箱涵結構計算

一. 箱涵結構分析計算說明

1.計算內容

淘浦東路—真南路下立交跨鐵路段採用現澆混凝土箱形結構，主車道斷面形式為單箱單室，機動車道淨寬8.8公尺,淨高4.5公尺,非機動車道淨寬4.

2公尺,淨高2.5公尺,橫斷面見圖1,箱涵全長43.7公尺.

圖1 主通道箱涵橫斷面

箱涵採用c40防水鋼筋混凝土結構,各部位結構尺寸見表1.

表1 結構尺寸初步擬定表

2.荷載及組合

(1)結構設計所考慮的荷載主要有三種:恆載,活載.

恆載:結構自重,頂板上覆土自重,靜止土壓力,路面鋪裝

活載:地面列車荷載(考慮衝擊力的影響),機動車道車道荷載,非機動車道車道荷載,主動土壓力

(2)荷載組合

荷載組合1:結構自重+頂板覆土自重+路面輔裝+靜止土壓力

荷載組合2: 結構自重+頂板覆土自重+路面輔裝+地面列車荷載(考慮衝擊力的影響)+ 主動土壓力

(3)主要設計引數

結構自重:鋼筋混凝土重度

頂板上覆土自重:

車行道路面輔裝:

非車行道路面輔裝:

靜止土壓力:箱涵頂部,箱涵底部（鐵路橋涵設計基本規範tb 10002.1—2005）

主動土壓力:箱涵頂部,箱涵底部（鐵路橋涵設計基本規範tb 10002.1—2005）

地面荷載:鐵路荷載:中—活載

路面荷載：城a車道荷載

土的主要物理力學性質指標：，

3．結構計算

荷載組合1,荷載組合2下的計算模型如圖2,圖3所示.

圖2 圖3

本計算採用midas/civil軟體對結構進行有限元分析，箱涵縱向計算取3.135公尺最不利荷載組合,進行配筋計算和裂縫驗算.荷載組合1下的計算結果如圖4—圖6所示，荷載組合2下的計算結果如圖7---圖9所示,結構控制內力如表2所示。

彎矩圖軸力

剪力彎矩圖

頂板,底板軸力

腹板軸力

腹板剪力

頂板，底板剪力

結構控制內力

根據結構內力包羅圖,按強度進行截面配筋計算,並驗算最大裂縫寬度，混凝土的壓應力、剪應力，結果如下所示。的要求進行了驗算,以確定截面及配筋.結構構件配筋均為裂縫驗算控制,配筋率在經濟配筋範圍內,說明擬定的構件是經濟合理的.