07機制4班李東東 200730510414
一、 實習目的。
1、 培養動手能力，理論聯絡實際，掌握汽車發動機、底盤變速器的構造和原理，了解汽車底盤其他部件的構造和原理。
2、 掌握發動機、變速器、車輪的拆裝方法、步驟及注意事項。
3、 學習正確使用拆裝裝置、工具、量具的方法。
二、 實習內容。
本次實習主要通過拆裝汽車發動機、底盤的變速器、汽車車輪，掌握拆裝方法、步驟，掌握發動機、底盤變速器的構造和原理，同時，通過老師的講解，了解汽車其他組成部分的構造及原理。
（一） 發動機
1、 本次拆裝實習所用的發動機為1.6公升排量的4衝程水冷汽油發動機，它由兩大機構和五大系統組成，即由曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成。
2、 曲柄連桿機構由汽缸體、汽缸蓋、活塞、連桿曲軸和飛輪等機件組成，是發動機實現工作迴圈，完成能量轉換的主要運動零件。在做功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，並從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。
3、 配氣機構由氣門、氣門彈簧、凸輪軸、挺桿、凸輪軸傳動機構等元件等組成。它定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，並使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。
4、 本發動機的工作原理：
（1）進氣行程在這個行程中，進氣門開啟，排氣門關閉，氣缸與化油器相通，活塞由上止點向下止點移動，活塞上方容積增大，氣缸內產生一定的真空度。可燃混合氣被吸人氣缸內。活塞行至下止點時，曲軸轉過半周，進氣門關閉，進氣行程結束。
（2）壓縮行程進氣行程結束後，進氣門、排氣門同時關閉。曲軸繼續旋轉，活塞由下止點向上止點移動，活塞上方的容積縮小，進入到氣缸中的混合氣逐漸被壓縮，使其溫度、壓力公升高。活塞到上止點時，壓縮行程結束。
（3）做功行程當壓縮衝程臨近終了時，火花塞發出電火花，點燃可燃混合氣。由於混合氣迅速燃燒膨脹，高溫、高壓的燃氣推動活塞迅速下行，並通過連桿使曲軸旋轉而對外做功。
（4）排氣行程在做功行程終了時，排氣門開啟，活塞向上移動，廢氣便排到大氣中。當活塞到達上止點時，排氣門關閉、曲軸轉至兩周，完成乙個工作迴圈。
5、 拆的時候先拆外圍部件：汽缸蓋、汽缸墊、油底殼、點火系統、冷卻系統、潤滑系統，再依次拆汽缸體、曲軸箱。裝的時候由中間往外進行。
6、 裝活塞的時候要注意其方向。有記號的一側面向外面。
7、 發動機氣門調節。
（1） 氣門是發動機汽缸上的乙個零件，鋼製，直杆形、頂部呈喇叭口狀。每個汽缸有兩個氣門，乙個進氣門，乙個排氣門，本發動機就是八個氣門。氣門的作用是，開啟進氣門、可燃混合氣進入燃燒室，兩氣門同時關閉、點火燃燒，開啟排氣門、排出廢氣。
（2） 發動機氣門間隙過大，會使氣門公升程減小，引起充氣不足，排氣不暢，而且還會帶來不正常的敲擊聲。間隙過小，會使氣門工作時關閉不嚴，造成漏氣 ，易使氣門與座的工作面燒蝕。因此裝好發動機之後要對氣門進行調節。
（3） 本發動機具體調節方法是：
a、 確定汽缸執行順序為：1-3-4-2。
b、 調節1缸至排氣行程完畢，根據「上可下不可，左進右出」法則調節氣門1的進氣口和排氣口、氣門2的進氣口、氣門3的出氣口。
c、 調節2缸至排氣行程完畢，調節其餘進氣口、排氣口。
d、 進氣口調節至0.2mm，排氣口調至0.3mm。
（二） 底盤
底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。本次拆裝的是變速器和車輪。
1、 變速器
變速器通過改變傳動比，改變發動機曲軸的轉拒，適應在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅動車輪牽引力及車速不同要求的需要。按傳動比的變化方式劃分可分為有級式、無級式、綜合式。按操縱方式劃分為強制操縱式、自動操縱式、半自動操縱式。
按軸數劃分為兩軸式和三軸式。
本次拆裝實習所用的變速器為三軸五檔、有級、強制操縱式變速器。本變速器有五個前進檔和乙個倒檔，由殼體、第一軸（輸入軸）、中間軸、第二軸（輸出軸）、倒檔軸、各軸上齒輪、操縱機構等幾部分組成。
a、第一軸第一軸和第一軸常嚙合齒輪為乙個整體，是變速器的動力輸入軸。第一軸前部花鍵插於離合器從動盤轂中。
b、中間軸在中間軸上制有（或固裝）有六個齒輪，作為乙個整體而轉動。最前面的齒輪與一軸常嚙合齒輪相嚙合，稱為中間軸常嚙合齒輪，從離合器輸入一軸的動力經這一對常嚙合齒輪傳到中間軸各齒輪上。向後依次稱各齒輪為中間軸三檔、二檔、一檔、倒檔和五檔齒輪。
c、第二軸在第二軸上，通過花鍵固裝有三個花鍵轂，通過軸承安裝有二軸各檔齒輪。其中從前向後，在第一和第二花鍵轂之間裝有三檔和二檔齒輪，在第二和第三花鍵轂之間裝有一檔和倒檔齒輪，它們分別與中間軸上各相應檔齒輪相嚙合。在三個花鍵轂上分別套有帶有內花鍵的接合套，並設有同步機構。
通過接合套的前後移動，可以使花鍵轂與相鄰齒輪上的接合齒圈連線在一起，將齒輪上的動力傳給二軸。其中在第二個接合套上還制有倒檔齒輪。第二軸前端插入一軸齒輪的中心孔內，兩者之間設有滾針軸承。
第二軸後端通過凸緣與萬向傳動裝置相連。
d、倒檔軸倒檔軸採用過盈配合壓裝在殼體相應的軸孔中。倒檔齒輪通過軸承活套在倒檔軸上。
本變速器各檔的傳動比為：
1檔 4.5：1
2檔 2.75：1
3檔 1.5：1
4檔 1：1
5檔 0.8：1
倒檔 4.5：1
本變速器的傳動路線如下各圖所示。
1檔傳動路線
1檔傳動路線為：輸入軸→第一軸常齧齒輪→中間軸→中間軸第一檔齒輪→第二軸一檔齒輪→一檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出軸
2檔傳動路線
2檔傳動路線為：輸入軸→第一軸常齧齒輪→中間軸→中間軸第二檔齒輪→第二軸二檔齒輪→二檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出軸
3檔傳動路線
3檔傳動路線為：輸入軸→第一軸常齧齒輪→中間軸→中間軸第三檔齒輪→第二軸三檔齒輪→三檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出軸
4檔傳動路線
4檔傳動路線為：輸入軸→一第一軸常齧齒輪→第一軸上四檔齒輪接合齒圈→
三、四檔同步器接合套→第二軸→輸出軸
5檔傳動路線
5檔傳動路線為：輸入軸→第一軸常齧齒輪→中間軸→中間軸第五檔齒輪→第二軸五檔齒輪→五檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出軸
倒檔傳動路線
倒檔傳動路線為：輸入軸→第一軸常齧齒輪→中間軸→中間軸倒檔齒輪→倒檔軸上的倒檔齒輪→第二軸上倒檔齒輪→第二軸倒檔齒輪接合齒圈→倒檔同步器接合套→第二軸→輸出軸
2、 車輪拆裝。
（1） 拆的過程應該把部件按順序排列好，以方便裝上。
（2） 各部件應該集中放好，防止發生意外，造成受傷。
（3） 車輪最外面的螺母的擰松方向與車輪前進方向相反。
（4） 裝上車輪外圈螺母時，可以轉動車輪使螺母自動對好，因為螺母做成了球面狀。
三、 實習體會。
1、 本次汽車拆裝實習時間短，僅僅只有兩天的時間，實習的內容也有限，但是通過老師的講解和自己動手，對汽車發動機、底盤的構造和原理有了一定的認識。
2、 通過實習，加深了對汽車構造、原理的興趣，有利於今後進一步的學習。
3、 實習培養了團隊合作精神。
汽車拆裝實習報告
學生實習報告書 概況實習單位 湖北理工學院機電工程學院 參觀考察單位 1 2 3 4 5 6 實習開始時間 2011年 12 月 19 日，實習時間共 10 天。完成實習報告時間 2012 年 01 月 07 日。一 實習目的與要求 1 熟悉曲柄連桿機構的組成及各主要機件構造，作用與裝配關係 2 熟...
汽車拆裝實習報告
11機械設計製造及其自動化6班 201130510625王果 指導老師 黃偉強 汽車拆裝實習報告 11機械設計製造及其自動化6班王果 201130510625 作為工程學院機械設計製造及其自動化專業的學生。學校為我們安排了汽車拆裝實習。使我們平時在書本上的紙上談兵，變成了實戰操練。這一課程安排符合我...
汽車拆裝實習報告
即按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。拆裝注意事項 1 各部分零件和螺釘要分開擺放，避免錯亂 2 飛輪的螺孔要對上缸體所有的孔 3 裝曲軸主軸承蓋要按照軸承蓋標記的次序，注意對好軸承蓋和汽缸記號以保證曲軸正常運轉 4 活塞連桿元件裝入氣缸前，應保持清潔，使用專用工具將活塞環夾緊，再用錘子木柄將活...