從莞高速惠州段第二合同段
東江特大橋工程
鑽孔樁施工方案
編制複核
審核從莞高速惠州段第二合同段
二○一○年十二月二日
本施工技術方案編制範圍為東江特大橋1#～14#墩下部結構鑽孔樁成樁施工，即1#～5#墩和9#墩合計φ1.8m鑽孔樁44根，6#～8#墩和10#～14#墩合計φ2.2m鑽孔樁54根，共計98根鑽孔灌注樁成孔成樁施工。
（一）從莞高速惠州段第二合同段招標檔案與中標合同檔案
（二）《從莞高速公路惠州段兩階段施工圖設計第二合同段》
（三）《公路橋涵施工技術規範》（jtj041-2000）
（四）《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1-2004）
（五）《公路工程施工安全技術規程》（jtj076-95）
（六）《公路工程國內招標檔案範本（2003版）》
（七）二航局質量手冊﹑質量﹑作業指導書
（八）從莞高速惠州段第二合同段投標技術方案
（九）施工現場實際情況以及我局現有的技術裝備、管理水平和類似工程的施工經驗。
（一）全面響應並嚴格遵守該專案招標檔案的要求。
（二）本施工技術方案力求採用先進可靠的工藝、材料、裝置，達到技術先進、經濟合理、切實可行、安全可靠。
（三）本施工技術方案根據東江特大橋設計成果結合橋址的地質、水文、氣候、氣象條件及工程規模、技術特點、工期要求多方面的因素而編制。
（四）嚴格遵守各有關設計、施工規範、技術規程和質量評定及驗收標準，確保工程質量達到監理和業主的要求。
（五）科學管理，精心施工，通過對勞動力、材料、機械等資源的合理配置，實現工程質量、安全、工期、成本及社會信譽的預期目標。
本合同段為從莞高速公路惠州段第二合同段，起始於蔡東村k18+105處，終止於東江大橋k30+916.3處與從莞高速東莞段順接。東江特大橋為雙幅橋，起點樁號為k29+960.
3，終點樁號為k30+916.3（惠州段）橋跨包括（50+2×75+60）m+（85+2×138+85）m+（5×50）m，其中前2聯結構採用混凝土預應力連續剛構，後1聯上部結構採用先簡支後連續剛構體系預應力混凝土t梁。東江特大橋總體布置見圖2.
1。東江特大橋為雙幅橋：1645cm+60cm+1645cm=3350cm，起點樁號：k29+960.
3，終點樁號：k30+916.3（惠州段），全長956m，橋跨包括：
（50+2×75+60）m連續剛構，（85+2×138+85）m連續剛構，（5×50）m「t」梁；合同總工期：30個月，實際開工日期以開工報告為準。
鑽孔樁主要工程量表2.1
東江特大橋為內河iii級河道，設計通航水位10.56m，設計常水位為3.0m，泥面標高為-10.
2~-17.1m，最低沖刷線高程-24.5~-22.
09 m。根據博羅水文站資料，東江受上游洪水影響很大，其中10月到次年4月水位較低，在1.0m以下，5月到9月水位在2.
0m以上，6月份最高，達到3.0m以上。水流流速在0.
8~1.65m/s間。
橋位地處三角洲平原，橫跨東江，地勢開闊平坦，主要頒布江河、農田等，地面標高0.39~12.8m。
工程所在地區屬溫暖潮濕的**帶氣候，四季長青，氣候宜人。夏季平均氣溫27.6℃，最低氣溫在1月份，冬季平均氣溫15.
4℃，多年平均氣溫22.0℃。該地區雨量充沛，年平均降水量為1993.
2mm，降水多集中在夏、秋兩季，每年5～9月份為雨季。
橋位地處三角洲平原，橫跨東江，地勢開闊平坦，主要頒布江河、農田等，地面標高0.39~12.8m。
根據勘探資料，橋位區巖土層主要由第四系坡殘積、道路表層素填土和基底加里東期全~微風化花崗岩組成。
地層特性表表2.2
由於採砂船不斷採砂，造成橋位處河床面下降，江岸線後退三四十公尺，其中4#墩原先在灘頭，標高為+3.0m，現已淹沒在水中，泥面為-2 m；5#墩泥面標高由-3.26降至-13.
06m，其它墩位也有不同程度變化。
東江特大橋1#墩在水塘中，2#、4#墩在水邊，3#墩在東江大堤下，5#～14#墩位於東江水域中，鑽孔樁合計98根，其中陸上鑽孔樁均為φ1.8m樁合計28根；水中墩鑽孔樁φ1.8m樁合計16根，φ2.
2m樁合計54根。
陸上1#墩由於位於池塘中，築島法進行施工，採用衝擊鑽成孔；2#墩旁邊有一座民房，考慮到民房的安全，故採用振動較小的迴旋鑽機成孔；3#墩位於東江北側灘塗上，4#墩位於東江水邊，築島法進行施工，採用衝擊鑽成孔。在3#、4#墩各布置兩台衝擊鑽，2#墩布置兩台迴旋鑽，1#墩先進行築島施工，待3#或4#墩鑽孔樁施工完再進行鑽孔施工。
鑽孔樁鋼筋籠在後場加工場集中加工製作，待前場成孔後用平板車運至施工現場，採用履帶吊進行安裝。東江北岸設定2臺75m3/h攪拌站，以滿足1#～4#墩鑽孔樁混凝土**。
5~14#在水中，需搭設鑽孔平台進行鑽孔灌注樁施工。當各墩平台（包括起始平台、護筒區平台、兩側輔助樁、上部通道等）施工完成，具備開鑽條件後，即可上鑽機開始鑽孔施工。
水中墩鑽孔樁施工，其中考慮到工期安排，6#～8#三個主墩平台各布置3臺衝擊鑽，進行鑽孔施工。主墩樁基完成後再在5#、9#墩各布置兩台衝擊鑽機施工，在10~14#墩各布置1臺鑽機施工。
鑽孔泥漿的製配採取鑽機自行在護筒內造漿，根據地質情況選擇鑽進速度。廢棄泥漿及鑽渣利用運輸船運輸至指定地點進行拋放。
鋼筋籠在後場加工，在70m定位胎膜上分節加工整體連線，加工好之後拆開連線部位，用平板車運至施工臨時碼頭，採用履帶吊分節裝船運送到施工現場，龍門吊或浮吊進行連線和鋼筋籠安放。
5#~7#墩混凝土由岸上攪拌站提供，8#~14#墩混凝土由水上攪拌站提供。
圖4.1 陸上鑽孔灌注樁施工工藝流程
圖4.2 水中墩鑽孔灌注樁施工工藝流程
根據施工圖和每個橋墩承臺中心座標計算各墩樁位座標，從兩個以上的控制點採用極座標法放樣並檢查閉合差，現場釘設樁位並做上明顯樁位編號，水準儀測放出標高控制參照點位。用鋼尺、經緯儀複核每個橋墩樁與樁的相對位置，準確無誤後作為控制、驗收樁基施工的依據。
東江特大橋1#～4#墩位於陸上，均為φ1.8m樁，故鑽孔樁施工採用人工開挖方法埋設護筒，護筒長度為2～4m，直徑2.1m，對於易鬆散底層採用加長護筒，防止鑽孔過程中發生塌孔。
埋設護筒時，現在樁位處挖出比護筒外徑大80cm~100cm的圓坑，坑底整平；然後通過定位的控制樁放樣，把鑽孔的中心位置標於坑底；再把鋼護筒吊放到坑內，找出護筒的圓心位置，用紅十字線定在護筒頂部或底部，然後移動護筒，使護筒中心與鑽孔中心重合。同時用垂球檢查，讓鋼護筒豎直。此後在鋼護筒周圍對稱、均勻的回填粘土。
要求分層夯實，夯填時要防止鋼護筒偏斜。
護筒頂口加焊吊耳，完成鑽孔樁灌注後進行護筒的拔出，迴圈使用到下乙個孔位。
5#～14#墩位於水中，採用先搭設鋼平台，利用桁架式導向架進行護筒沉放，然後與周圍鋼管樁連線形成整體鑽孔平台，再進行鑽孔樁成孔施工。
5#～14#墩護筒長度參考表表5.1
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