臨近營業線施工安全防護專項方案
一、工程概況
新黃河特大橋中心里程為dk78+481，全橋孔跨布置為1孔32m+1孔24m+1孔32m+1孔24mt梁 +1孔156m 簡支鋼桁梁+1孔32mt梁 +（40+4×64+40）m 預應力混凝土連續梁+3孔32m+2孔24mt梁。橋梁全長803.15m，橋高18m，鋪設無縫線路，為新建單線橋。
橋梁下部結構0~17號共18個墩台，採用t形橋台、單線實體圓端型橋墩、樁基承臺及擴大基礎。上部結構採用24m及32m標準t型簡支梁、連續梁及鋼桁梁。連續梁採用掛藍懸臂現澆施工；鋼桁梁採用懸拼施工。
2023年10月1日開始進行施工準備工作，2023年11月1日開始修建便道、棧橋和拌合站建設，2023年3月31日完工，工期18個月。
二、既有線與新建單線橋的相對位置關係
1、既有線與新建單線橋中心線間距平面示意圖
具體詳見圖1、圖2、圖3所示。
2、既有線與新建單線橋淨距平面示意圖
具體詳見圖4、圖5、圖6所示。
3、既有線與新建單線橋相對位置尺寸表
具體詳見表7所示。
4、橋梁墩台施工對既有線的影響範圍
0~2#墩台、5~6#墩設計均為明挖滿灌基礎，橫橋向×順橋向尺寸分別為4.4×7.85m、直徑5.
2m、直徑5.6m、11×7m、直徑5.6m。
基坑開挖時，嚴禁放坡或採用大型機械開挖，必須垂直下挖滿灌基礎；嚴禁採用大範圍大威力爆破，以免擾動周圍基岩，影響結構受力要求。0~2#墩台、5~6#墩明挖圖1 新建單線橋0#~5#墩台與既有線中心線間距平面示意圖
圖2 新建單線橋6#~10#墩與既有線中心線間距平面示意圖
圖3 新建單線橋11#~17#墩台與既有線中心線間距平面示意圖
圖4 新建單線橋0#~5#墩台與既有線淨距平面示意圖
圖5 新建單線橋6#~10#墩與既有線淨距平面示意圖
圖5 新建單線橋11#~17#墩台與既有線淨距平面示意圖
表7 既有線與新建單線橋相對位置尺寸表
滿灌基礎施工時，既有線側基坑邊緣與既有線中心線的距離分別為：22.57-4.
4/2=20.37m，22.54-5.
2/2=19.94m，22.3-5.
6/2=19.5m，22.18-11/2=16.
68m,21.76-5.6/2=18.
96m。
3#及12~17#墩台設計採用樁基承臺基礎，橫橋向×順橋向尺寸分別為6.3×5.7m，8×8.
4m,6.3×5.7m，6.
3×5.7m，6.3×5.
7m，6.3×5.7m，5.
7×8.3m。基礎施工時，既有線側採用打木樁防護後開挖。
既有線側基坑邊緣與既有線中心線的距離分別為22.11-6.3/2-1=17.
96m，29.52-8/2-1=24.52m，30.
95-6.3/2-1=26.8m，31.
95-6.3/2-1=27.8m，32.
48-6.3/2-1=28.33m，33.
02-5.7/2-1=29.17m；1m為考慮打木樁的橫橋向影響寬度。
4#及7~11#墩採用樁基承臺基礎，橫橋向×順橋向承臺尺寸均為13.2×9.2m，基坑開挖時採用鋼板樁圍堰防護。
既有線側基坑邊緣與既有線中心線的距離分別為22.2-13.2/2-1.
5=14.1m，21.9-13.
2/2-1.5=13.8m，23.
19-13.2/2-1.5=15.
09m，25.59-13.2/2-1.
5=17.49m，27.41-13.
2/2-1.5=19.31m，29.
32-13.2/2-1.5=21.
22m；1.5m為考慮鋼板樁圍堰的橫橋向影響寬度。
三、臨近營業線施工物理隔離防護
按照《西安鐵路局建設工程臨近營業線施工物理隔離管理及考核辦法》的規定要求，具體根據新黃河特大橋工程臨近營業線的實際情況，計畫採取 「施工便道物理隔離」、「施工場地防護」等措施加強臨近營業線施工物理隔離防護工作，確保營業線施工安全。具體如下：
1、施工便道物理隔離
施工便道不允許修築在既有線與新線之間（新線右側），而是修築在新線下游（新線左側）。
施工便道下穿既有線橋梁第9跨（最後一跨）時，在施工便道兩側與橋梁墩、台間安設防撞墩。防撞墩規格為1.5m長×0.
5m寬×1.5m深（地面以下），露出地面不小於0.8m。
防撞墩基礎挖至硬土，墩間淨距不大於1.2m，採用c15混凝土現場灌注製作。防撞墩按規定塗刷警示斑馬線及警示標語標牌。
既有橋梁淨高在5m及以下地段，應在橋梁上、下游按規定標準分別安設限高限寬防撞架；實測既有線橋梁淨高為8.5m，大於5m，不需要在橋梁上、下游按規定標準安設限高限寬防撞架。
施工便道靠營業線側設定尼龍網、鐵絲網或竹蓆等材料製作的警示隔離網。
2、施工場地防護
臨近營業線施工，並行長度不足30公尺，施工周期長、大型機械配合、相對固定的施工，如橋梁墩台等施工。應設防撞墩防護，且大型機械作業時，必須安排經培訓合格的駐站聯絡員、工地防護員，並做到一機一人、全程監控，列車接近時，必須停止作業。
墩台處施工時，在具體墩台處靠營業線側設定順橋向影響長度10~20m長鋼管竹排架防護。
臨近營業線施工，並行長度為30公尺及以上，大型機械配合的施工，如有施工機械和車輛通過的施工便道、有爆破施工的作業。應設定鋼管竹排架防護，且大型機械作業時，必須安排經培訓合格的駐站聯絡員、工地防護員，並做到一機一人、全程監控，列車接近時，必
須停止作業。
處於爆破施工作業範圍內的橋墩、橋台等，應進行**防護。
四、大型機械施工現場管理
1、建立健全專案大型施工機械安全管理制度及保障體系，落實各崗位大型施工機械安全管理職責，制定大型施工機械安全生產應急預案。建立大型施工機械臺帳，全面掌握施工現場大型機械使用情況。
2、建立健全大型施工機械安全生產培訓制度，加強對職工安全生產的教育培訓；未經安全生產教育培訓的人員不得上崗。
3、建立大型施工機械逐級安全技術交底制度，並檢查各級交底記錄和交底實施情況，確保施工安全。派專人負責大型施工機械的日常技術管理。
4、完善機械裝置安全管理制度，加強日常檢查、維修和保養，確保大型施工機械裝置效能良好、質量可靠、運轉正常，並嚴格按安全操作規程施工作業，杜絕各類違規、違章施工，堅決防止因裝置問題發生安全事故。
5、大型機械作業時，必須安排經培訓合格的駐站聯絡員、工地防護員，並做到一機一人、全程監控。列車接近時，必須停止作業。
6、大型機械作業時，應選擇在白天和晴天時間，避開夜間和雨天、大風天氣施工。若不得已在夜間施工時，需布置好照明設施，並不間斷地派專人指揮機械操作人員；且須在吊機或汽車幫浦大臂上安裝反光警示標誌或閃光燈。
五、爆破作業安全卡控管理
1、爆破方案
總體爆破方案為：採用*****脹裂和微分爆破法，對岩體實施微分解體破碎。最大一次起爆量控制在600g以內，裝藥結構為分層裝藥，孔口堵塞30cm，起爆網路採用電雷管微差起爆，前排為後排創造臨空面，減少岩石往四周飛散並到達破碎目的。
挖井基礎頂面以上岩石開挖按4公尺乙個台階進行爆破，同時在每爆破完乙個台階後跟進進行打錨桿、掛鋼筋網、噴射混凝土防護。
開挖至岩石層時，進行鬆動爆破，要嚴格控制爆破深度和用藥量，防止過量爆破引起邊坡和持力層鬆動或超挖。
2、爆破安全措施
爆破施工前，提前聯絡鐵路管理部門，合理安排每天爆破時間，爆破時間必須與列車通行時間錯開。引爆前，先疏散人員，做好房屋等建築物安全防護工作。爆破施工過程中，派專人進行看守作業範圍，禁止人員隨意進入爆破施工範圍。
為防止個別飛石傷人或毀壞建築物，在爆破體上部採用孔口用沙袋覆蓋，整個爆破體用帳篷覆蓋的安全措施，確保無飛石產生傷人或毀壞建築物的事故。
臨近營業線施工安全措施
1 操作流程 2 技術措施 1 作業前施工負責人必須對施工現場情況進行調查，調查內容包括交通情況 作業區內的淨空情況 如 是否有高壓輸電線路 管線 等。若遇有淨空高度不能滿足作業要求應採取相應的安全措施，確保施工中的安全。2 線材架設時採用閉口滑輪。3 進行的任何可能影響既有行車與運輸安全的任何施工...
臨近既有線安全防護措施
1 編制原則 安全生產是黨和國家的一貫方針和基本國策，是保護勞動者的安全和健康，促進社會生產力發展的基本保證，為保障從事鐵路工程施工生產人員的安全，預防事故的發生，有效指導現場安全施工，特編寫本專項安全防護措施。施工過程中，應貫徹執行 安全第一，預防為主 和堅持 管生產必須管安全 的原則，結合實際情...
鐵路營業線施工安全防護方案
杭州東站擴建工程i標施工合同 施工圖紙等。國家及相關部委頒布的法律 法規和鐵道部頒布的現行設計規範 施工規範 鐵路工程質量驗收標準及其它有關檔案資料。施工調查資料。在鐵路營業線上施工，必須牢固樹立 安全第 一 預防為主 綜合治理 的原則，認真執行 鐵路營業線施工安全管理辦法 鐵路技術管理規程 施工規...