實習型別： 生產實習
學號學生姓名
指導教師
專業班級
學院 年月日
實習成績評定表
前言貫徹理論聯絡實際的原則，使學生到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅是對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業精神、勞動紀律和職業道德的綜合檢驗。
土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，在我們大四最後乙個學期的前三周，安排畢業實習，好讓大家可以將前7個學期在課堂上學到的東西聯絡到實際當中。
畢業實習是土木工程教學計畫中最後乙個實踐性教學環節， 其對學生建立更加深刻的、正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。也將對接下來的畢業設計有更大的幫助。
這次我們小組的畢業實習分兩部分：一，到工地現場親身體會工地生活，聽取現場專家講解工程實踐問題；二，在十字路口統計交通量，為畢業設計交通分析做好資料準備，以便畢業設計順利進行。
通過本次實習，我們主要了解了如下內容：1：通過現場工作人員的講解和幫助，理論聯絡實際，更加深刻了解路橋的結構和現場施工中發現問題、分析問題、解決問題，提高自己的實踐能力。
2：通過自己實地的觀察並記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內公路橋梁的交通壓力。3：
了解梁板的配筋方法、施工要領。4：了解橋梁在交通中的作用、及其與道路線型的主從關係。
5：了解橋址選擇依據，及其與河流走向關係的內容和要求。6：
了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。 7：通過現場管理人員的介紹，了解路橋工程專案管理的主要工作內容、工作程式等方面的知識。
3月20日，胡老師在土木建築學院紅樓道路與橋梁工程教研室安排實習內容、實習過程、實習任務以及實習中應該注意的問題等等，使我們對這次實習的大致方向有了一定的了解，做好自己的行程安排，整理自己必備的東西，對以後的實習安排有了充分的準備，確保畢業實習有條不紊地進行。
第一章淮南市山南新區工地現場實習報告
南部新區地處舜耕山以南，206國道由南向北從規劃區西部穿過，102省道從規劃區西南部經過，其次為一些等級較低的縣道和鄉道，總體上公路等級偏低，路網結構不盡合理。
規劃片內基本上無交通「場、站、點」設施。
1．《中華人民共和國城市規劃法》（2023年）
2．《中華人民共和國土地管理法》
3．建設部《城市規劃編制辦法》（2023年4月）
4．建設部《城市規劃編制辦法實施細則》（2023年）
5．《淮南市國民經濟和社會發展第十乙個五年規劃綱要》
6．《淮南市城市發展戰略規劃》（2023年）
7．《淮南市城市總體規劃》（2005—2023年）
8．《淮南市南部新區分割槽規劃》（2006—2023年）
根據《淮南市城市總體規劃（2005—2020）》確定的城市規劃區範圍和城市總體規劃用地範圍，為滿足與周邊道路交通、生態綠地空間協調的需要，本次山南新區分割槽規劃範圍北以舜耕山脊為界，南部到南緯十三路（南環路），西起綠化走廊中部，東至淮蚌高速公路，面積130.5平方公里。
控規的規劃期限與《淮南市南部新區分割槽規劃》期限一致，規劃期限為2006—2023年，近期2006—2023年。
1.以淮南市城市總體規劃和南部新區分割槽規劃和核心區規劃為基礎。
2. 結合現狀地形和土地利用規劃，進一步構築道路網的等級和布局。
3.充分考慮交通流量對道路斷面和紅線寬度的要求。
4.根據總體用地布局，合理確定道路網密度。
5. 解決好跟規劃合淮阜高速公路和淮蚌高速公路的道路交叉問題，解決好淮南新區的出入口問題。
6.充分考慮管道布置對道路橫斷面的要求。
南部新區南部規劃合淮阜高速公路，東部規劃淮蚌高速公路。南經二路、南經六路、南經十一路、南經十八路、南經二十三路與合淮阜高速公路交叉口採用分離式立交（下穿）。南緯七路延長線與淮蚌高速公路交叉口採用分離式立交（下穿）。
102省道從南部新區南部通過，南經二路、南經六路、南經九路、南經十一路、南經十八路與102省道交叉口採用平交方式。原206國道近期改走南經十八路，遠期改走南經二十三路。
南部新區周邊規劃高速公路出入口2處，分別位於老合淮路與合淮阜高速公路交匯處、淮蚌高速公路和南緯十三路（南環快速路）交匯處。
南部新區地勢平坦，工程地質條件優越，除河塘水面、高壓線走廊以外，幾乎皆為適宜建設用地。根據分割槽規劃確定的城市道路網與周邊用地的關係規劃新區的道路系統。道路網規劃遵循自成體系及加強對外聯絡和有利於居住和生產的原則，採用傳統的方格網結構。
規劃將道路分為四級：
①快速路
快速路是聯絡城市不同區域的快速幹道，為跨區域或過境的長距離交通服務，設計車速60～80km/h。規劃道路紅線寬60m，全線設**分隔帶，嚴格控制出入口間距。
南部新區規劃兩條快速路，南緯十三路（南環快速路）和南經二十三路（東環快速路）。
東環快速路：是206國道的組成部分，主要功能是將過境交通疏導到城市邊緣。該路於曹庵鎮以南接206國道，向北經現狀洛九路與國慶路、沿堤路交匯後過淮河。
南環快速路：是主城區南部接駁102省道和淮蚌高速公路的快速通道，也是向滁州和南京方向的主要出口。其西起102省道，東接淮蚌高速公路。
②主幹道：
主幹道是聯絡城市各組團的道路，為城市組團間的交通服務。規劃道路紅線40～80公尺，設計車速40～50km/h。
根據南部新區地形特點，水系的分布，高壓線的走向，考慮與西部城區、東部城區的聯絡，南部新區的道路系統採用方格網布局，區域性有所變化。南部新區主幹路網概括為「四橫」「十縱」。
③次幹道：
次幹道應與主幹道結合組成道路網，起集散交通的作用，兼有服務功能。規劃道路紅線30～36公尺，設計車速30～40km/h。
④支路：
支路應為次幹路和街坊路的連線線，解決區域性交通問題，以服務功能為主。規劃道路紅線15～24公尺，設計車速20～30km/h。須根據南部新區不同功能區塊的特點進一步規劃支路系統。
工業區、高教園區的支路系統結合具體專案才能確定。本次控規僅規劃到次幹道一級。
⑤路網規劃指標
淮南新區規劃道路（不包括支路）總長318.153公里，道路網密度為3.276公里/平方公里。
其中快速路28.774公里，密度為0.297公里/平方公里；主幹道140.
224公里，密度為1.443公里/平方公里；次幹道149.115公里，密度為1.
538公里/平方公里。規劃道路用地面積（不包括支路）為14.352平方公里，佔規劃區面積的14.
822%。
由於南部新區主要功能定位為：行政辦公、文教、體育中心、現代服務業基地、輕型工業基地、居住區。新區的交通主要為行人交通和車輛交通組成，同時也要考慮部分非機動車交通。
道路斷面根據道路等級和性質不同分別設計，共設計了13種道路斷面形式。主幹道根據道路的紅線寬度的不同採用了「二塊板」、「三塊板」和「四塊板」三種型式。次幹道採用「一塊板」和「二塊板」型式。
支路採用了「一塊板」 型式。由於快速路位於城市最外緣，設計採用「四塊板」型式。行人路的寬度以滿足行人和各種配套管線的埋設要求為原則，同時考慮綠化和布設公用設施的寬度。
1、快速路兩側建築：60公尺道路後退25公尺。
2、主幹路兩側建築：80公尺道路後退20公尺，60公尺道路後退15公尺，40和45公尺道路後退10公尺。
3、次幹路兩側建築：36和30公尺道路後退8公尺。
4、支路兩側建築：不小於5公尺。
5、高層建築後退道路紅線要滿足日照間距規範要求。
控制性規劃中道路豎向設計是城市豎向設計的主要內容，本規劃道路豎向是在考慮場地的現狀地形，防洪防澇以及工程管網佈線要求的基礎上進行的。
南部新區地形呈現北高南低、中部高兩邊低的走勢，高差不大，整體地形比較平坦。區內大部分為農田、魚塘，較大的河流有5條，小二型以上的水庫有泉山、馬廠、姚皋、安塘、週大郢、長山、洞山等。根據道路性質、行車技術要求、排水以及臨街建築布置的需要，結合當地氣候、地形、地質水文條件和地物現狀等，合理地確定有關立面控制點，使控制點之間以柔和、平順線形銜接，安全、適用、經濟、美觀。
盡可能做到線形豎向轉折少，縱坡平緩、排水通暢和路基穩定，適應交通要求。充分發揮土地潛力，節約用地，減少土石方及防護工程量， 保護城市生態環境,增強城市景觀效果。規劃區的道路設計座標係為北京（1954）座標系，高程為黃海（1956）高程系。
道路中線交叉點的控制高程詳見《豎向標高規劃圖》。
城市道路交叉口應按城市規劃道路網設定，道路相交時宜採用正交。盡量避免小角度斜交、錯位交叉、多路交叉和畸形交叉。道路交叉分為平面交叉和立體交叉兩種，具體應根據道路等級、設計小時交通量大小、技術、經濟及環境效益的分析合理確定。
①立體交叉
1）立體交叉設定條件
立體交叉應按規劃道路網設定。城市快速路與城市快速路交叉，必須設定立體交叉，城市快速路與城市主幹道交叉，應設定立體交叉。城市主幹道與城市主幹道交叉，應根據交通量大小、環境條件、經濟技術等各方面因素，合理確定交叉形式。
2）立體交叉形式選擇
目前，國內已經採用的並比較成熟的互通式立交形式非常多，立交分類也比較複雜，如按跨越方式有上跨式、下穿式、半上跨半下穿式；按交通功能有完全互通式、部分互通式和分離式；按層數分有兩層式、三層式、四層式或更多層；按立交形狀分有環形、菱形、葉形、喇叭形、苜蓿葉形等等，本工程中具體應該採用何種形式，除應參考具體的交通調查資料和交通量分析結果外，還要兼顧現場的地形地貌、現場地上、地下主要建築物和構築物情況、立體交叉的美觀要素等多種因素通盤考慮，設計時應做多方案比較，並應多方徵集意見，選擇最適宜的立體交叉形式。
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