在參觀發動機廠時， 一汽發動機有件事對大家觸動很大。 有件事對大家觸動很大。 廠生產的發動機及各部件要供給本廠生產的各種車型使用，因此有德國來的專家在裡面工作。
工人師傅們對專家的稱呼可不客氣，大家很好奇，問為什麼，師傅們說，老外程式設計使用自帶的筆記本，如果加工中心需要修改程式，，老外很少告訴負責維護的工人師傅怎麼修改，而是自己改，只告訴工人們怎麼操作，對於核心技術保護得很到位。大家聽了都沒怎麼說話，技術是人家的，人家當然要保護，只是什麼時候，我們能把這口氣給爭過來。發動機廠裡的工具機都是最先進的加工中心，老師介紹時說連這裡的工人都要比變速器廠裡運算元控工具機的工人們的工資高。
我們記錄了發動機曲軸的加工線。雖然有加工中心，曲軸的加工過程仍然分為了 24 步，從車法蘭面到打標到淬火，到精磨，到探傷，到最終清洗等等等等，同時生產效率也得到了極大的提磨，工人的勞動強度很低， 只是負責將加工好的工件從一台工具機轉到另一台工具機。 其他幾個分廠情況大同小異，也有比較陳舊的廠子。
也有比較陳舊的廠子。 橋車分廠裡面的機器大部分是我們在學校裡金工實習時操縱的那類，人工進給，人工裝卡，人工運輸等等， 的那類，人工進給，人工裝卡，人工運輸等等，鍛造分廠情況也差不多，裡面空氣鍛還要靠工人踩著來進行鍛造。鑄造廠和鍛造廠目前已經可以說是嫁出去的媳婦了，廠和鍛造廠目前已經可以說是嫁出去的媳婦了，因為經營不鑄鍛車間連年虧損，於是一汽公司與印度巴勒特鍛造公司合資，印度巴勒特鍛造公司占股 52%， 這多出來的百分之四就意味著以後拿主意得聽人家的，年終分紅也是人家說了其實咱們鑄造廠的機器在世界上來說還是很先進的，最起碼咱們一條線下毛坯的速度跟人家印度公司的速度只差一秒。
以前說落後就要挨打，現在落後不是挨打了，現在落後是沒有飯吃。以前是技術落後是沒有飯吃。現在技術勉勉強強在跟著世界跑，管理體制卻沒有抓牢而吃了虧，這好比狗熊掰玉公尺，走一路，丟一路。
實習時，滿廠子跑，確實挺累的，但工人師傅更累，流水線作業雖然效率高，但工人的勞動強度也跟著高了勞動強度也跟著高了，一直在那裡重複做一件事情，久了總會令人倦怠的。如果在惡劣的工作環境下，那苦就更難吃了。比如在鍛造廠的工作環境下，那苦就更難吃了。
比如在鍛造廠的環境——上千度甚至幾千度的高溫、瀰漫滿車間的粉塵，但是就是這樣的條件，工人們的工資卻只有一千八百塊錢乙個月。由此看來， 想偷懶， 怎麼說都輪不到我們這些只在廠子裡如果說要發奮學習，呆乙個星期的學生。如果說要發奮學習，恐怕又有一些人要不為別的， 不屑一顧了， 但是好歹要在心裡留一口努力的氣， 只因為德國洋鬼子能趾高氣揚的守著他們的核心技術，為世界上最先進的機器卻只能聽別人的主意辦事。
接下來的時間就是分配崗位啦接下來的時間就是分配崗位啦，我被分到奧迪 c6 調整班組,我的工作是前束的調整，剛到我的崗位就被那龐大的裝置給吸引住了，師傅們首先給我講解了整個前束調整的過程。看著電腦螢幕的乙個個數字給蒙住。經過乙個多星期的研究終於有了一點進展。
經過這段時間的實習，我也獲益良多， 感到無比的欣慰。經過這段時間的實習，我也獲益良多，感悟不少： 要有吃苦耐勞的精神， 要虛心學習， 悟不少：
一要有吃苦耐勞的精神，
二、要虛心學習，不恥下調整心態，確立目標。 問，三、調整心態，確立目標。 很多時候， 不是我們沒有遇到機遇， 很多時候，不是我們沒有遇到機遇， 而是機遇已經出現了而我們不懂得去把握。
我覺得現在在一汽大眾裡實習而我們不懂得去把握。我覺得現在在一汽大眾裡實習，想學的東西太多了，在這個資源這麼豐富的地方， 的東西太多了，在這個資源這麼豐富的地方，我們還不主動去了解，去學習，那麼恐怕以後也只能是原地踏步啦。去了解，去學習，那麼恐怕以後也只能是原地踏步啦。
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