新建鐵路寶雞至蘭州客運專線甘肅段站前工程
bltj-10標段
甜河特大橋現澆簡支箱梁
移動模架預壓方案編制
審核批准
中國水電集團****
寶雞至蘭州客運專線10標二工區專案經理部
二○一三年九月
目錄一工程概況 1
二施工組織及工期 1
三預壓方案簡述 1
四預壓荷載 2
五預壓 3
六解除安裝 6
七移動模架沉降觀測 6
八安全措施 10
九安全保證措施 11
十應急準備與響應 13
一工程概況
甜河特大橋起止里程dk931+237.80～dk932+174.10，橋梁全長936.
30m,孔跨布置為：17-32m+1聯（32+48+32）m連續梁+1-24m+7-32m簡支箱梁。寶蘭高速鐵路在dk931+859.
60與隴海鐵路交叉，採用（1-32+48+32）m連續梁跨越。
地形地貌：該橋位於定西市安定區南二十里鋪附近，甜河寬谷階地區，地勢平緩。
工程地質概況：橋址區地層主要為第四系全新統人工填土、沖積砂質黃土、中砂、礫砂、圓（角）礫土，山坡覆蓋第四系上更新統風積砂質黃土、下伏第三系泥岩。
不良地質及特殊岩土：橋址處全新統、上更新統砂質黃土具ⅳ級自重濕陷性，溼陷土層厚度10~16m。下第三系泥岩具弱膨脹性。
由於工程地質、孔跨數量多等因素綜合考慮使用zqms900移動模架造橋機進行施工。
二施工組織及工期
本次預壓施工計畫於2023年10月31日開始進行組織預壓施工。
首先利用中後支腿千斤頂將底板調平，後利用砂袋將梁體兩端進行封堵，並鋪設真空防水膜。
工期安排：
三預壓方案簡述
為了驗證zqms900上行式移動模架造橋機的設計和製造質量，同時也為了準確掌握現澆箱梁施工過程中模架造橋機各工況的實際撓度和剛度，模架使用前需要在現場做靜載試驗，以確保裝置在投入使用後能正常工作和安全使用。並消除結構的非彈性變形和正確設定預拱度。
32m簡支箱梁混凝土的120%的堆載重量為836.7噸，同時還要考慮內模等荷載，並要在橫斷面上模擬箱梁的實際載荷分布，模擬堆載試驗選用的材料應具有計量準確、比重大、質地均勻、方便運輸和吊裝等特點，在綜合考慮以上特點及結合現場實際情況的基礎上，選用水載進行預壓。
水載預壓時，端頭採用砂袋堵頭，模板以內鋪設真空預壓膜進行防水。
試驗程式與步驟流程：試驗準備（技術交底、施工組織等）→移動模架造橋機安裝就位→模架全面自檢→預壓前聯合驗收→觀測點標記布設→分級載入→觀測讀數、記錄→終值靜置→觀測、分析資料，確定是否繼續下一級堆載預壓→全面檢查→解除安裝→觀測結果整理、分析→投入使用前全面聯合驗收→模架投入使用。
四預壓荷載
4.1 梁體重量分塊計算
為了準確模擬梁體重量，進行分解計算。在載入預壓過程中，根據不同部位梁體自重進行相應重量的預壓。並進行沉降觀測，等沉降量穩定以後再進行相應部位梁體重量的120%的超載預壓。
同時也要進行沉降觀測。並根據沉降觀測結果，進行移動模架預拱度的重新調整。
4.1.1 截面梁體示意圖
圖4-1梁體1/2縱斷面圖
4.1.2 ⅲ-ⅲ截面梁體重量計算
①、1#塊：重量q1=0.94×2.5=2.35t/m
②、2#塊：重量q2=1.044×2.5=2.61t/m
③、3#塊：重量q3=1.043×2.5=2.608t/m
④、4#塊：重量q3=1.125×2.5=2.81t/m
⑤、5#塊：重量q4=1.635×2.5=4.088t/m
⑥、6#塊：重量q5=0.464×2.5=1.16t/m
樑端ⅲ-ⅲ斷面端頭1.3 m重量為：1.3m×2×15.626t/m×2=81.3t
4.2 梁體其他荷載
根據澆築方量計算，現澆箱梁每片梁重為697.25t，考慮施工荷載為5t，內模重量約35t。由於端頭1.
3m範圍內梁體重量有墩身直接承擔，所以端頭1.3m範圍內81.3t不計入預壓之內。
移動模架承擔的全部荷載為697.25+5+35-81.3=655.
95t，需要堆載655.95×120%=787.14t。
堆載試驗採用水載自重代替荷載進行，每方水重量為1噸。計畫堆載重量為約787.5噸。
堆載過程中採用4臺水幫浦聯合注水方式，翼緣板荷載用砂袋堆載。
五預壓5.1 梁體預壓荷載
進行注水前，在端頭位置分別布置一排砂袋作為擋水牆，內建真空預壓膜，進行注水預壓。每排砂袋需要堆高3.3公尺，位置位於墩身墊石位置，此處砂袋荷載忽略不計。
5.1.1 載入梁體重量的30%
本次注水高度1.0公尺，累計注水高度1.0公尺。
注水方量：6.8*30=204方。
累計注水204方，重量為：204噸。
載入示意圖如下（單位：mm）
5.1.2 載入梁體重量的60%
本次注水高度0.8公尺，累計注水高度1.8公尺。
注水方量：6.5*30=195方。
累計注水399方，重量為：399噸。
載入示意圖如下（單位：mm）
5.1.3 載入梁體重量的100%
本次注水高度0.8公尺，累計注水高度2.6公尺。
注水方量：8.1*30=243方。
累計注水642方，重量為：642噸。
此外，在翼緣板堆放砂袋：豎直方向2層，橫向5袋，縱向40袋。共計440袋，每袋 30公斤，合計13.2噸。
綜上所述，本次共計載入655.2噸。
載入示意圖如下（單位：mm）
5.1.4 載入梁體重量的120%
本次注水高度0.4公尺，累計注水高度3.0公尺。
注水方量：4.05*30=121.5方。
累計注水763.5方，重量為：763.5噸。
此外，在翼緣板堆放砂袋：豎直方向3層，橫向4-2袋遞減，縱向40袋。共計360袋，每袋 30公斤，合計10.8噸。累計載入砂袋24噸。
綜上所述，本次共計載入787.5噸。
載入示意圖如下（單位：mm）
5.2 荷載檢算
30%時荷載計算：梁體總重量為：655.95*0.3=196.785t
預壓重量為： 204t；
60%時荷載計算：梁體總重量為： 655.95*0.6=393.57t
預壓重量為：399t；
100%時荷載計算：梁體總重量為：655.95t
預壓重量為： 655.2t；
120%超載預壓：梁體總重量為：787.14t
預壓重量為： 787.5t；
預壓荷載滿足預壓要求。
六解除安裝6.1 解除安裝順序
模架解除安裝時仍採用分級方式進行，按照載入相反的順序進行解除安裝。解除安裝順序為120%—100%—60%—30%—0。每卸下一級載荷，均對所有測點進行一次測量，並作詳細記錄，在資料分析時與載入時的撓度進行比較。
6.2 模架檢查
解除安裝後對模架所有螺栓、銷軸等連線部位重新進行一次全面檢查，根據實際情況對螺栓進行復擰。還要對模板及側模支撐進行檢查，看是否有變形。
6.3 施工機械
在預壓規程中，用4臺60公尺揚程水幫浦進行注水。從兩頭向內進行注水。在注水過程中，要隨時檢查防水膜情況，做到可用可行。
七移動模架沉降觀測
移動模架沉降觀測採用水準儀測量，通過模擬載入預壓試驗取得移動模架沉降及彈性與非彈性變形的相關資料，掌握沉降隨時間的變化關係，為箱梁施工提供預拱引數，為橋面提供準確高程。預壓沉降觀測通過對預應力鋼筋砼模擬載入預壓試驗取得移動模架沉降變形的相關資料。
7.1 模動模架觀測點布置
為了便於受力分析及預拱設定，在箱梁底板、腹板、翼緣，縱橋方向的跨端、1/4跨、1/2跨處對應的模架位置設定沉降觀測點，在移動模架的支架模板布點，標記點號，在對應5個斷面位置的主梁上分別布置觀測點，具體點位布置如下圖所示：
沉降觀測點布置圖
7.2 沉降觀測的具體做法
模架沉降觀測關鍵九步：第一步預壓前，對模架觀測點進行高程測量；第二步載入30%時對模架觀測點進行高程測量；第三步載入60%時對模架觀測點進行高程測量；第四步載入100%時對模架觀測點進行高程測量；第五步載入120%時對模架觀測點進行每天連續觀測四次的高程測量。預壓時間視沉降量定，日沉降量不得大於2.
0公釐（不含測量誤差）時方可解除安裝，並且梁跨預壓時間不得小於48小時。第六步解除安裝100%時對模架觀測點進行高程測量；第七步解除安裝60%時對模架觀測點進行高程測量；第八步解除安裝30%時對模架觀測點進行高程測量；第九步空載時對模架觀測點進行高程測量。
⑴ 儀器：水準尺應使用受環境及溫差變化影響小的高精度鋁合金水準尺。在不具備鋁合金水準尺的情況下，使用一般塔尺時應盡量使用第一段標尺。水準儀的精度不低於ds3級別。
⑵ 沉降觀測的五定：所謂「五定」，即通常所說的沉降觀測依據的基準點、工作基點和被觀測物上的沉降觀測點，點位要穩定；所用儀器、裝置要穩定；觀測人員要穩定；觀測時的環境條件基本上要一致；觀測路線、鏡位、程式和方法要固定。
⑶ 在觀測過程中，做到步步有校核。
⑷ 完成沉降觀測工作，要先繪製好沉降觀測示意圖並對每次沉降觀測認真做好記錄。
① 沉降觀測示意圖應畫出梁體平面示意圖，註明觀測點的位置和編號，註明水準基點的位置、編號和標高及水準點與建築物的距離。
② 沉降觀測的記錄應採用制定的統一**。觀測的資料必須經過嚴格核對無誤，方可記錄，不得任意更改。當各觀測點第一次觀測時，標高相同時要如實填寫，其沉降量為零。
以後每次的沉降量為本次標高與前次標高之差，累計沉降量則為各觀測點本次標高與第一次標高之差。
移動模架預壓方案
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移動模架施工方案 包括烏龍江 修改
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移動模架施工方案
1 編制範圍及依據1 1.1 編制範圍1 1.2 編制依據1 2 工程概況1 2.1 橋梁工程簡介1 2.2 箱梁構造的主要技術引數2 3 施工組織機構2 3.1 施工組織機構及作業隊安排2 4 施工進度計畫3 5 主要裝置 人員配置計畫3 6 移動模架施工6 6.1移動模架簡介6 6.2主要技術引...