《汽車發動機電控技術》考試(樣卷) c卷
本試卷滿分共100分120分鐘
一、填空題（每空1分，共30分）
1．電控燃油噴射系統按有無反饋訊號可分為系統和系統。
2.熱式空氣流量計的主要元件是可分為和
3.順序噴射正時控制其特點是
4.發動機轉速超過安全轉速時，噴油器停止噴油，防止
5.葉片式空氣流量計基於原理對發動機進氣量進行測量。
6.油幫浦轉速控制方式一般有兩種控制方式。
7.多數車型使用的節氣門位置感測器。
8.電子燃油控制系統有子系統組成。
9.開路繼電器的rc電路，可使發動機熄火時，延長電動燃油幫浦工作2～3s，以保持燃油系統內有一定的
10.噴油器的噴油量取決於噴油器的和
11.軸針式噴油器主要由以及電磁線圈等組成。
12.點火提前角的修正方法有和
13.一般採用的方法來判斷有無爆燃及爆燃強度。
14.在廢氣渦輪增壓系統中，一般都帶有冷卻器，作用是
15.控制怠速進氣量方法有和兩種型別。
16.燃油蒸發排放管的作用是
17.普通式燃油壓力表量程一般為
18.步進電動機功率閥即採用來執行燃氣ecu的指令，實現燃氣供給量調節。
二、選擇題（每題2分，共10分）
1．豐田公司磁脈衝式曲軸位置感測器一般安裝在( )。
a．—曲軸皮帶輪之後； b．曲軸皮帶輪之前；
c．曲軸靠近飛輪處； d．分電器內部
2．單點噴射系統採用下列哪種噴射方式（ ）。
a．同時噴射 b.分組噴射 c.順序噴射 d.上述都不對
3．當過氣歧管內真空度降低時，真空式汽油壓力調節器將調節汽油壓力（ ）。
a．提高 b．降低 c．保持不變 d．以上都不正確
4．如果三元催化轉換器良好，後氧感測器訊號波動( )。
a．頻率高 b．增加 c．沒有 d．緩慢
5．在速度密度型的噴油系統中，對噴油器的接通時間或噴油持續期影響最大的感測器是：
a.質量空氣流量感測器
b.進氣歧管絕對壓力感測器
c.氧感測器
d.發動機冷卻液溫度感測器
三、判斷題（每題1分，共12分）
1．曲軸位置感測器只作為噴油正時控制的主控制訊號。（ ）
2．在電噴發動機的任何工況下均採用的是閉環控制。（ ）
3．光電式車速感測器與光電式凸輪軸位置感測器的工作原理不相同。（ ）
4．採用同時噴射方式的電控噴射系統，曲軸每轉兩圈各缸同時噴油一次。（ ）
5．電動油幫浦中的單向閥能起到一種保護作用，當油壓過高時能自動減壓。（ ）
6．磁電機點火系統在低速時的點火效能較好。 （ ）
7．凌志ls400發動機的左右缸體外側各安裝乙隻壓電式爆震感測器。（ ）
8．不要輕易斷開蓄電池負極，否則將丟失儲存器中的故障**。（ ）
9．後備系統是簡易控制，既能維持其基本功能，又能保持發動機正常執行的最佳效能。（ ）
10．雙缸同時點火系統不使用傳統的分電器和點火線圈。 （ ）
11．分組噴射方式中，發動機每乙個工作迴圈中，各噴油器均噴射一次。（ ）
12．空氣流量計的作用是測量發動機的進氣量，電腦只是根據空氣流量計的訊號確定基本噴油量。（ ）
四、名詞解釋（每題4分，共16分）
1．開環控制系統
2．同時噴射
3．配氣相位
4．噴油器的關閥時間
五、問答題（共32分）
1．自診斷系統的功用是什麼？（6分）
2．電子控制單元的功能主要有哪些？（9分）
3．發動機控制系統的作用是什麼？它由哪幾部分組成？（8分）
4．發動機暖機修正控制訊號主要有哪些？?（4分）
5．氧化鋯氧傳器的工作原理？（5分）
c卷參***
一、填空題答案
1．開環控制；閉環控制
2．**電阻；**式、熱膜式
3．噴油器驅動回路數與氣缸數目相等
4．超速
5．力學
6．利用串聯電阻器、利用油幫浦控制模組
7．線性輸出
8．空氣供給系統、燃油供給系統、控制系統
9．殘餘壓力
10．噴孔截面、噴油時間、噴油壓差
11．噴油器殼體、噴油針閥、套在針閥上的銜鐵
12．修正係數法、修正點火提前角
13．發動機振動
14．降低進氣溫度，對消除發動機爆震、提高進氣效率都十分有利。
15．節氣門直動式、旁通空氣式
16．將hc氣體從燃油箱內送至活性碳罐
17．306.7～103kpa
18．步進電動機驅動的調節閥
二、選擇題
1．d 2.c3.b4.d5.b
三、判斷題
1．錯 2.錯 3.錯 4.錯 5.錯 6.錯 7.對 8.對 9.錯 10.對
11.錯 12.錯
四、名詞解釋
1． 答：通過實驗室確定的發動機各工況的最佳供油引數預先存入電腦，在發動機工作時，電腦根據系統中各感測器的輸入訊號，判斷自身所處的執行工況，並計算出最佳噴油量。
2． 答：將各缸的噴油器併聯，所有噴油器有電腦的同乙個指令控制，同時噴油，同時斷油。
3． 答：指用曲軸轉角來表示的進、排氣門關閉時刻和開啟持續時間，主要包括進氣門提前開啟角、進氣門遲後關閉角、排氣門提前開啟角、排氣門遲後關閉角。
4． 答：發動機控制模組認為應當結束噴油時，就會切斷噴油器的驅動迴路，從搭鐵訊號消失到針閥回到關閉狀態所需要的時間。
五、 問答題
答1：在發動機控制系統中，電子控制單元都具設有自診斷系統，對控制系統各部分的工作情況進行監測。當ecu檢測到來自感測器或輸送給執行元件的故障訊號時，立即點亮儀錶盤上的「check engine 」燈，以提示駕駛員發動機有故障；同時，系統將故障資訊以設定的故障碼形式儲存在儲存器中，以便幫助維修人員確定故障型別和範圍。
答2：（1）給感測器提供電壓，接受感測器和其他裝置的輸入訊號，並轉換成數碼訊號；
（2）儲存該車型的特徵引數和運算所需的有關資料訊號；
（3）確定計算輸出指令所需的程式，並根據輸入訊號和相關程式計算輸出指令數值；
（4）將輸入訊號和輸出指令訊號與標準值進行比較，確定並儲存故障資訊。
（5）向執行元件輸出指令，或根據指令輸出自身已儲存的資訊；
（6）自我修正功能（學習功能）。
答3．答：控制系統的作用是隨發動機工況的變化，實現對混合氣空燃比（濃度）、點火提前角。發動機怠速轉速的精確控制。
按各組成部分不同的工作特點以及其它的一些控制（因車而異），可分為控制器（ecu）、感測器和執行器三部分。控制器是控制系統的核心部件，它根據發動機各感測器送來的訊號，向各執行器發出的各種控制。
答4．：冷卻液溫度感測器訊號、進氣管絕對壓力感測器訊號、或空氣流量計訊號、節氣門位置感測器訊號等。
答5：在400℃以上的高溫時，若氧化鋯內外表面處的氣體中的氧的濃度有很大差別，在鉑電極之間將會產生電壓。當混合氣稀時，排氣中氧的含量高，感測器元件內外側氧的濃度差小，氧化鋯元件內外側兩極之間產生的電壓很低（接近0v），反之，如排氣中幾乎沒有氧，內外側的之間電壓高（約為1v）。
在理論空燃比附近，氧感測器輸出電壓訊號值有乙個突變。
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