自參見工作的兩年來，我主要是參與了兩個梁場的建設和生產工作，對鐵路用預應力簡支t梁的生產工序有了一定的認識和掌握。深深的體會到其中幾個特殊工序的重要性和不可逆性，其中又以張拉最為重要，我們視之為橋梁的靈魂。下面我便談一談在這個特殊工序中遇到的問題和防治措施。
1、橡膠管成孔出現孔道不通暢、不順直
造成孔道不通暢、不順直的原因：1）在立模的過程中，立堵頭和拼裝模板時造成橡膠管彎曲、不順直，沒有及時處理；2）橡膠管接頭處理不好，致使混凝土或砂漿漏進孔道使其堵塞；3）在灌注過程中，當用振動棒振搗混凝土時，因操作不正確造成橡膠管旁彎，致使孔道不順暢4）拔管時間過早，造成孔道坍塌堵管。
預防孔道不通暢、不順直的措施有：1）在橡膠管預埋布置線性時要盡量使其在梁縱向保持直線形，使管道平順，彎曲線性自然，在合完模板後，應適當抽拔橡膠管；2)橡膠棒接頭處理。一般用50cm波紋管包裹，再用塑料薄膜密封。
防止灌注混凝土時，混凝土或砂漿漏進孔道使其堵塞；3）插入式振搗器振搗混凝土時，如若深度掌握不准，振動棒接觸橡膠管時，應迅速上拔15~20cm，然後慢慢抽拔振動，嚴禁用振動棒振打橡膠管，並根據橋面至橡膠管高度在振動棒上作標識，以避免用振動棒振打橡膠管。4）拔管時間控制。拔管不得過早，也不能過晚。
過早會塌孔，穿入預應力筋受阻，反之橡膠管與混凝土粘結在一起難以拔出。一般在混凝土終凝並且有一定的強度後拔出。
孔道不通暢、不順直的處理方法：當孔道出現不通暢、不順直，致使預應力筋穿不過時，我們一般採用「開刀」的方式處理。1）開完刀後，在預應力筋的四面臨空緞包裹相互搭接的兩截薄鐵皮作為鐵皮套管以免堵塞管道，近管口部分混凝土修補時注意不得減小管口直徑，然後採用細砂水泥漿堵塞好裹縫以及裹管與老混凝土管口處，最後才灌注混凝土；2）澆灌混凝土前，根據實際情況安裝臨時性模型板控制新混凝土的成形。
臨時性模板結構不作具體要求，以方便灌滿振實內部混凝土為原則，振動裝置一般為φ30mm或φ50mm插入式振動棒，並輔以人工小搗固鏟即可；3）澆灌新補混凝土材料，如新補混凝土的體積較大（＞0.1立方公尺）採用原梁混凝土的材料配合比施工，若新補混凝土體積很小（≦0.1立方公尺）或修補的面積大、深度淺。
則可酌情改為細石（φ5mm~10mm或φ5mm~15mm）混凝土或高強度等級水泥砂漿，新補混凝土或砂漿等級不得低於原梁混凝土設計等級的1.05倍。
2、錨具碎裂
是指在預應力張拉時或張拉後，錨板、錨墊板或夾片錨的夾片碎裂。
錨具碎裂的原因分析：1）錨具（錨板、錨墊板、夾片）熱處理不當，硬度偏大，導致鋼材延性下降太多，在高應力作用下發生脆性斷裂；2）錨具鋼本身存有裂紋、沙眼、夾雜等隱患或因熱處理淬火、鍛壓等原因產生裂縫源，在受到高壓力的集中作用時裂縫發展碎裂。
錨具碎裂的防治措施：1）加強對錨夾具的生產前和工地檢查，錨夾具的技術要求應符合gb/t14370-2000預應力筋用錨夾具和聯接器類錨具的要求。有缺陷、隱患或熱處理後質量不穩定的產品一律不得使用；2）立即更換有裂縫和已碎裂的錨具。
同時對同批量的錨夾具進行逐個檢查，確認合格後才能繼續使用。
3、錨墊板面與孔道軸線不垂直或墊板中心偏離孔道軸線
造成的原因分析：錨墊板安裝時沒有仔細對中，墊板面與預應力索軸線不垂直。造成鋼絞線或鋼絲束內力不一，當張拉力增加到一定程度時，力線調整，會使錨環突然發生滑移或抖動，拉力下降。
對其的預防措施和處理方法：1）錨墊板安裝時應仔細對中，墊板面應與預應力索的力線垂直；2)錨墊板要可靠牢靠，確保在混凝土澆築過程中不會移動。
4、張拉後預應力筋延伸率偏差過大
造成預應力筋延伸率偏差過大的原因：1）預應力筋的實際彈性模量與設計採用值相差較大；2）孔道線形與實際線形相差較大，以致實際的預應力摩阻損失與設計計算有較大差異；或實際孔道摩阻引數與設計取值有較大出入，也會產生延伸率偏差較大；3）初應力採用值不合適或超張拉過多；4）張拉鋼索過程中錨具滑絲或鋼絞線內有斷絲；5）張拉裝置未作標定或表具讀數離散性過大。
預應力筋延伸率偏差過大的防治措施：1）每批預應力筋均應複檢，並按實際彈性模量修正計算延伸值；2）校正預應力孔道的線形；3）按照預應力筋的長度和管道摩阻力確定合適的初應力值和超張拉值；4）檢查錨具和預應力筋有無滑絲或斷絲；5）校核測力系統和表具；6）如預應力筋的斷絲率已超過規範規定，則應更換該索。
5、預應力損失過大
是指預應力施加完畢後預應力筋鬆弛，應力值達不到設計值。
造成預應力損失過大的原因：1）錨具滑絲或鋼絞線內有斷絲；2）鋼絞線的鬆弛率超限；3）量測表具數值有誤，實際張拉值偏小；4）錨具下混凝土區域性破壞變形過大；5）鋼索與孔道間摩阻力過大。
對其的防治措施：1）檢查預應力筋的實際鬆弛率，張拉鋼索時應採取張拉力和引伸量雙控制。事先校正測力系統，包括表具；2）錨具滑絲失效，應予更換；3）鋼絞線斷絲率超限，應將其錨具、預應力筋更換；4）錨具下混凝土破壞，應將預應力釋放後，用環氧混凝土或高強度混凝土補強後重新張拉；5）改進鋼束孔道施工工藝，使孔道線形符合設計要求，必要時可使用減摩劑。
總之，在預應力張拉施工過程中，只有採取積極有效的預防措施，出現問題及時正確解決，才能徹底解決預應力施工過程中的安全隱患，提高橋梁工程質量，延長橋梁的使用壽命。
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