產。
施工組織
4車站土建工程施工方案及技術措施
4.1南鑼鼓巷站土建施工方案、方法及技術措施
4.1.1設計概述
南鑼鼓巷站為地鐵6號線與8號線的換乘站，地下三層疊落側式車站，為雙柱三跨矩形框架結構，區域性一層；車站主體長210m，外輪廓呈楔形，西端寬15.1m，東端寬53.2m，主體覆土4.
4m，底板埋深28.2m；站台寬度為14.15m。
地下一層為站廳層，地下二層為右線站台層，地下三層為左線站台層。附屬結構包括兩個出入口通道、兩個風道、1組上、下2個換乘通道、2個疏散通道，均結合車站主體設定在站廳層中，全部隨主體一起採用明挖法施工。明挖基坑採用鑽孔灌注樁+鋼支撐支護體系，基坑上層採用預應力錨索支護體系，坑外降水。
車站兩端區間均採用盾構法施工，根據工程籌畫，在南鑼鼓巷站西端設盾構始發井向後海西站推進。
4.1.2施工總體方案
根據南鑼鼓巷站的特點及工程總體籌畫，擬分為四個階段實施。第一階段：進行先期準備工作，完成施工圍擋、成管線遷改，接入臨水臨電；施做基坑圍護結構。
第二階段：完成車站主體的開挖、支護，順做完成主體結構；結構施工時先施作車站兩端結構，為車站西端區間盾構始發創造工作面及為東端盾構始發提供配合。車站東西兩端主體結構施工場地同時做為盾構施工的施工場地，優先完成盾構先期始發一側的50～70m車站結構，將施工場地移交區間盾構施工使用。
車站西端頭井施工完畢後，加設龍門吊，進行西端區間結構盾構施工，同時明挖施作車站中部主體結構。第三階段：主體結構完成後，明挖施做車站北側一層的附屬結構及二次結構。
第四階段，進行進行車站裝置安裝、裝修、站前廣場等剩餘工程的施工。車站土建工程施工。
4.1.3車站主體工程施工方案及技術措施
南鑼鼓巷站施工場地具備後，自兩端向中部施作明挖外輪廓圍護樁及樁頂冠粱；同時完成降水井施工並進行降水施工。圍護結構完成後，開挖基坑至地下一層底板位置後，在基坑內施作深、淺基坑部位之間的短樁及冠粱，自兩端向中間開挖基坑；為滿足西端區間盾構始發條件，優先完成車站西端盾構井及其相連的50~70m範圍內的基坑開挖及結構施工，回填恢復場地後，交區間盾構使用，提供西端盾構區間盾構始發條件；東段結構完成後可為東端區間盾構施工提供配合。分段開挖中部基坑，開挖至基底後，逐層完成中部主體結構。
結構防水由具有相應資質的專業防水施工隊進行施工；所有結構鋼筋現場加工成型，檢驗合格後吊放至工作面進行安裝，鋼筋接頭主要採用機械連線接頭；為保證主體結構施工質量，根據本工程主體結構特點，模板採用專門加工定做單側牆可移動式支模(整體鋼模)系統、質優木膠板，採用工字鋼、方木等作龍骨，支架採用碗扣式腳手架與ф48鋼管相結合的形式；結構混凝土採用商品混凝土，混凝土輸送幫浦幫浦送至工作面，插入式振動器振搗，混凝土澆注完成後及時進行養護並做好成品保護。
施工工藝
4.1.3.1鑽孔灌注樁施工方法及措施
南鑼鼓巷站主體圍護結構鑽孔灌注樁採用直徑1m、0.8m兩種樁徑，間距均1.4m；其中深基坑外圍圍護樁φ1000@1400布置249根，與淺基坑間布置φ1000@1400樁117根；北側淺基坑外圍為φ800@1400布置，計103根。
樁身採用c30，p8鋼筋混凝土。車站主體東端較寬段中間設臨時鋼立柱，臨時鋼立柱直徑φ600，鋼立柱基礎為φ1200的鑽孔灌注樁，樁長為自底板下6m。車站圍護樁、臨時鋼立柱的平面布置見圖8.
3.3-1。
車站主體的圍護樁及臨時鋼立柱分兩期施工：一期在基坑開挖前，施工主體基坑外圍鑽
孔灌注樁及東端的臨時鋼立柱及基礎；二期在基坑開挖至地下一層底板位置時施作，施作基坑間圍護樁。一期圍護樁施工自兩端向中間進行，擬採用bg-20型旋挖鑽機施工，根據每期車站圍護樁及支撐樁的數量、工期要求、每台鑽機的工作能力，決定一期安排6～8臺鑽機、二期安排2~3臺鑽機進場施工。現場設泥漿池，鋼筋加工區等，鑽機成孔後，採用25噸吊車分節吊裝鋼筋籠至鑽孔樁內，用導管灌注水下混凝土。
臨時鋼立柱樁採用同樣的方法成孔，澆注臨時鋼立柱基礎，汽車吊吊放臨時鋼立柱及鋼筋籠定位，澆注混凝土，鋼立柱周圍填沙固定。鑽孔灌注樁採用跳孔施工，如圖8.3.
3-2所示，鑽孔灌注樁的施作順序為 1→2。鑽孔樁及臨時鋼立柱樁的施工工藝詳見10章的鑽孔樁施工工藝。
南鑼鼓巷車站主體長210m，合計挖土方約15.79萬方，根據工程籌畫的施工順序，基坑開挖採用自兩端向中間的順序分段、分層向下開挖。車站支護結構採用樁撐結構及樁間掛網噴射混凝土支護土體。
由於地下一層結構呈楔形，採用兩道錨索支護；地下
二、三層基坑支撐採用5道φ609×16鋼管支撐，鋼圍檁採用2 i45b的工字鋼對焊，端頭角部採用斜撐。
基坑地下一層土方採用放坡開挖，自西向東放坡，鋪築臨時斜坡道路，土方運輸車輛駛入基坑，採用2臺hitachi(zx200-3)型挖掘機開挖後裝車，外運；坡度較大時，設多級坡，採用多台挖掘機接力的方式開挖，倒運，裝車。邊開挖邊施作預應力錨索支護。東端頭部位採用長臂挖掘機自地面挖取、提公升，基坑內設小型挖掘機配合倒運。
深基坑部位土方無法採用放坡開挖的，距地面深度在20m以內的，採用pc400型長臂挖掘機，挖掘，提公升，裝車外運，深度在20m以下的，採用汽車吊提公升；採用長臂挖掘機或汽車吊提公升時，基坑內對應每台提公升機械，均設2臺dh55-v型小挖機開挖，作業空間允許時，可採用pc120型挖掘機在基坑內開挖、倒運土方。樁間網噴及鋼支撐架設緊隨基坑開挖進行。
(1)基坑開挖按照「分層開挖、隨挖隨撐、撐錨與開挖結合」的原則；採取豎向分層、分割槽、分塊、縱向分段、抽槽開挖、留土護壁，及時支撐，減少無支撐暴露時間等方式開挖。
4.1.3.3結構施工方法及措施
南鑼鼓巷站結構主體為三層的框架結構，主要由梁、板、牆及柱等構建組成，明挖順作施工。基坑開挖至基底後，施作底板墊層、防水及其保護層，施作底板結構；拆除第5道鋼支撐，施工地下三層側牆防水層及結構及倒換鋼支撐；然後自下而上順次拆除第4、第3、第2、第1道鋼支撐，逐層完成結構各層側牆、樓板及頂板結構。
結構施工採用「縱向分段」、「上下分層」結合的施工方法：縱向分段即沿線路縱向分段施工，縱向分段設在縱向梁跨的1/4～1/3處，每段長度約為25～30m，共分為10個流水段施工。「上下分層」施工：
先施工底板、底梁；然後施工第三層側牆、中柱和中樓板、梁；施工第二層側牆、中柱和中樓板、梁；最後施工第一層側牆、中柱和頂板、梁。
端頭盾構井、各層樓板、頂板結構採用鋼模板+腕扣式腳手架組合支撐體系施工，其餘側牆採用專門加工定做單側牆可移動式支模（整體鋼模）系統。車站結構鋼筋加工安裝、模板支撐方式及混凝土澆注振搗的具體施工方法及工藝詳見第10章中各對應章節的施工工藝；車站防水施工方法、細部做法及工藝詳見第11章中的防水施工。
南鑼鼓巷車站主體結構施工順序參見如圖8.3.3-5所示，縱向分段參見土方開挖分段。
本人從事工作詳述
我從事的主要是從事北京地鐵六號線的監測工作，具體地說是第三方檢測就，具體檢測物件如下所示：
1） 周邊環境我們主要監測物件是工程周圍地表、建築物、地下管線、城市道路、橋梁.
2） 周圍結構體系監測物件主要為基坑及豎井圍護體系（維護樁牆、水平支撐、錨索、錨桿等）。
我們的監測專案如下：
1） 周邊環境物件監測專案：建築物沉降和傾斜、橋梁墩台沉降差異沉降、地下管線差異沉降、道路及地表沉降）
2） 維護結構體系監測專案（維護結構樁牆、頂水平位移、圍護結構樁體變形、支撐軸力、錨桿拉力）
第三方監測目地：
1） 掌握圍岩、支護結構和周邊環境的動態，利用監測結果為設計和施工提供參考依據。
2） 監測資料經分析處理與必要的計算和判斷後進行**和反饋，以便為工程和環境安全提供可靠資訊。
3） 積累資料和經驗，為今後的同類工程設計提供模擬依據。
技術依據
（1）「北京地鐵新線總體設計-03標區間平面圖（6號線一期工程5站6區間初設評審09.1.13）」檔案（北京城建設計研究院）和6號線最新風險源彙總2009-3-16；
（2）2月25日的專家評審意見——「北京地鐵六號線一期工程改線段及工法重大變更段第三方監測方案設計專家會專家意見」；
（3）《北京地鐵6號線一期工程01合同段建（構）築物調查報告》及補充調查報告（北京市地質工程勘察院）
（4）《地鐵工程監控量測技術規程》dbi 1/490-2007；
（5）《建築變形測量規範》jgj8-2007；
（6）《地鐵設計規範》gb50307-2003；
（7）《城市軌道交通工程測量規範》gb50308-2008；
（8）《地下鐵道工程施工及驗收規範》gb50299-2003；
（9）《北京地鐵工程第三方監測設計指南（試行）》（北京市軌道交通建設管理****）；
（10）《北京地鐵工程監控量測設計指南（試行）》（北京市軌道交通建設管理****）；
道橋實習報告
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