一、國家、鐵道部頒布的現行鐵路工程設計規範、施工規範及施工安全技術規程等。
1.《鐵路隧道噴錨構築法技術規範》（tb10108-2002）；
2.《鐵路隧道施工規範》（tb10204-2002）；
3.《鐵路隧道監控量測技術規程》（tb10121-2007）；
4.《鐵路隧道設計規範》(tb10003-2005)；
二、施工圖紙
1.《濱綏線牡丹江至綏芬河段擴能改造工程—興源隧道設計圖紙》；
2.《濱綏線牡丹江至綏芬河段擴能改造工程施工圖設計-襯砌參考圖》牧綏擴能施（隧）參01；
3.興源隧道安全風險評估報告。
一、隧道概況
興源隧道位於黑龍江省穆稜市興源鎮境內，隧道區為低山丘陵區，屬老爺嶺山系。地形起伏較大，山坡陡峻，「v」型沖溝發育。隧區植被茂密。
部分為耕地。隧道進口里程dk409+090,出口里程dk412+517，隧道長3427m，為雙線隧道，隧道最大埋深123m。隧道左線dk409+090-dk409+107.
55段位於曲線上，曲線半徑r=4000m；dk409+107.55-dk411+156.48位於直線上；dk411+156.
48-dk412+402.90段位於曲線上，曲線半徑4500m；dk412+402.90-dk412+517段位於直線上。
隧道內縱坡為11.5‰的下坡。
二、工程地質
（一）地形地貌
興源隧道處於低山丘陵區，屬老爺嶺山系。地形起伏較大，山坡陡峻，「v」型沖溝發育。隧區植被茂密，部分為耕地。
（二）地層岩性
隧道區表覆地層為第四系全新統衝洪積層（q 4al+pl）粉質粘土、礫砂、細圓礫土、碎石土；下伏第三系上新統（βn2）玄武岩、白堊系下統（k1）粉砂岩、砂岩、泥岩，燕山晚期花崗岩，（λц5）安山玢巖；
1. 第四系全新統衝洪積層（q 4al+pl）粉質粘土層
粉質黏土：灰黑色、黃色，硬塑，含少量角礫，表層為種植土，分布於dk411+577-dk412+475段。
礫砂：黃褐色，密實，潮濕，含大量黏性土，主要分布於隧道進口地表，厚約1-2.3m，範圍為dk409+100-dk409+200。
細圓礫土：黃褐色，中密，潮濕，成分以砂岩、玄武岩、花崗岩為主，充填黏性土。主要分布於隧道進出口，厚約2-4m，分布範圍為dk409+100-dk409+280、dk410+870-dk412+499。
碎石土：灰褐色，中密，潮濕，成分以玄武岩、砂岩為主，充填砂礫及黏性土。覆蓋於洞身地表段。
2. 第三系上新統（βn2）玄武岩
玄武岩：黑色、黑綠色，強風化，最大厚度為10m，與下伏白堊系地層呈不整合接觸，覆蓋於隧區範圍山頂處，分布範圍約dk409+530-dk409+925、dk410+780-dk411+085。
3.中生代白堊系下統（k1）
泥岩：灰色、灰黑色、褐色、黃褐色，泥質結構，層狀構造，部分呈極薄層狀，全風化-弱風化，受地質構造影響嚴重，岩體破碎到極破碎，呈碎石角礫狀鬆散結構，隧道洞身範圍大部分地段均有分布。
砂岩：灰白色、灰綠色，砂狀結構，層狀構造，強-弱風化，受地質構造影響嚴重，岩體較破碎，呈碎石角礫狀及碎塊狀結構，與泥岩相間分布。
粉砂岩：灰白色、砂狀結構，層狀構造，全-強風化，受地質構造影響嚴重，岩體較破碎，呈碎石角礫狀及碎塊狀結構，呈薄層狀分布在泥岩、砂岩中。
白堊系下統砂岩、泥岩、粉砂岩的產狀110°∠45°。
4.燕山晚期
花崗岩：灰綠色，中粗粒結構，塊狀構造，強-弱風化，岩體較破碎，呈碎狀鑲嵌結構，與泥岩、砂岩呈不整合接觸。
安山玢巖：青灰色，斑狀結構，塊狀構造，強-弱風化，岩體較破碎，呈碎狀鑲嵌結構，與泥岩、砂岩呈不整合接觸。
（三）地質構造
隧區屬於華夏系構造體系第二隆起帶-老爺嶺隆起東側，興源向斜的北西翼。第二隆起帶內構造體系複雜繁多，不同時期、不同等級、不同性質的斷裂構造十分發育，多有交叉跡象，並伴有次級斷裂，使得區內地質構造極為複雜化，各次斷層破碎帶遭剝蝕後，形成眾多河谷、沖溝。
1.褶皺
隧區處於大頂山背斜東南翼興源復向斜的西北翼，興源向斜軸部走向為北東-西南向，向斜的寬度為4600m，核部被玄武岩覆蓋層覆蓋，兩翼的外側分別是穆稜河和柳毛河河谷，隧道軸部離柳毛河較勁。
2.斷層
隧道所在區域的主要斷層有新興屯-蓮河林場斷裂（fx1）、猴石溝斷裂（fx2）、後猴石溝斷裂（fx3）、敦密斷裂帶（fx4）、冠河溝-柳毛河南斷裂（fx5）等主要斷裂，雖與隧道沒有交叉，但對隧道圍岩有較大影響，受幾條斷裂構造擠壓，揉皺作用，隧道圍岩破碎-極破碎，且軟硬不均，泥岩有的呈厘公尺級片狀，有的呈粉末、泥狀。
三、水文地質
1.地表水
隧道區處於穆稜河的西岸及柳毛河的南岸，主要河流為穆稜河及支流柳毛河，穆稜河及支流柳毛河常年有水。隧道區沖溝在雨後水量急劇增加，可攜帶少量碎石及泥塊快速而下，無雨時沖溝大部分乾涸。
2.地下水
隧區地下水為基岩裂隙水，按其賦存條件可分為風化基岩裂隙水和構造基岩裂隙水。主要賦存白堊系下統砂岩、泥岩及白堊系地層與燕山期花崗岩、安山玢巖接觸帶中，地下水主要受大氣降水補給，以地下徑流及人工開挖方式排洩，水位季節變化幅度2-3m。本隧道dk411+825-dk411+900之間岩體破碎，下部承壓水容易湧出。
dk409+145-dk409+510段對普通混凝土結構具硫酸鹽侵蝕，環境作用等級為h1。其餘地段對混凝土無侵蝕性。
3.**湧水量
**本隧道正常湧水量為8051.64m3/d，最大湧水量為21214.16m3/d。
四、氣象資料
1.氣象特徵
興源隧道所在穆稜地區最冷月平均氣溫為-17.2°，屬於嚴寒地區，隧區最大凍結深度191cm。
2.**動引數
根據國家標準gb18306-2001《中國**動引數區劃圖》，沿線**動峰值加速度為0.05g，**基本烈度為ⅵ。
五、不良地質地段
隧道所在區域經過新興屯-蓮河林場斷裂（fx1）、猴石溝斷裂（fx2）、後猴石溝斷裂（fx3）、敦密斷裂帶（fx4）、冠河溝-柳毛河南斷裂（fx5）等主要斷裂，雖與隧道沒有交叉，但對隧道圍岩有較大影響，受幾條斷裂構造擠壓，揉皺作用，隧道圍岩破碎-極破碎，且軟硬不均，泥岩有的呈厘公尺級片狀，有的呈粉末、泥狀。隧道圍岩易產生失穩、湧水等，具體位置如下：
dk409+510-dk409+550、dk409+850-dk409+880、dk410+550-dk410+250 、dk410+550-dk410+600、dk410+750-dk410+800、dk411+400-dk411+475、dk411+550-dk411+900、dk411+975-dk412+025、dk412+300-dk412+400
六、隧道圍岩情況
興源隧道全長3427m，其中ⅲ類圍岩450m，佔13.1%；ⅳ圍岩1575m，佔46%；ⅴ圍岩1402m佔40.9%。
一、監控量測目的
1.確保隧道施工安全及結構的長期穩定性。
2.驗證支護結構效果，確認和調整支護引數和施工方法。
3.確定二次襯砌施做時間。
4.監控工程對周圍環境影響。
5.積累量測資料，為資訊化設計與施工提供依據。
二、監控量測組織機構
組長：周廣義
副組長：劉修全範春宇
組員：徐松邊宇星孟凡友胡東楊建業劉兆輝
三、監控量測工作流程
監控量測工作流程見附圖（03-01）
附圖03-01
監控量測工作流程圖
四、隧道監控量測實施細則
（一）隧道監控量測專案
根據本隧道工程的地形地質條件、支護型別和施工方法等特點，根據《鐵路隧道監控量測技術規程》（tb10121-2007）的要求，監控量測專案分為必測專案和選測專案兩大類。必測專案在隧道施工時必須進行；選測專案應根據工程規模、地質條件、隧道埋深、開挖方法及其它特殊要求，有選擇地進行。
本段隧道監控量測專案均為必測專案，見下表。現場監控量測測點布置、頻率按照本方案實施，並參考設計及規範。
監控量測必測專案表
監控量測選測專案表
（二 ）成立監控量測小組
組長：胡東
組員：楊建業吳波劉兆輝胡斌帥
（三 ）監控量測儀器
監控量測儀器
（四） 監控量測點布置、量測斷面、量測頻率及監控量測基準
1.測點及量測斷面布置
(1)量測點埋設時間的要求：
量測布點要及時，地表沉降量測在開挖前取得初始讀數；淨空收斂、拱頂下沉量測要在復噴混凝土後取得初始讀數，且在下一迴圈開挖前必須完成。
① 地表沉降測點在隧道開挖前布設。
② 拱頂下沉、淨空變化測點在初噴混凝土之前布設。
(2) 測點的構造加工及埋設要求：
① 地表沉降測點預埋件採用φ20mm的平圓頭鋼筋製成，長25cm。測點埋設：在測點布置的位置挖長、寬、深均為200mm的坑，然後放入地表沉降測點預埋件，測點四周用砼填實，砼固結後即可。
② 拱頂下沉和淨空變化量測點預埋件採用φ8mm的光圓鋼筋加工成三角形焊於φ20mm螺紋鋼筋端頭，三角形為4cm的等邊三角形，φ20螺紋鋼筋長為38cm。測點埋設：開挖後採用手電鑽，鑽孔10cm，然後將製作好的量測點預埋件插入並用混凝土填塞，再施做初期支護28cm，將測點預埋件包裹牢固。
隧道監控量測方案
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隧道監控量測方案
1 編制依據 1 黃河書院隧道施工圖 2 公路工程技術標準 jtg b01 2003 3 公路隧道施工設計規範 jtg d70 2004 4 公路隧道施工技術規範 jtg f60 2009 5 公路隧道施工技術細則 jtg t f60 2009 6 鐵路隧道監控量測技術規範 tb1021 2007 ...