同城車輛配送方
案同城貨運
雲南舜城物流****
營銷部2023年12月7日
一背景二目的
三市場分析
四運營模式
五市場營銷
六組織機構設定
七swot分析
八盈利模式
九專案實施程序規劃
十經濟效益分析
十一風險及控制辦法
十二附案
一背景與現狀
在中國3000萬輛的貨車市場裡面，其中約有1000萬輛是屬於同城貨運的領域。但需要值得注意的是，無論在中國哪個城市裡面，幾乎都沒有成規模的同城貨運公司，通常就是二三十輛車組成的小車隊，極其不規範，存在資訊轉化率低、定價透明度低、貨主及司機的權益無保障等弊端。為什麼會出現這樣的情況呢？
原因很簡單，因為成本高、利潤低。同城貨運依賴的是人工排程，里程短決定了客單價基本就處於100~150元之間，乙個人力一天最多處理5單左右，每單最多賺取20%的利潤。由於本身利潤十分低，想賺取更多的利潤就需要更大的人力成本去運營維護，但實際上到一定程度後，單量又會飽和，所以這就是沒有大的物流公司染指同城貨運的主要原因。
而在貨主方面，同城貨運使用率更多的是擁有非計畫性發貨需求的小企業使用者，譬如說乙個貨主在布匹市場採購了一批布料，當他要把貨物帶走的時候，才會開始找貨車。貨主們不會提前找車，因為一來他們不知道什麼時候完成採購，二來司機也不會為了乙個客戶在白等。事實上，一般貨主其實會有大約24個貨車司機的**，但是逐個**去約車的匹配難度非常高，約有30%的貨主轉而到路邊找車，但這又會涉及到**及安全等多方面的問題。
二目的1、以同城貨運市場為切入口，最終將形成乙個同城+專線的全國長途零擔網路，為貨主提供同城和長途一站式貨運服務
2、提公升找車效率，降低物流成本，增加司機收入。
提公升找車效率：通過民生平台，原本繁瑣無比的逐個打**和路邊找車的過程，能夠有效壓縮找車時間。
降低物流成本：通過平台的品牌效應，增加司機的接單量，提公升單個司機效率的配送效率，從而使物流成本降低。
增加司機收入：飽和加盟司機的工作量，司機每日訂單量增長，將會保證司機收入明顯增加。
三市場分析
按照公路運輸業收入份額來看, 公路運輸中整車運輸佔據約48%，零擔約40%，我們常見的快遞只佔12%。其中快遞主要處理重量在30kg 以下標的，零擔則是指重量介於 30kg—5000kg 的貨運需求，而零擔物流又分為兩類，一類是以德邦為代表的網路零擔公司，主要承擔重量為 30kg—100kg 的標的(小零擔)；另一類就是專線企業，主要承擔重量為 100kg—500kg 的標地(大零擔)。
之所以選擇專線企業這個切入點，是因為專線企業標準化水平低、資訊化水平低、 自有車輛少，卻佔據了零擔市場的 96.8%。而從配送鏈條上來看，專線運輸需要經過「工廠—出發地某物流園—目的地附近某重點城市物流園—目的地某物流園—消費者」這樣的過程，因此，專線企業的同城配送是剛需，高頻而且**。
同時，專線企業所對應的是10萬～30萬的小企業使用者，發展潛力很大。除此以外，專線企業是同城和同城之間的紐帶，做好同城貨運有助於他們下乙個目標，也就是長途運力交易。
同城貨運為貨主提供同城和長途一站式貨運服務。除了同城提配問題，一般情況下，如果專線企業車拼不滿，會把貨賣給別人，或者把別人的貨拿過來，來拼成整車 ，而貨拼的好不好，則嚴重影響貨車司機的利潤，另外，受限於自身運輸網點，專線企業中還存在著大量的中轉貨交易。因此，同城貨運市場潛力較大。
在貨主端，他們最強烈的需求是快，其次是安全，最後才是**；
而在司機端，自始至終唯一的訴求就是收入的增加。網際網路+同城貨運，就是通過一系列的改造，減少鏈條，提高效率，從而滿足兩端使用者的需求。
四營運模式
採用第三方配送+基於閒散勞動力的眾包模式，組織配送車輛及人員。選擇在乙個城市(首先從省會城市入手)整合集約程度較高的專線物流公司，再通過在市內搭建同城貨運物流網路作為零擔專線在 a、b 兩點的貨物提配流量入口。在這個基本模型的基礎上，最終通過市場拓展形成多個同城提配網路，然後以專線連線起來，形成乙個同城+專線的全國長途零擔網路，在提高效率和增加業務量的基礎上為同城車輛與專線公司創造價值。
這個模式下，同城貨運作為為專線公司提供運力輸送的入口，需要傾注了很多精力和技術來打磨，主要體現在運力標準化和使用者體驗的提公升上。運力標準化又包括了運費標準化、運力視覺化和運營標準化，快貨運平台根據車輛型別、路程遠近，甚至是限行路線等細節來計算出乙個標準的定價方案。
五市場營銷
同城貨運的客戶開發策略是選擇省會城市等物流節點的專線公司合作，利用專線公司輻射範圍廣和貨物整合能力強的特點來推動同城貨運的小微運力。由於中小型專線企業本身就存在分散度高、資訊化程度低以及整體運力供給大於需求的特點，因此，會選擇集約化程度或者發貨頻次較高的合作夥伴。這樣，在滿足末端運力所要求的貨量同時也做到了前期資源有限的情況下進行精準推廣的效果。
營銷宣傳工作是市內配送專案能否成功啟動的重中之重，但在細節處理上還有諸多疑慮，我們將針對客戶的不同需求、不同心理，分階段、有針對性的、系統的開展具體營銷宣傳工作：
a 物流專刊
物流專刊是物流中心架以客戶溝通、發布資訊、廣告宣傳的平台，物流專刊的創刊將與「市內配送」專案的開展同步啟動，通過物流專刊大篇幅的宣傳、介紹專案意義，廣泛宣傳專案對不同層級客戶帶來的利益，同時附上詳細的作業流程和**表，讓客戶清楚的感受**實惠和操作的便利性。
b客戶推介會
業務開發初期，針對零售客戶比較集中的東、西廳，物流中心將邀約代表性廠家負責人召開客戶推介會，詳細解答客戶對「市內配送」的疑慮，同時開展部分禮品饋贈活動，以期促成部分客戶的現場合作合同簽訂。
c 定期營銷活動
在業務推廣期及穩固期，物流中心將每月開展營銷活動，以客戶意見調查、禮品饋贈的方式拉近與市場不同層級客戶的利益關係，促使業務發展過程中能不斷得到市場美譽，提高客戶滿意度和忠誠度。
d 不定期主題營銷活動
根據市場的銷售特點，物流中心將在特殊銷售節點開展主題營銷活動（如5.1**周主題營銷、6.1兒童節主題營銷，春節年終大回饋主題營銷等），一方面為市場熱銷提供便利服務，另一方面強勢介入市場營銷環境，將市場銷售與物流服務更加緊密的聯絡在一起，提高市場與物流中心乃至整個公司的粘合度。
e 大客戶綠色通道服務
一方面在大客戶的營銷工作方面做到主動營銷、**優惠、專人對接、專人維護，另一方面通過統計分析將既有的大客戶進行深度挖掘，定期拜訪、公關、回饋；在業務辦理同時優先解決大客戶需求，形成乙個穩定的大客戶群體，為市內配送業務的開展奠定堅實的基礎，促使市內配送業務在乙個良性平台上穩步發展。
f 牆體廣告宣傳
針對終端消費者客戶群體，由於流動性較強，物流中心將零售密集區域以海報、噴繪等牆體廣告形式長期宣傳，增加市內配送的市場覆蓋面和受眾率。
六組織機構設定
七 swot分析
八盈利模式
清醒認知客戶是貨主，明確利潤來自貨主（運費差價+增值服務），運力整合是為了更好地服務貨主，因此不會收運力加盟費，但對運力資質會有非常嚴格的審核。非常嚴謹而良性的「無車承運」閉環。
司機服務費模式：在不同商圈之間設定5~8%的服務費，當司機月收入超過特定數值後，服務費啟用。
貨主預存模式：貨主預先存一筆運費進賬戶，然後每次運貨就直接抵扣，這樣的話，一方面可使資金沉澱，產生現金流，另一方面又可以增加使用者粘性。
貨車服務的市場：包括保險、加油、修理、保養、金融等增值服務，都是可著手布局的方向。
九專案實施程序規劃
十經濟效益分析
同城速遞策劃
班級 市場營銷12 3 姓名 鄭東學號 120502245 1 速遞店定位 一 策劃背景 由於現在快遞行業的迅速發展，而我市又是浙江省內網路交易總額的前三甲，所以對於普通的快遞行業，同城速遞這個專案進入市場是乙個不小的機會。二 商店型別 快遞類 三 主營業務 1 傳送和接收同城的快遞業務。2 幫客人...
同城高階商函運營方案
同城寄遞業務具有廣闊的市場空間和發展前景，為增強同城寄遞市場競爭能力和全網類高階商函投遞質量，提公升函件產品價值及品牌認知度，結合商務投遞局的組建，推出北京同城高階商函寄遞服務，旨在進一步擴大同城寄遞業務的市場占有率 進一步提公升全網類高階商函業務在北京地區的投遞質量，贏得更多市場機會。第一部分產品...
同城市同夢想
同乙個城市，同乙個夢想 我們腳踏大地，我們胸懷夢想！我們熱愛腳下這一方熱土，我們要把它建成美好的家鄉 三年前，在首屆全國文明城市評選中，包頭市脫穎而出，以各方面驕人的業績，成為首批全國文明城市。三年來，在市委 市 的正確領導下，圍繞建設富裕 民主 文明 和諧新包頭這一戰略目標，秉持 艱苦奮鬥 開拓創...