簡介： 預應力混凝土經過近半個世紀的發展，目前在我國已成為橋梁工程中十分重要的結構材料，應用範圍日益擴大。本文主要從預應力混凝土在橋梁的應用歷史中回顧其發展，從其在橋梁工程的應用中展望其未來關鍵字：
預應力橋梁工程
中圖分類號： u445 文獻標識碼： a 文章編號：
一、前言
預應力混凝土是在第二次世界大戰後西歐迫切要求恢復戰爭創傷而迅速發展起來的。半個世紀以來，從理論、材料、工藝到土建工程的各種應用，都取得了極其巨大的發展與成就。我國預應力混凝土的起步比西歐大約晚10年，但由於大規模建設的需要，不僅發展快，而且應用數量極為龐大。
可以說預應力鋼筋混凝土的應用為我國基本建設作出了巨大貢獻，又為國家節約了大量鋼、木材料。特別是近來二三十年來,我國預應力混凝土橋梁發展很快,無論在橋型，跨度以及施工方法與技術方面都有突破性發展,不少預應力混凝土橋梁的修建技術已達到國際先進水平。本文主要從預應力混凝土在橋梁的應用歷史回顧其發展，從其在橋梁工程的應用展望其未來。
二、橋梁結構中的預應力混凝土發展歷史
2023年，鐵路部門研製成功我國第一片跨度12公尺的預應力混凝土鐵路橋樑，2023年建成28孔24公尺跨的新沂河大橋，從而開始了預應力混凝土技術在我國鐵路上應用的篇章。四十多年來，經過鐵路系統工程技術人員的辛勤努力，預應力砼技術不斷擴大，技術水平不斷提高，製造架設跨度32公尺以下橋梁三萬多孔，橋梁跨度不斷突破，大跨徑橋梁不斷湧現，其中有代表性的工程有主跨為168公尺的攀枝花金沙江鐵路連續鋼構橋，頂推法施工的跨度80公尺連續箱梁橋杭州錢塘江二橋，此外在南崑鐵路線上新建了一大批各種型別的鐵路橋樑，表明我國的鐵路橋預應力砼技術已達到世界先進水平。
隨著我國交通運輸的蓬勃發展，四十多年來，公路上建造了大量預應力混凝土橋，尤以大跨徑橋梁居多數。如我國已建成主跨400以上海楊浦大橋(跨度602公尺)等斜拉橋七座，代表我國斜拉橋技術已進入世界領先水平；連續鋼構橋繼黃石大橋250公尺主跨後，虎門大橋達270公尺，主跨為世界之冠，上海楊浦大橋(跨度602公尺)等七座跨度400公尺以上的斜拉橋，代表我國斜拉橋技術已進入世界領先水平；連續鋼構橋繼黃石大橋250公尺主跨後，虎門大橋達270公尺主跨，為世界之冠；主跨168公尺的攀枝花金沙江橋和錢塘江二橋等鐵路橋表明我國的鐵路橋預應力砼技術已達到世界先進水平。
橋梁預應力混凝土構件驗算專案總結
抗裂驗算 1.規範中不管 短期彎矩設計值在下緣引起的拉應力 還是 預應力在下緣引起的壓應力 都是按正值計算的，所以規定了二者相減後 即壓應力要大於拉應力，不出現拉應力。2.橋博中由於規定了壓應力為正，拉應力為負，所以驗算結果表達為 0，即不出現拉應力 負值 3.橋博中通過圖形編輯器得到的上下緣最大最...
預應力混凝土橋梁施工常見質量問題與處理措施
作者 吳鋼江東明張新忠 商品與質量 學術觀察 2013年第07期 摘要 近年來，隨著社會經濟的飛速發展，交通建設事業的發展可謂突飛猛進，尤其是預應力技術的出現，為我國公路橋梁建設事業的發展注入了新的活力。文章結合筆者多年的施工實踐經驗，對預應混凝土施工的質量問題進行分析，並具體 了預應力混凝土施工質...
對製作預應力混凝土中預應力損失的研究
摘要 對構件施加預應力，可以提高構件的抗裂度和剛度，改善構件正常使用階段的效能，從而在本質上克服了鋼筋混凝土構件的缺點，並為使用高強度鋼材和高強度混凝土創造了條件。採用通過查閱教科書 期刊 計算等手段，認為由於預應力施加的方法不同，預應力的損失也不同，最後得出預應力混凝土構件在製作過程中，預壓區的混...