滬寧城際鐵路工程站前ⅴ標
編制審核
批准中鐵十九局集團滬寧城際鐵路工程站前ⅴ標專案部
二○○九年二月五日
滬寧城際鐵路ⅴ標管段施工里程為dk139+778～dk191+312，全長51.087km。管段內屬於臨近既有線深基坑施工的中小橋有：
五一路立交橋（dk148+319.44）、通江大道中橋（dk177+235.354）、新巨集達小橋（dk189+492.
6）、無錫新區小橋（dk190+250.95）、新華路中橋（dk189+762.45）。
以上各橋施工計畫安排如下：五一路立交橋框架2023年2月10日～3月20日；通江大道中橋圍護鑽孔樁2023年2月21日～2月25日，基礎及框架2023年2月26～7月21日；新巨集達小橋框架2023年2月10日～3月15日；無錫新區小橋框架2023年2月10日～3月15日；新華路中橋承臺2023年3月1日～3月15日。
臨近既有線深基坑中小橋情況統計表
臨近既有線深基坑中小橋與既有線關係表
五一路立交橋、通江大道中橋、新巨集達小橋、無錫新區小橋基坑開挖深度較深且開挖邊線靠近既有線，新華路中橋橋位地質條件較差，存在粉砂層，為確保基坑施工安全及既有線邊坡穩定性，需採用鋼板樁圍堰進行基坑開挖施工。
。（1）施工準備
在橋位附近準備好待打鋼板樁、鋼管樁、i40工字鋼，按插打順序堆碼，每層用墊木隔開。
（2）鋼板樁插打與合攏
起吊前，鎖口內嵌填黃油瀝青混合料。箍緊鋼板用的弧度卡箍，待插入鎖口時逐個解除。
安插鋼板樁用u型**過鋼板樁端頭處的吊孔與鋼絲繩相聯，然後用50t履帶吊起吊至待插打位置，放鬆副鉤，使鋼板樁成垂直狀態，脫出小鉤，移向安插位置，插入已就位的鋼板樁鎖口中，用dz90振動錘逐塊（組）將鋼板樁插打到底。待插打至剩下的5-8根時，應先精確丈量合攏長度，並根據丈量結果對鋼板樁鎖口間隙進行微調，確保合攏成功。
（3）鋼板樁圍堰懸臂支撐
鋼板樁插打完成後，在既有線及靠路側進行懸臂支撐鋼管樁插打，插打完成後進行基坑開挖，待開挖至圍檁深度後，在鋼板樁與鋼管樁之間安裝圍檁，圍檁採用i40a工字鋼，工字鋼與鋼板樁、鋼管之間採取妥善焊接。
（4）圍堰內開挖及封底
開挖採用長臂挖掘機進行，採取分層開挖的方式，開挖至基坑底標高以下20cm後，清理、整平基底面，及時進行封底墊層砼澆築。
（5）拔除鋼板樁
中小橋施工完畢至養護期滿後即可拔除鋼板樁，拔樁時先略鎚擊振動拔高1～2m，然後依次將所有鋼板樁均拔高1～2m，使其鬆動後，再挨次拔除，對樁尖打卷及鎖口變形的樁，可加大拔樁裝置的能力，將相鄰的樁一齊拔出。
2、鑽孔樁和連續牆防護施工
通江大道中橋為框架結構，施工時，兩側連線路基處要將原有擋牆挖除，對既有鐵路存在安全隱患，採取以下防護措施：影響防護施工的接觸網回流線換成絕緣線落地並加以保護；既有線路肩施做鑽孔樁和連續牆進行路基防護；鑽孔樁施工期間申請靠近施工點的股道進行封閉。
原地面距基坑底高度約6.5公尺，鐵路接觸網距圍牆0.4-1.
9m，根據以上情況，在施工時對基坑採用鑽孔樁和連續牆防護，鑽孔樁直徑1公尺，樁長15公尺，間距2公尺，每側布置6根樁，在鑽孔樁頂部設定帽梁，樁身採用c30砼，鑽孔樁配筋同滬寧城際橋梁設計樁基，鑽孔樁之間連線採用40cm厚c25鋼筋混凝土連續牆。
鑽孔樁和連續牆防護施工流程：（迴圈）開挖至設計深度混凝土墊層橋梁施工。
總體思路
新巨集達小橋、無錫新區小橋基坑開挖深度為5.7m，本方案採用德國拉森ⅳ型鋼板樁，鋼板樁長12m，中間設一道圍檁，圍檁採用2i40a工字鋼，圍檁設在鋼板樁頂以下2.7m處，圍檁採用d600鋼管樁懸臂支撐，鋼管樁長15m，鋼管樁中心間距3m。
小橋施工完成拆模後及時夯填ab料或碎石土。內支撐可根據計算結果適當調整支撐材料，但必須滿足受力要求和安全係數。每個基坑的防護施工時間大約為30天。
基本引數
擬選擇拉森ⅳ型鋼板樁，根據《建築施工計算手冊》第3章支護工程下表查得拉森ⅳ型鋼板樁引數如下：
b=400mm，h=155mm，t1=15.5mm，t2=11.0mm，s=236cm2，w=2037cm3， =200mpa，每延公尺單位重74.0kg。
地質情況主要為粉砂，稍密-中密；粉質黏土，軟塑；粉質黏土，硬塑；黏土，硬塑。按照最不利地質情況選擇土體相關引數近似取值為：
重度γ=18kn/m3,內摩擦角ψ=16°，黏聚力c=20kn/m2
主動土壓力係數:ka=tan2(45°-)=0.57, 被動土壓力係數：kp=tan2(45°+)=1.76，既有線行車荷載可按20kn/m2計算；
橫撐的布置計算
⑴根據允許抵抗彎矩計算樁頂部懸臂部分的最大允許跨度h：
由= 所以
⑵計算支撐的間距,其值如下圖所示：
由上圖可計算出
各橫樑處的所承受的均布水平荷載pn，
i40a工字鋼：a=86.1cm2 ix=21720cm4 wx=21090cm3 e=206103
600×10鋼管:i=161350cm4，a=185cm2，e=2.1×105n/mm2
wt=5378cm3 ，f1==79+20=99kn
新區小橋和新巨集達小橋防護立面圖
i40a工字鋼圍囹最大間距為3m
彎矩 最大抗彎強度（符合要求）
鋼管樁穩定性計算，最大受力f1=99kn，假設鋼管樁入土深度為8公尺，
屬於小柔度桿件，不會失穩。
抗壓強度滿足要求
ka=0.57 kp=1.76
eah=rhka=58.48kn
eaq=qka=11.4kn
pb=69.88kn
yp=tan(450+160/2)*1.5=1.99m
y=pb/(r(kkp-ka))=1.87m
f1產生的彎矩：99*（8+3）=1089kn.m
被動土壓力產生的彎矩：1/2*kp*r*(8-1.87)/3=1216kn.m
1216>1089 符合要求
剪力：v=99kn
彎矩:撓度： 抗彎應力：
l=5.7+8*(1+15%)=14.9m,所以，該鋼管樁長15m，基底入土深度大於9.2m，經驗算合格。
新華路中橋、五一路立交橋基坑防護計算方法同上，具體布置如附圖。
（1）樁深計算
因基坑有列車動載，折成p=20kn/m2。
土體容重取18kn/m3,則
根據m、n值，查圖的，則
因此樁需埋置深度為5.71m，樁長為 6.5+5.7=12.2m，為確保安全，樁長定為15m。
（2）最大彎矩計算
三、工程質量保證措施
（1）堅持技術交底制度
開工前，編寫作業指導書，並向全體施工人員進行全面技術交底，明確該項工程的設計要求、技術標準、施工方法、與其它工程的關係和施工注意事項。
（2）堅持隱蔽工程檢查簽證制度
隱蔽工程的檢查驗收堅持自檢、互檢、專檢的「三檢制」。以班組檢查與專業檢查相結合。施工班組在上、下班交接前應對當天完成的工程質量進行自檢，對不符合質量要求的及時予以糾正。
各工序工作完成後，由分管工序的技術負責人、質量檢查人員組織工班長，按技術規範進行檢驗，凡不符合質量標準的，堅決返工處理，直到再次驗收合格。
工序中間交接時，必須有明確的質量交接意見，每個班組的交接工序都應當嚴格執行「三工序制度」，即檢查上道工序，做好本工序，服務下道工序。
每道隱蔽工程完成並經自檢合格後，報請監理工程師驗收，做好隱蔽工程驗收質量記錄和檢查簽證資料整理工作。
所有隱蔽工程必須經監理工程師簽字認可後，方可進行下一道工序，未經簽字認可的，禁止進行下道工序施工。
經監理工程師檢查驗收不合格的隱蔽工程專案，經返工自檢和複驗合格後，重新填寫驗收記錄，並向駐地監理工程師發出複檢申請，經檢查認可後，及時辦理簽認手續。
按竣工檔案編制要求整理各項隱蔽工程驗收記錄，並按iso9001質量標準《檔案、資料控制程式》分類歸檔儲存。施工中的施工日誌、隱蔽工程驗收記錄、分項、分部工程質量評定記錄等資料齊全。按《工程質量檢驗評定標準》要求，列印或用碳素墨水填寫，其內容及簽字齊全，具有可追溯性。
深基坑安全防護方案
6 施工道路與基坑邊的距離應滿足要求，以免對坑壁產生擾動。7 深基坑四周必須設定兩道1.2m高的防護圍欄，防護圍欄應牢固可靠，底部一道應設定踢腳板，以防落物傷人。8 深基坑作業時，必須合理設定上下行人扶梯或其他形式通道，扶梯結構牢固，確保人員上下方便。9 基坑內照明必須使用36v以下安全電壓，線路架...
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