本標準是根據內飾件細節結構設計過程中的經驗總結編制而成，本標準主要有下列內容：
──安裝固定點要求；
──安裝方向要求；
──拔模角度要求；
──加強筋結構及尺寸要求；
──零件厚度要求；
──卡扣座的要求；
──子母扣安裝點的要求；
──定位銷的要求；
──卡接結構的要求；
本標準規定給出了內飾件細節設計的尺寸要求，常見的內飾件設計方式方法，細節結構的處理，以及常見問題的規避。
本標準適用於gb/t 15089中-2001中m1類汽車內飾件。
下列檔案的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是註明日期的檔案，其隨後所有的修改單或修訂版不適用本標準。凡是不註明日期的引用檔案，其最新版本適用於本標準。
gb/t 15089-2001 。
內飾件包括儀表板、門護板、立柱護板、門檻護板、裝飾板等主要用於裝飾、修飾汽車內部空間，或者遮擋汽車內部結構，或者可用於儲物及其他特殊功用的零件。常用的內飾件材料有 pp、pa、abs。
零件裝配過程中，能保證零件順利安裝並且卡接到位時的零件的運動方向為安裝方向。
拔模方向
動模的運動方向為拔模方向。
加強筋為保證塑料製品的強度和剛度，又不致使塑料件壁增厚，而在塑料件適當部位設定的有加強作用的，可避免塑料件變形，或改善塑料件成型過程中塑料在模具中流動情況的結構。
能夠將乙個零件固定在另乙個零件上，使兩零件之間不發生相對位移的標準件。
卡扣座零件上用於固定卡扣，並且對卡扣有支撐作用的結構。
定位銷在零件的裝配過程中，能起到定位作用並且保證零件順利安裝，裝配後能防止兩個零件之間相對移動的結構。
內飾件一般是起到修飾、裝飾、遮擋內部結構的作用。但也有特殊零件有著儲物或其它特殊作用。
以下詳細介紹內飾件的細節設計要求。
零件固定點位置的選擇。較大零件，固定點一般選在零件周邊位置如圖5-1。以利於零件裝配後的間隙斷差控制。
條狀的零件固定點一般選擇在靠近零件中間的位置布置，並且安裝點盡量不要布置在一條直線上如圖5-2，以利於零件裝配後不產生晃動，更好的控制零件兩側邊與周圍零件之間的間隙斷差。但有些零件如a上柱、門檻等特別狹窄，安裝點布置很大程度上受空間因素影響，只沿直線布置如圖5-3。
圖5-1
圖5-2
圖5-3
兩個零件固定點之間距離的選擇。較大零件間隙斷差要求不嚴格的零件固定點之間距離最理想狀態為180至240mm,但受空間結構、其它零件的布置、及鈑金成型等因素的影響，通常會有個別固定點之間的距離無法在最理想狀態範圍內，但兩固定點之間的最大距離不超過270mm如圖5-4所示。較小零件或對於間隙斷差要求較嚴格的零件固定點之間的距離一般選擇50-100mm如圖5-5所示。
較大零件安裝點的距離要求還包括安裝點到零件邊界的距離要求。一般安裝點到零件邊界距離盡量在30至50mm之間如圖5-6。
圖5-4
圖5-5圖5-6
零件的安裝方向應盡量與拔模方向一致，以利於零件卡扣座的設計。因零件有特殊需求，導致安裝方向與出模方向不能一致，將會增加零件模具設計難度如圖5-7。
圖5-7
拔模方向應根據零件自身的型面及安裝方向等因素設定，一般拔模方向設定後，a面如是粗皮紋拔模角度應盡量保證大於7如圖5-8，零件如是細皮紋，拔模角度應盡量保證大於3，皮紋的粗細其實就是模具上皮紋的腐蝕深度。以上的說法比較籠統，簡單的說就是模具上皮紋腐蝕的越深，零件要求的拔模角度越大。
圖5-8
加強筋尺寸要求如下圖5-9所示厚度b要求一般為1/3至1/2壁厚（保證零件表面不縮水）。我們常見壁厚為2.5mm的零件加強筋根部厚度一般為1mm。
加強筋頂部厚度b一般不小於0.8mm（保證樹脂在模具中完全填充），加強筋的高度h一般大於5mm，加強筋的拔模角度一般為0.2至0.
5（保證順利脫模不被拉斷）。
圖5-9
通常零件的壁厚為2.5mm時，加強筋的厚度為1mm時，為避免零件表面縮水，加強筋一般不採用直接十字交錯，如下圖5-10所示相交處相當於壁厚增加，可能導致零件表面縮水。 但當零件壁厚為2.
5mm時，加強筋厚度為0.8mm時，即使加強筋十字交錯也不會致使零件表面縮水。
圖5-10
通常加強筋布置採用以下兩種形式。這樣既能保證零件的強度和剛度，又不致使零件表面縮水。形式一如圖5-11所示更比形式二如圖5-12對於模具來說更容易實現，因此形式一更常用。
圖5-11圖5-12
內飾塑料件的厚度跟內飾件的選材有關，pp料的零件厚度一般為1至3mm。abs料的零件厚度一般為0.75至5.
4mm。pa料零件厚度一般為0.45至3.
2mm目前應用在汽車內飾零件的厚度一般為2.5或者3mm。為防止表面縮痕，要求零件壁厚盡量保持一致，不能因其它特徵的存在使得零件壁厚陡然變化如圖5-13。
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