2023年，浙江船舶工業繼續保持增長態勢，但國際金融危機和航運業的不景氣，還是在一定程度上影響到我省船舶工業的可持續發展。
一、經濟執行基本情況
（一）主要經濟指標基本保持平穩
根據「全國船舶工業資訊統計管理系統」資料，2023年我省船舶工業完成工業總產值785.6億元，同比增長24.36%；其中船舶製造業產值620.
87億元，同比增長31.49%；船舶配套業產值56.1億元，同比增長31.
68 %；船舶修理產值58.34億元，同比下降29%。（62家省重點監測企業完成工業總產值580.
8億元，佔全省的74%。）全省船舶工業主營業務收入582.73億元，同比增長21.
36%，實現利潤總額29.51億元，同比下降34.1%。
全省船舶工業從業人員平均人數59893人，同比下降4.04%。
全省船舶企業產值前十名表一
（二）造船三大指標形勢各不相同。
2023年我省實現造船完工量748.6萬載重噸，同比增長40.92%，但較上年同期下降了37.
08個百分點。（62家重點監測企業造船完工量625.1萬載重噸，佔全省的83.
5%）。全省累計新承接船舶訂單1034.7萬載重噸，同比下降5.
39%，但佔全國的40%左右。（62家省重點監測企業累計新接訂單974.4萬載重噸，佔全省的94.
18%。）全省手持訂單2837.8萬載重噸，同比增長10.
52%。（62家省重點監測企業手持訂單2608.2萬載重噸，佔全省的91.
91%。）全年取消船舶訂單259.574萬載重噸，金額總計116.
51億元，其中62家省重點監測企業取消船舶訂單247.3萬載重噸。
全省造船企業完工量前十名表二
（三）船舶出口保持高速增長。
全年完成出口船舶製造產值381.78億元，同比增長43.7%；全年出口船舶完工量418.
6萬載重噸，同比增長86.83%，佔全部造船完工量55.92%，相較上年的42.
5%提高了13.42%個百分點。船舶出口到18個國家和地區，香港和巴拿馬是我省船舶出口主要市場，分別佔全年出口船舶完工量的18.
78%和15.75%，其次是馬紹爾與德國，分別佔8.27%和8.
04%。
全省主要出口船舶完工量表三
（四）造船三大指標佔全國份額有所變化。
2023年我省的造船完工量、新承接訂單和手持船舶訂單分別佔全國市場份額17.64%、39.8%和15.
08%。與上年同期相比，完工量下降0.46個百分點，新承接訂單和手持訂單分別提高21.
1和2.58個百分點。我省造船完工量連續7年保持快速增長，主要指標位居全國第三。
二、執行特點與問題
（一）指標增長不成比例，部分資料不容樂觀。
2023年我省船舶工業完成工業總產值785.6億元，同比增長24.36%，其中船舶製造業620.
87億，同比增長31.49%；全年造船完工量748.6萬載重噸，同比增長40.
92%。完工量增長與產值增長不成比例。主要原因可能有以下幾方面：
1、人民幣對美元匯率有所變化，09年出口船舶完工量大幅增長,佔全部完工量的55.44%；2、由於原材料**下降和航運業不景氣，部分訂單**重議，從而使船價下浮；3、新承接訂單**的下降。
2023年全省船舶工業主營業務收入582.73億元，同比增長21.36%，佔全部產值的74.
18%，比上年同期所佔比例下降2.52個百分點，可能存在新承接訂單中的首付款比例有所下降，建造中船舶船東的階段款支付不夠及時等情況；實現利潤總額29.51億元，同比下降34.
08%，船舶企業生產經營情況相較2023年變得更加艱難，雖然原材料**有所降低，但船廠為避免船東棄船等情況發生，多會同意船東對船價的修改，加之新承接訂單的低價，都在不同程度上降低了企業的利潤。
（二）新接訂單小幅下降，中小企業面臨衝擊。
2023年我省累計新接訂單1034.7萬載重噸，同比下降5.39%，佔全國比重卻同比提高21.
1個百分點，是危機中的一大亮點。其中預計2023年交付44.05萬載重噸、2023年交付222.
6萬載重噸、2023年交付363.3萬載重噸、2023年交付424.8萬載重噸。
新接訂單中，三大船型的散貨船、油船、貨櫃船分別為733.4萬載重噸、236.3萬載重噸和5.
7萬載重噸，佔全部的94.27%。新接訂單中有971.
2萬載重噸為國內船東訂購,佔全部的93.86%。在62家省重點監測企業承接的974.
4萬載重噸中，金海重工784.8萬載重噸、揚帆集團68.4萬載重噸、歐華造船27.
5萬載重噸，這三家企業又占去90.39%。省內其他中小企業新接訂單僅為60.
3萬載重噸。在全球航運業低迷階段，中小船舶企業將受到更大的衝擊。
（三）完工增幅明顯回落，成功交船重中之重。
2023年我省造船完工量748.6萬載重噸，同比增長40.92%，增幅較上年同期明顯回落，船舶完工交付形勢不容樂觀。
全年完工交付船舶與年初預計的全年800萬噸有一定差異，與2023年底前應該完工交付的1034.3萬載重噸之間更是存在著285.7萬載重噸的巨大差距。
如此巨大差異並非由於產能不足造成（部分船廠2023年底預計船舶完工量、實際完工量、主要原因見表五），主要是船企無法及時完成訂單，原因有：1、船東與船廠之間對船價的重新談判造成延期交船；2、國際航運業形勢不好，加上部分船東資金上出現困難，造成船東不急於收船；3、部分船廠融資出現了困難，推遲開工或放緩船舶建造速度；4、因船上裝置有所變化而造成延誤；5、被取消訂單有26萬載重噸。我省船舶企業應將完工交船放在重要位置，嚴格按照合同時間將船舶保質保量建造完成，並力爭實現提前交船。
同時積極與船東協商各項事宜，盡可能避免船東棄船、延期收船、取消訂單等情況的發生。
（四）手持訂單縮量增長，產能過剩壓力加大。
至2023年底，我省船舶企業手持訂單2837.8萬載重噸，相較上年底的2561.6萬載重噸，有所增加。
但若減去金海重工的784.8萬載重噸，2023年底我省手持訂單為2052.6萬載重噸,相較上年底還下降19.
87%。隨著船市持續低迷和船價不斷走低，全球性船舶行業產能過剩已眾所周知，這將使不少船廠被迫用**戰來爭奪訂單。部分船廠只得以犧牲利潤來保證現金流的連續性，我省船舶企業將面臨新一輪的挑戰。
在手持訂單的三大船型中，散貨船2141萬載重噸、油船477萬載重噸、貨櫃船62.8萬載重噸，各佔總手持的75.45%、16.
81%、2.21%。而從全年我省完工船舶的船型結構看，高技術、高附加值船舶如lng船、海洋平台**船、5000pctc等船型僅為15.
6萬載重噸，佔全部完工量的2.1%。新承接訂單船舶面臨同樣問題，lpg、6000kwmpv海洋工程船等高技術船型僅為42450載重噸，佔全部新接訂單的0.
48%。船舶產品的結構很不合理，結構調整緩慢。
（五）取消訂單明顯增加，風險防範仍需加強。
至2023年底，我省船舶企業取消訂單259.574萬載重噸，涉及金額116.51億元（部分撤單企業並未將取消訂單金額上報，08年和09年都有類似情況），相較上年同期的76.
73萬載重噸和30.11億元，均有明顯增加。2023年取消訂單的船舶主要為出口船，達237.
8萬載重噸，佔全部的91.61%；其中散貨船144.5萬載重噸，油船68萬載重噸，貨櫃船21.
7萬載重噸；取消訂單較多的船廠有金海重工134.4萬載重噸，舟山中遠76.452萬載重噸（該廠取消訂單基本為中遠集團內部調整），歐華造船21.
2萬載重噸，天時造船9.2萬載重噸，各大造船廠遭遇撤單的主要原因都是船東方面出現資金問題，要求撤單。金融危機的影響已全面體現。
船舶生產企業還應進一步加強防風險能力，做好各項應對措施，最大程度地降低撤單、棄船等風險。
（六）修船業績明顯下降，船配產業穩中有公升。
2023年全省船舶修理產值58.34億元，同比下降29.2%，其中出口21.
70億元。主要修船企業中：鑫亞修船業務大幅萎縮，**滑坡，加之無改裝船舶訂單，產值出現45%大幅下降；舟山中遠相較上年8艘船舶改裝任務，去年沒有任何改裝船舶訂單，產值下降達63.
5%；龍山船廠由於修船專案大幅縮減和**急劇滑坡，修船產值同比下降16.77%；萬邦永躍在修船噸位下降20%情況下，產值卻出現59%的降幅。從全省情況來看，雖修船噸位數略有上公升，但由於修船專案簡單化，以及原材料（鋼材、配套裝置）**下降和修船廠通過降低利潤率爭奪訂單而致使修船**滑坡，加之改裝船等高附加值一塊的萎縮，導致全省修船產值出現明顯回落。
2023年全省船舶配套業實現產值56.1億元，同比增長31.68%，其中出口民用船舶配套產品產值6.
37億元，只佔11.36%。我省船舶工業中相對較弱的配套工業，依靠近幾年船舶製造業和修船業的發展，已得到了明顯壯大，我省船舶本土化配套率也有了一定提高。
在船配產品**均出現一定程度下降的情況下，我省船配產值依然能以較快速度增長，主要貢獻來自舟山船配業的快速成長。2023年舟山全市船配產值31.12億元,同比增長54.
3%,佔全省船配產值55.52%。舟山船配業的快速發展得益於區位優勢，與舟山船舶產業的整體發展密不可分。
主要船配企業中：寧波中策9.67億元，同比增長19.
01%；杭州前進齒輪箱8.09億元，同比下降7.39%；常石集團4.
45億元，同比增長58.89%。
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