鋼筋防腐措施塗刷環氧層

海底隧道防腐：鋼筋塗上環氧層

在地下水氯化物腐蝕嚴重的環境下，海底隧道的最佳防腐設計是什麼？海洋、防腐、材料專家一致認為：鋼筋塗上環氧粘合料合理選擇。

調查資料表明，地層中的碳化作用、細菌、硫酸鹽侵蝕、(襯砌表面水泥的）集料的鹼化反應、地層裡偶然出現的間層和感應電流的侵蝕等，都是潛在的腐蝕因素。而氯化物對鋼筋的腐蝕，對大海峽隧道襯砌是乙個最嚴重的風險。面臨地下水的氯化物嚴重和靜水壓力甚大的狀況，至少要用高密度不滲透的預製混凝土管片。

在這樣不利的地層下施工，還要採取其他保護措施，包括高質量的環向注漿加固層和整環接縫的密封墊片。但對襯砌的進一步保護，仍然需要依靠混凝土管片自身耐用性的提高。可選用的方法是增加鋼筋保護層和混凝土施工摻合料，同時用鍍鋅和不鏽鋼鋼筋以及陰極保護。

陰極保護的現行技術還不能充分確保數千公尺長的隧道襯砌，反而會造成鋼筋骨架分離。因而，用於陰極保護的裝置裝置還須進一步研製。

鋼筋上塗環氧粘合料則能起到十分好的作用，且施工簡便。經對襯砌的2個保護系統進行了測試，發現大多數有效的防腐方法，是在管片的背面應用塗膜和使用塗在鋼筋上的環氧粘合料(becr)。在受控狀態下鋼筋施受塗膜，並埋置在混凝土裡。

鋼筋施受塗膜在隧道施工中具有不易損壞的優點，而管片上的塗膜易遭損壞。在鋼筋上塗膜環氧樹脂層的方案成本低，受益率高。富有成功經驗的丹麥mt財團也選擇了這個方案，他們在著名的斯多貝爾特大海峽東面航道隧道襯砌的防腐，就採用了在鋼筋上塗上環氧粘合料的方法。

儘管斯多貝爾特大海峽隧道所處的地質環境條件很差，仍然要求隧道能使用100年。設計者利用模型對防腐工藝進行了研究，認識到腐蝕通常有4種機理：鋼筋鏽蝕，鹼一矽反應，化學反應(如酸化)，凍融引起管片爆裂，影響以上因素的最重要的引數是水和鹽。

對管片的具體不利影響因素有：隧道處於侵蝕性的地質環境中，地下水含有c1-19．000ppm、so42-：1．900ppm，地下水的最高壓力可達0．8mpa。

隧道襯砌內充滿著溫熱、潮濕和有害氣體（包含柴油煙），隨著壓力和氣體流動而受到侵蝕作用。

根據研究，採取的襯砌綜合防腐措施有：在隧道外側形成環形注漿區，以阻止氯、酸的侵入；採用高強度、密實混凝土管片和接縫防水密封條，以保證隧道襯砌不漏水；對鋼筋籠浸以環氧樹脂，形成環氧塗層；在管片中布置了測試腐蝕情況的感測器、根弦式應變感測器和振弦式孔隙水壓計。

鋼筋防腐措施 塗刷環氧層