編制：茂湛鐵路工程部
日期：2023年3月26日
鐵建設【2009】62號條文修訂
十一、《鐵路橋樑鋼結構設計規範》（鐵建設〔2005〕108號）
1. 第3.2.2條修改為「焊縫基本容許應力宜與基材相同，並不應大於基材的容許應力」。
修訂說明：根據本規範第3.1.
3條的規定，要求焊縫效能與基材相匹配，則焊縫基本容許應力與基材相同。近年來鋼橋在安裝現場採用焊接連線方式進行組裝的情況越來越多，因此焊縫設計還需要包括現場焊接的焊縫，其標準與工廠焊縫標準一致。
2. 第3.2.7條中表3.2.7-1和表3.2.7-2的修改如下：
表3.2.7—1 各種構件或連線的疲勞容許應力幅
表3.2.7-2 構件或連線基本形式及疲勞容許應力幅類別
修訂說明：根據近年來武漢天興洲長江大橋、南京大勝關長江大橋構造的需要，進行了原規範中沒有包括進去的焊接構造細節疲勞試驗，包括橋面系橫樑與主桁的連線焊縫、正交異性鋼橋面板的相關焊縫、箱形桿件稜角焊縫與板件對接焊縫相連的交叉焊縫，以及整體橋面板與主桁整體節點連線的垂直相交焊縫等。本次納入共計10種構造細節，是根據與實橋相同板厚、相同焊接工藝試件的疲勞試驗，得出疲勞試驗s-n曲線方程和規範設計用推薦方程，取200萬次對應的應力幅，分別對與規範原有容許應力數值相近的細節予以歸類，相差較多的細節新增序號，增補了10種構造細節的疲勞抗力。
這些構造細節反映了當前客運專線和客貨共線焊接鋼橋的製作特點和發展趨勢。
其中「類別14」為橫樑翼板與主桁整體節點的連線焊縫，此前該連線均採用高強度螺栓。焊接連線替代螺栓連線所產生的不同，一方面使連線的剛性加大，另一方面由於焊縫為十字受拉狀態，疲勞效能很低。因此要求必須設定較大半徑的圓弧，降低應力集中。
考慮到主桁節點板同時還承受主桁平面內應力，對橫樑翼板端部十字焊縫的疲勞效能可能會有影響。具體影響的程度尚在試驗研究過程中。
對整體正交異性鋼橋面板，由於在鐵路上首次採用，尚無實際工程經驗，根據已有公路橋梁的運營經驗和教訓，分析設定了5種構造細節，以防止出現裂紋。其中「類別15.3」為橫樑腹板麵外變形在u形肋與腹板相交處焊縫。
該處焊縫實際承受腹板麵外方向的彎矩和剪力，以及扭轉變形的作用。本次規範給出了該構造在承受正拉應力（沿腹板平面水平方向）時的疲勞抗力方程，可以暫時作為麵外彎曲最大應力的疲勞抗力，相對偏於保守。
說明表3.2.7 疲勞抗力方程
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