中期匯報文稿

六、通過對地區和發運方式的分類彙總分析，我們發現發運週期與運輸距離相關性不大，發運週期與運輸方式也沒有明顯相關，儲存點和郵政班車優勢明顯。

我們進一步分析了佔整個發運數量80%的郵政運輸，按承運商通用的計算時限的方法測量和分析，發現承運商的能力與目標期望還是有一定的差距。

七、為此，我們從發運展開流程圖入手，分析發運流程中相關人員的每一步的操作時間和總時間，了解發運週期時間的組成，發現整個流程的時間還是控制在承運商的作業時間上。

八、隨後對整個發運流程進行了彙總分析，發現整個流程中等待時間過多、過長。特別是從倉庫作業完成到承運商提貨的時間，以及到達目的地遇到雙休日的等待時間，這為我們後面的改善提供了切入點。

同時，我們通過對發運週期時間進行了分層分析。首先對各省份的發運週期時間進行分析，發現各省份的發運週期時間都呈現出相對穩定的狀態。進一步按一級/二級市分析，發現郵政運輸在一級市比二級市有優勢，同時還發現，提貨日的星期日期對發運週期時間有影響。

隨後，我們按提貨日的星期日期分析到每家客戶，發現各省份有些客戶按星期日期來看，也是可以達到本專案發運週期的要求。

九、班車在江浙地區還是有比較優勢，因此，對班車的發運做了單獨分析。發現7-8月班車的利用率在43%左右，主要的問題是：部分客戶訂單下達的時間與班車發車的時間不匹配，因此，對訂單下達時間不匹配且要貨量較大的客戶需要重點關注。

同時，注射用苯巴比妥鈉也可以用班車一起運輸。

十、通過分析，我們了解了產生問題的原因，將從提高班車利用度、引導客戶訂單下達時間、以及與承運商協調、加強與承運商的談判/溝通等方面加以改進。