用動態變形模量測試儀檢測路基的承載力，與動力觸探法檢測路基的承載力相比，它們的相似之處在於：它們都是採用一定質量的落錘，以一定高度自由落下。但兩者的檢測原理和檢測方法完全不同：
動力觸探裝置簡單，操作方便，檢測速度快，但影響檢測結果的因素較多，如探杆側壁摩擦阻力的影響、地下水的影響、探杆的連線剛度等，是一種較為粗略的定性方法；而動態變形模量的檢測方法是採用電子技術獲得路基填築資訊或資料的一種先進的檢測方法，可直接測得路基在動荷載作用下所發生的力和變形的引數，即動態彈性模量。
三、動態平板荷載試驗儀的主要技術效能引數及適用範圍
1、測試範圍滿足：10mpa≤evd≤225mpa；
2、測試深度範圍：400～500mm；
3、測試面最大坡度：5%；
4、總重：35kg，落錘重：10kg；
5、最大衝擊力：7.07kn；
6、承載板直徑：300mm；厚度：20mm；
7、沉陷測試範圍：0.20～2.00mm；精度：±5%；
8、環境溫度範圍：0～40℃；
9、電源：4節5號乾電池，2組。
適用範圍：evd動態平板荷載試驗適用於粒徑不大於荷載板直徑1/4的各類土和土石混合填料，測試有效深度範圍為400～500mm。它廣泛適用於鐵路、公路、機場、城市交通、港口、碼頭及工業與民用建築的地基施工質量監控測試。
也能適用於場地狹小的困難地段的檢測，如路橋（涵）過渡段及路肩的檢測。
四、主要特點
動態平板荷載試驗是一種新的檢測方法，與其他傳統的試驗方法相比，具有以下特點：
1、用evd動態平板載荷試驗方法檢測路基的動態變形模量evd指標，操作簡單、測試速度快，檢測一點只需三分鐘。所以，在施工中可以增加檢測點的數量，使試驗資料更全面、更有代表性；並且還可以隨時跟蹤檢測，真正實現施工過程中的質量監控。
2、該檢測方法是模擬列車高速行駛時對路基產生的衝擊效應進行動態測試，與靜載試驗相比，更能反映路基土的實際受力情況，所以這種測試方法非凡適合鐵路、公路、機場等受動荷載作用的地基質量監控測試。
3、檢測儀器體積小、重量輕（總重量不超過35公斤，單件重不超過15公斤）、安裝攜帶方便，且不需外加附屬裝置。在路基的狹窄地段，如路橋過渡段、邊坡四周檢測也非常方便﹑適用。
4、通過在細粒土、碎石土、粗粒土、級配碎石等土類，幾百組與靜載測試的對比試驗，試驗結果表明：在同一路段，填料相同時，兩者具有良好的相關關係。測試資料數字顯示且現場列印，確保測試結果準確、客觀。
5、無核輻射及廢氣等汙染，操作使用安全、環保。
五、應用情況
動態變形模量測試儀於2023年開始在秦沈客運專線等路基施工中使用。
在浙贛線電氣化提速改造工程施工中，對細粒土、粗粒土、碎石土、級配碎石等填料進行了動態變形模量evd檢驗，根據現場的試驗資料統計計算，evd與地基係數k30之間具有較好的相關性。所以，根據某種條件下對同類性質的填料的evd與k30的相關關係，可以推算出測試點的地基係數k30值。
在高速鐵路中直接將evd作為基床表層和過渡段的壓實指標，與k30同時作為必檢指標。
動態平板荷載試驗方法與動態變形模量測試儀的應用，將真正實現路基承載力的檢測方法的大幅度減化，試驗結果更符合實際，檢測速度、效率大幅度提高，經濟效益和社會效益顯著提高，受到建設、監理和施工單位的好評。
六、結論與建議
通過檢測路基的動態變形模量來評價路基的壓實效果和施工質量，是路基施工質量檢測技術的發展方向，非凡是高速鐵路列車執行速度的提高，這種檢測方法更科學、更符合土體動力特性的實際情況。另外，隨著路基施工機械化水平的大幅度提高和先進的裝運、攤鋪、壓實機械的使用，路基的填築速度不斷提高，而傳統的靜載檢測方法已不能適應，出現了施工等待檢測結果的現象。為了提高施工效率、施工質量和經濟效益，有必要採用和推廣動態變形模量的檢測方法。
高速鐵路路基填築試驗段施工方案
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高速鐵路路基填築試驗段施工方案
目錄第一章編制依據 2 第二章工程概況 2 第三章試驗段試驗的目的和範圍 4 第四章施工人員 機械裝置及測量 檢測儀器 裝置投入情況 5 第五章路基試驗段的施工準備 8 第六章填築施工方法 10 第七章試驗成果 17 第八章施工進度安排 18 第九章質量保證措施 19 第十章安全保證措施 19 第十...
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