2023年8月至2023年09月，我擔任中鐵二十五局懷通高速公路第十合同段專案技術主管。主要負責控制性工程跨焦柳線和209國道的大坪大橋及路基五隊的技術、測量、資料等工作。k53+989.
5大坪大橋繫包茂國家高速公路湖南省懷化至通道（湘桂界）公路在會同縣大坪村鎮附近連續跨越焦柳鐵路、國道g209及會同河而設，本橋與焦柳鐵路交叉角為70°，交叉點處樁號為k53+703.750=鐵k1271+281.902，橋址處焦柳鐵路位於r=501.
0m圓曲線上；和國道g209公路交叉角87°，交叉點處樁號為k53+799.398=g209 k2550+821.436，橋址處國道g209位於曲線上；和會同河交叉角度為90°。
本橋上部採用5×40+16×30m預應力砼t梁。施工前我充分了解設計圖紙的意圖，編制了t梁各工序的作業指導書，並對施工工序各作業隊人員進行安全技術交底。該橋t梁均採用低鬆弛鋼絞線，根據實驗室提供的t梁混凝土強度，控制張拉時t梁的混凝土強度達到設計要求。
張拉時我帶領技術員採取「雙控」措施，準確操控油表讀數，以油壓表讀數為主、以伸長值校核為輔。準確計算出各鋼絞線束實測值與理論值，確保了該橋210片t梁張拉的質量。我通過參觀其他標段的壓漿及查閱資料，在壓漿過程中，制定出每壓漿二至三孔作為一組，每一組在灌漿之前先用水灰比0.
45的稀漿壓入孔道少許潤滑孔道，以減小孔道對漿液的阻力。補壓及穩壓：真空幫浦、灌漿機停機，將抽真空連線管卸下，將出漿端球閥關閉，用預先準備的4磅鐵鎚將出漿端封錨水泥敲散，露出鋼絞線間隙。
再用灌漿機正常補壓穩壓。此時，從鋼絞線縫隙中會被逼出水泥漿，再持續補壓穩壓過程中，水泥漿由濃變稀，由稀變清，由流量大至滴出清水，此時灌漿及壓力表穩定在0.8-1.
0mpa。補壓穩壓結束，關閉球閥（水泥漿在高壓下易泌水的特點，通過排除多餘水分，降低孔道內漿液的實際水灰比，從而進一步提高孔道內漿液的物理化學性質）。補壓穩壓歷時3分鐘。
球閥拆除清洗在半小時後至乙個小時之間進行。為此專案部梁場壓漿施工在2023年第三季度中被業主評為梁場壓漿施工質量第二名。t梁架設時我先後參與了該橋經歷的10次封鎖。
通過該跨右幅封鎖的經驗及總結，我從施工生產實際出發緊緊抓住關鍵環節，正確處理各工序之間的矛盾，和其他技術員在專案部領導帶領下進一步加強施工組織和協調工作，根據施工重點、難點不斷細化封鎖施工方案，按工作內容和進度要求，及時調整各生產要素，密切分工落實，做到施工環環相扣，井然有序。確保了該跨左幅在後5次要點施工中，次次安全提前的完成焦柳線上封鎖施工任務。
2023年9月～2023年6月，我擔任中鐵二十五局懷通高速公路第十合同段專案竣工資料編制組負責人。在懷通公司組織內業資料竣工驗收中，我帶領其他兩位資料員，加班加點、查漏補缺，嚴格按照懷通公司下發的《竣工資料整理與歸檔試行標準》的要求進行組卷、排版，經過幾個月的努力奮戰反覆的整理、修改及返工，本標段所有資料在懷通高速所有標段中率先完成，竣工圖的繪製進入新專案之後利用晚上休息時間也如期完成。我標段的資料被作為竣工驗收組組卷閱讀參考模板，受到了懷通公司竣工驗收資料管理組的一致好評。
同時也為自己在以後的專案中收集、整理竣工資料積累了寶貴經驗。
2023年6月至今，我擔任韶關電廠鐵路專用線改擴建工程二期專案部工程部長兼測量隊長，該工程重點控制專案為跨京廣特大橋及烏石隧道工程。對於鐵路專案，我是第一次接觸，其管理模式以及對驗收標準都不同於公路專案。但路基及構造物（橋梁、涵洞、隧道）基本和公路差不多，進場後我帶領技術員及見習生現場踏勘，建立導線控制網，複測全線土石方工程量，熟悉圖紙進行圖紙會審，編制了上跨京廣鐵路特大橋、烏石隧道的施工組織設計,並且借助網際網路組織技術人員學習取經，晚上同技術人員對鐵路規範、驗收標準一起進行學習，提高鐵路專業上的不足之處。
專案實施過程中，我對每一分部分項工程編制了施工方案及開工報告，對危險性較大的工程編寫了專項安全方案、作業指導書，並對施工現場人員技術交底。每週檢查質檢資料完成情況，確保了資料準確、及時、完整，保證了驗工計量。每天到現場指導，查詢問題，由於對圖紙及現場熟悉，走至**都能知道什麼里程、結構物預埋件是否齊全，有效避免了返工現象。
烏石隧道全長118公尺，為ⅴ級圍岩淺埋隧道，安全風控大，為確保隧道安全與質量，我堅持每天進洞檢查，嚴格執行隧道施工安全九條規定和六項措施，做好隱蔽工程的質量驗收。現隧道已安全貫通，無發生安全質量事故。針對6#～15#墩樁基溶洞處理及成孔質量通病，我查閱有關資料，並結合上跨京廣鐵路特大橋的實際情況，深入工地、與經驗豐富的工人請教、**，總結出三種適用於本專案溶洞處理方法技術要點與成孔質量通病預防措施，既方便施工，又節約成本，確保了樁基施工較順利進行。
本專案部總投資小，管理人員少，一人多崗，所以除了現場的施工技術管理外，我還承擔了變更管理、測量等工作。我通過全線的貫通測量及經濟分析，對不經濟、不合理的施工方案及時進行了優化變更。本標段水塘軟基處理，採用片石換填，我通過對當地片石的詢價及圖紙數量的核對，進行經濟分析，發現採取片石換填盈利極小且該處位於兩山坳之間雨季時該魚塘起到很大的蓄水功能，如採用路基填築該段，使得該處在匯水面積不變的情況下蓄水功能大大減小，路基處於雨水浸泡中且該段線路排水只能通過京廣鐵路乙個0.
5m的圓管涵排出，雨季時嚴重影響本線路及鄰近京廣鐵路的行車安全。對此專案部與業主、設計院多次溝通，並進行現場檢視變更為新增4-32m大橋，在保證質量的同時為專案創造更多的利潤。經過不懈的努力，截止目前本專案共發生100萬以上變更5處，分別為：
新增1-32m中橋、新增4-32m大橋、跨京廣鐵路10#～11#墩人工挖孔樁基施工防護、24#～28#實體墩預製t梁改門式墩現澆梁。6#～15#墩樁基溶洞處理。在實際施工中，測量是前提、也是必不可少的，它對整個工程的正確安全運營起著關鍵作用。
進場後我通過運用excel、 5800計算器、cad編制三種不同的線路程式及橋梁各部位放樣程式，確保計算出來的各資料正確無誤。經常對導線的控制點進行複測，確保施工過程中所使用的水準點及導線點座標和高程的準確性。
本人從工作以來，雖然只經歷了2個專案。但是卻從事了特大橋、大橋、中橋、隧道、底基層、涵洞等施工一線的技術、測量、資料、管理工作。面對將來各種未知的困難和挑戰，我絕不會退縮，勇往直前，總結過去經驗，努力改正過去工作中的不足，且在今後的工作中，更加嚴格要求自己，在做好本職工作的同時，不斷的學習與積累，不斷的提出問題，解決問題，不斷完善自我，確保工作高效率、高質量，為公司發展竭盡全力。
目前也為公司培養了幾位優秀的技術管理人員及實習生，他們現已基本成為各項目的技術骨幹。本次參評的**《**上跨京廣鐵路特大橋鑽孔樁溶洞處理與成孔質量通病預防措施》，是針對上跨京廣鐵路特大橋樁基的溶洞處理，查閱相關，總結該橋樁基溶洞處理的三種處理方法施工技術要點及成孔過程中質量通病的預防，確保了樁基施工較順利進行。
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