滬昆客運專線長沙至昆明段
（報批稿）
湖南省水文水資源勘測局
2023年11月
批准： 沈起鵬
審定： 胡貢生
審核： 李正最
專案負責： 寧斌武
主要參加人員: 寧斌武劉永華蔣顯湘
丁躍進鄭巍孫亞飛
聶紅勝蔣利潤鄧柯
目錄 附件1：《滬昆鐵路客運專線長沙至昆明段資江特大橋防洪評價報告》審查會議紀要
附件2：《滬昆鐵路客運專線長沙至昆明段資江特大橋防洪評價報告》審查會議專家組名單
附圖1：長昆客運專線（湖南省境內）線路示意圖
附圖2：資江特大橋位置示意圖
附圖3：資江特大橋平面布置圖
附圖4: 資江特大橋跨河部分立面布置圖
附圖5：資水流域水系圖
附圖6：資江特大橋橋墩布置及大斷面圖
滬昆客運專線從上海經杭州、南昌、長沙向西延伸至昆明，橫貫東、中、西部地區，連線京滬高速鐵路、京廣深客運專線、京福快速鐵路等客運專線和多條南北鐵路幹線，是國家規劃建設的「四縱四橫」鐵路客運專線網的主骨架，是一條線路里程最長、影響範圍最大、經過省份最多的東西向客運專線。
長昆客專從長沙經貴陽至昆明，橫貫中、西部地區，連線京廣深客專和其他南北幹線，與滬杭客專、杭長客專一起構成滬昆鐵路快速客運通道。由於受各種條件的限制，長昆線各段的鐵路技術標準不高，速度慢，能力較小。雖然近年來進行了多次技術改造，但能力已趨飽和，在運能和速度運輸質量上仍不能滿足社會經濟發展和生活水平提高的需要，尤其在節假日，客貨難以兼顧，矛盾更加突出。
修建長昆客專，實現客貨分線運輸，可大大提高客貨運輸能力和運輸質量。本線單向客運能力可達8000萬人/年，貨運能力可達1億t/年以上，可以真正實現「人暢其行、貨暢其流」，更好地為沿線社會經濟發展服務，為社會各階層人員出行服務。長昆客專經過杭長沙、貴陽、昆明等省會城市和眾多的地縣級城市，沿線分布不少城鎮經濟產業帶。
本專案建設使沿線城鎮間客貨運輸快捷通暢，運輸能力成倍增長，對滿足城鎮間客運需求，加快城鎮產業帶的建設，適應城市化發展戰略，促進沿線城鎮經濟發展有重要作用。
根據鐵道部發展計劃司計長函[2008]197號「關於委託開展新建杭州至長沙鐵路客運專線等五專案預可研方案競選工作的函」要求，鐵三院和中鐵二院於2023年11月分別編制完成了預可研方案競選檔案。2023年12月6日-7日，鐵道部發展計劃司與湖南省、貴州省、雲南省***在長沙聯合組織召開了預可研審查會。2023年1月16日，鐵道部發展計劃司《關於公布杭長客運專線等專案方案競選、勘察設計招標結果及勘察設計工作安排的通知》（計長函[2009]13號）明確鐵三院為長昆客運專線專案方案競選優勝單位，作為總體設計單位並承擔湖南省境內段的勘察設計工作，鐵二院承擔貴州、雲南省境內段的勘察設計工作。
初測工作在預可研審查會結束後迅速開展，於2023年2月完成。在此基礎上，按照鐵道部《鐵路建設專案預可行性研究、可行性研究和設計檔案編制辦法》（鐵建設[2007]152號）有關可行性研究的深度、廣度要求編制並按時完成本可行性研究設計檔案。
長昆客運專線在湖南境內先後經過長沙市，向西經湘潭、韶山、婁底、新化、懷化、新晃後進入貴州省。受滬昆鐵路客運專線湖南有限責任公司的委託，湖南省水文水資源勘測局負責對滬昆客運專線長沙至昆明段（湖南省境內）線路涉河橋梁進行防洪影響評價，本報告就跨越資江的資江特大橋進行防洪影響評價，並提出相應的補償措施。
(1)《中華人民共和國水法》，2023年10月1日；
(2)《中華人民共和國防洪法》，2023年8月29日；
(3)《中華人民共和國河道管理條例》，2023年6月10日；
(4)《中華人民共和國水文條例》，2023年6月1日
(5)水利部、國家計委水政[1992]7號《河道管理範圍內建設專案管理的有關規定》；
(6)水利部辦公廳辦建管[2004]109號《河道管理範圍內建設專案防洪評價報告編制導則》（試行）；
(7)湖南省實施《中華人民共和國河道管理條例》辦法，2023年4月6日；
(8)湘水電政（1992）第06號《河道管理範圍內建設專案管理的有關規定》。
⑴中華人民共和國國家標準《防洪標準》(gb50201-94)；
(2)中華人民共和國國家標準《水位觀測標準》（gbj138-90）；；
(3)中華人民共和國國家標準《河流流量測驗規範》（gb50179-93）；
(4)中華人民共和國國家標準《河流懸移質泥沙測驗規劃》（gb50159-92）；
(5)中華人民共和國國家標準《堤防工程設計規範》(gb50286-98);
(6)中華人民共和國水利部《水利工程水利計算規範》（sl104-95）；
(7)中華人民共和國水利部《水利水電工程設計洪水計算規範》（sl 144-2006）；
(8)中華人民共和國水利部《水利水電工程水文計算規範》（sl278-2002）；
(9)中華人民共和國水利部《水利水電工程設計洪水計算規範》；
(10)中華人民共和國交通部《公路工程水文勘測設計規範》（jtgc30-2002）;
(11) 中華人民共和國國家標準《內河通航標準》（gb50139-2004）。
(1)《資水流域防洪規劃報告》(湖南省水利水電設計研究院,2023年)；
(2)《湖南省洪水調查資料》（第三冊，湖南省水利水電廳2023年）。
(3)《湖南省新邵縣筱溪水電站樞紐工程防洪評價報告》（水利部、湖南省水利水電勘測設計研究院，湖南金禹水利水電技術開發****，2023年11月）；
(4)《湖南省資水筱溪水電站工程初步設計報告》（水利部湖南省水利水電勘測設計研究院，2023年10月）；
(5)《湖南省資水浪石灘水電站工程初步設計報告》（水利部湖南省水利水電勘測設計研究院，2023年3月）；
(6) 《滬昆鐵路客運專線長沙至昆明段可行性研究總說明書》（中鐵第三勘設計院集團****，2023年4月）。
本報告研究資江特大橋對防洪的影響，防洪評價主要依據水利部辦公廳辦建管[2004]109號《河道管理範圍內建設專案防洪評價報告編制導則》（試行）。
主要工作內容有：收集工程建設設計資料、水文資料,流域、區域相關資料等，分析各種頻率的設計洪水，計算設計洪水條件下，工程阻水壅高情況及影響範圍，分析工程建設（包括施工）對防洪保安各方面的影響、對河勢穩定的影響、對第三者權益的影響以及相應的防治和補救措施，最後提出防洪評價的結論與建議。
本次評價的計算內容有工程處設計洪水、壅水分析、河道邊坡沖刷等。
1、設計洪水計算：資江特大橋工程位於筱溪水電站壩址下游1.3km，區間僅筱溪支流加入（集水面積42.
2km2），根據電站洩洪執行方案及近幾年資水的洪水情況，設計洪峰流量直接採用《湖南省新邵縣筱溪水電站樞紐工程防洪評價報告》中的分析計算成果。根據《湖南省新邵縣筱溪水電站樞紐工程防洪評價報告》中的設計洪水位計算成果、本次實測沿程大斷面成果及河段的洪調資料，推求工程斷面的設計洪水位。
2、壅水分析：採用經驗公式法計算工程的壅水高度和壅水長度，經驗公式採用道布松公式、曹瑞章公式等進行計算。
3、邊坡沖刷：採用《堤防工程設計規範》（gb50286—98）中堤岸沖刷深度計算公式進行沖刷深度計算。
在以上各項計算的基礎上，對工程建設相關影響作出綜合評價。
如無特別說明，高程系統為85基準高程。
長沙至昆明客運專線是滬昆客運專線的西段，自東向西貫通湖南、貴州、雲南省。東起湖南省省會長沙市，向西經湘潭、韶山、婁底、新化、懷化、新晃後進入貴州省，經玉屏、凱里至省會貴陽，後經安順、盤縣進入雲南省，經富源、曲靖至雲南省省會昆明，線路運營全長1175.405km，其中湖南省境內長度為421.
536km，貴州省境內長度為560.573km，雲南省境內長度為183.416km（運營長度為185.
672km）。
長沙至昆明段既有車站137個（其中長沙（含）至白馬壟（含）為京廣線共設車站8個，株洲北、株洲為京廣、滬昆共用），平均站間距離11.12km，其中長沙、株洲、湘潭、婁底、懷化、貴陽、安順、曲靖、昆明為主要客運站，株洲北、懷化南、貴陽南、六盤水南和昆明東為編組站。其中辦理客運作業中間站36個。
工程投資預估算總額1726.58億元。鐵路主要技術指標見表2.1-1。
表2.1-1 鐵路主要技術指標
滬昆鐵路客運專線長沙至昆明段湖南省境內的線路走向示意圖見附圖1，沿途經過長沙，湘潭、韶山、婁底、新化、懷化、新晃，跨越湘江、資江、沅江等大河,本報告對跨越資江的資江特大橋進行防洪評價，大橋的基本情況見表2.1-2。
表2.1-2 資江特大橋基本情況
東江特大橋鑽孔樁方案1
從莞高速惠州段第二合同段 東江特大橋工程 鑽孔樁施工方案 編制複核 審核從莞高速惠州段第二合同段 二 一 年十二月二日 本施工技術方案編制範圍為東江特大橋1 14 墩下部結構鑽孔樁成樁施工，即1 5 墩和9 墩合計 1.8m鑽孔樁44根，6 8 墩和10 14 墩合計 2.2m鑽孔樁54根，共計98...
宿鴨湖特大橋安全保證措施及防洪預案
新高高速公路b6標專案部 為確保宿鴨湖特大橋安全生產，在洪水等重大事故發生時能有條不紊的進行搶救，將事故損失最大程度的減少，特制定本預案。本預案適應宿鴨湖特大橋施工。專案部成立預案小組，負責組織指揮全專案部預案工作。1 專案部預案領導小組 組長 專案經理彭維慶 136 專案書記布金財 136 付組長...
橋梁防洪能力評價報告
一 防洪評價報告資料準備及要求 1.編制存在問題 1.1基本資料收集不全 1.2評價深度及範圍隨意性大，難以滿足要求 1.3對建設專案防洪標準複核評價較少或 1.4圖紙不規範，補充困難。1.5評審有一定隨意性。1.6編制資質問題 2.報告編制資料準備及要求 規劃資料 現狀水工程 建築物情況 河勢演變...