摘要：路基是路面結構的支撐體，在實踐中常常出現的路面損壞現象大部分都是由於路基強度不足，穩定性變差，在外荷載作用下產生過量變形所致。路基的施工質量是獲得堅實而又穩定的路基和保證路基路面整體具有良好使用效能的關鍵。
如何快速可靠地進行路基施工質量的評價、有效地進行路基施工過程的質量控制和及時消除路基施工的質量隱患，是確保高等級公路路基路面質量和使用壽命的關鍵技術之一。 本文結合例項，對杭徽高速公路臨安汪家埠至昌化段的路基基礎進行評價。
關鍵字：路基基礎評價穩定性
一、工程概況
杭徽高速公路臨安汪家埠至昌化段，全長67.992km，路線起於汪家埠，經青山、青山水庫、牧家橋、錦城、玲瓏、徐家塢、化龍、章東、橫塘嶺、藻溪、上肇、下肇、松溪、大吉嶺、赤蘭畈、於潛、太陽、下玉山、界頭、蘆嶺，終於昌化。其中汪家埠-徐家塢段（k21+100～k44+712）為新建路段，徐家塢-昌化段（k44+712～k89+092）為利用現02省道一級公路改高速公路段。
路基寬度：新建段33.5m，改建段22.
5m，橋涵與路基同寬。
二、路基基礎評價
1、填方路基
主要分布於山間河谷沖積平原，山間河谷及兩側坡麓地帶。
路基土主要有第四系衝洪積亞粘土、含角礫（碎石）亞粘土、含亞粘土角礫（碎石）和第四系殘坡積含角礫（碎石）亞粘土、含亞粘土角礫（碎石）及風化基岩。地表農田區分布有薄層軟塑狀耕植土和池塘底部薄層流塑狀的淤泥，另在汪家埠、柯家村、楊岱村分布有少量軟塑狀亞粘土，其埋深》5m，層厚2.0m～8.
0m，除此之外未發現其它軟弱層。
區段內，路基土工程地質條件較好，土層壓縮性低，強度較高，地基土承載力在180～400kpa之間。大部分需清除表層浮土和塘泥，經壓實後直接作為路基持力層。
路基處理措施：⑴清除表層浮土壓實後再堆填。⑵基底坡度大於1：
5的山坡地帶，宜挖台階，台階寬2m，階面內傾2%-4%。台階面巖為鬆散岩類，應壓實後再堆填。邊坡坡率取1：
1.5。⑷路堤坡腳設擋土牆或護腳。
加強排水措施及坡面防滲水措施。⑹路基在山坡坡腳下時，坡腳上方5m處設截水溝，10m處設擋土牆，並對坡面進行噴漿處理。
邊坡穩定性分析方法
1.1 概述 邊坡穩定性分析是邊坡工程研究的核心問題，一直是岩土工程研究的的乙個熱點問題。邊坡穩定性分析方法經過近百年的發展，其原有的研究不斷完善，同時新的理論和方法不斷引入，特別是近代計算機技術和數值分析方法的飛速發展給其帶來了質的提高。邊坡穩定性研究進入了前所未有的階段。任何乙個研究體系都是由簡...
邊坡穩定性分析例題
曲線滑動面的路基邊坡穩定分析 題目 某路堤高h 15m，路基寬b 12m，填土為粘性土，內摩擦角，粘聚力，填土容重，荷載分布全路基 雙車道 試驗算路堤邊坡穩定性。1.邊坡穩定性分析原理 1.1等代荷載土層厚度計算 4.09 n 2,q 550kn,b 12m,l 12.8m,r 17.5kn m3 ...
邊坡穩定性的工程地質評價
1 在地層 構造等條件相類似的河段上，區域性邊坡剖面呈上陡 中緩 下陡的地貌形態，而緩坡的高程與當地階地又不相協調。2 在邊坡高處的陡坡下部出現窪地 沼澤及其他負地形，而又不是碳酸鹽類岩層，且陡坡的後緣出現裂縫。3 邊坡出現獨特的簸箕形或圈椅形地貌，與上下游河段平順邊坡不相協調 在岩石外露的陡坡下，...