確實沒有想到, 空調巨頭一一奧克斯公司日前果斷宣布全面退出汽車行業。對於損失, 奧克斯高層坦然：「用4000萬元做了一場汽車夢」。
與奧克斯一樣, 幾家民企已開始打「退堂鼓」。 今年1月, 夏新電子召開董事會, 決定撤出對汽車行業的投資；去年下半年, 原本計畫與南汽合作生產「西雅途」轎車的波導公司撤資…。
在很多人看來當時的奧克斯造車計畫,並非在痴心妄想。奧克斯先花費了 4000 萬元收購瀋陽雙馬, 得到生產suv和皮卡的許可, 再逐步投資建立大規模生產基地, 利用浙江雄厚的汽車零部件基礎, 以suv車為切人口最終進軍轎車領域, 整個汽車業的投資計畫達到80 億元。
可讓奧克斯沒有想到的是, 汽車市場政策瓶頸如此難破。剛剛解散的奧克斯集團汽車銷售公司的負責人, 講到, 退出汽車領域的最大原因應該說是政策瓶頸。奧克斯原本想在生產 suv後, 進入轎車領域, 但2004以來, 國家對於企業生產轎車的核准控制十分嚴格, 奧克斯申報的轎車至今沒有獲批, 無法上產品公告, 儘管奧克斯收購瀋陽雙馬, 但只能按照雙馬原有申報的車型生產suv 和皮卡, 不能進人轎車領域。
沒有「準產證」，轎車夢自然做不下去。
民企選擇大規模進入汽車領域的時間是2023年底, 而從2023年3月開始, 汽車市場的急劇下滑誰都沒料到。在市場的寒冬之中, 主流汽車企業紛紛打起降價牌, 2023年全國轎車整體降價幅度在15%以上, 更重要的是, **的下降, 沒有激起消費者的熱情, 整個轎車市場去年銷售增長僅10%左右, 與2023年近60%的增幅相比相距太遠。奧克斯原本將兩款產品的銷售目標定在2萬輛, 上市不久後大幅降價2萬多元, 但去年, 奧克斯汽車一年的銷量總計只有2000-3000輛, 與預想相差甚遠。
問題：企業多元化戰略是雙刃劍，奧克斯進軍汽車市場的教訓有哪些？
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