拱式渡槽
施工方案
編制審核
批准本標段施工有2座拱式渡槽；*****渡槽樁號為11+630.93～11+811.83，長180.
09m，設計流量10m/s，最大架空高度42m；*****渡槽樁號為13+390.83～13+550.83，長160m，設計流量9m/s，最大架空高度39m。
拱座跨度80長，矢跨比為1/4。
拱式渡槽主要由承臺基礎、拱肋基礎、標準排架、a型排架、拱肋、拱上排架和上部槽身結構組成。
拱肋主要承受軸向推力，拱圈由2片拱肋組成，拱肋厚1.8m,，拱肋寬度為0.9m，兩拱肋外邊線距離4.
7m,中間加設橫向連繫梁，拱肋曲線採用二次拋物線形式，上承式結構(拱肋上部設定標準排架)，拱圈上部為鋼筋砼排架，排架上部為槽身。施工時對基礎要求高（拱座地基承載力不小於0.55mpa），並且在開挖後進行φ28mm錨桿施工，長9.
0m，間距2.0m.,並在拱座開挖範圍，待基礎砼澆築1m高1週後進行固結灌漿，排距2公尺，梅花型布置。
a型排架與標準排架的基礎承載力不於0.35mpa，開挖後的邊坡均應進行邊坡的噴錨支護（φ22mm錨桿施工，長3.0m，間距2.
0m，梅花型布置，噴c20砼10cm厚，掛網鋼筋ф6.5@150。
施工過程中的技術難點係數高，主要體現在：拱座基礎承載力要求高、支撐系統的安全穩定係數高、拱脅模板安裝成形質量高、砼澆築工序和工藝高。
。針對安全管理方面與專案施工中的相關施工措施做到「三同時」的施工作業。若有不妥之處，請予以指正。
總體施工布置為：自上而下進行基礎開挖和進行基礎砼施工，基礎砼施工完成後，主要以拱座及拱肋和拱上排架的施工為主要關鍵路線，排架為施工作業調節面，形成平行交叉作業。
施工道路：道路使用與原進場規劃相對應，*****渡槽施工時從倒虹管設定的4#、8#鎮墩部位新建一條施工道路（相對於渡槽軸線右側15公尺），以免拱肋下部的施工道路造成不必要的交叉干擾作業，在倒虹管支鎮部位埋dn900砼管3根，單根長10公尺，解決沖溝部位的山溪水；另外至各基礎墩部位新建臨時「s」型便道，以利於基礎砼施工。
老鷹溝渡槽的施工道路主路沿用原至我標段末端的施工道路，施工前將本年汛期前形成的跨溝道路進稈重新修建和涵管的埋設工作，在5#、6#鎮墩右側新建一條施工道路，並將道路左側沖溝內的淤泥進行清除，以免在拱肋施工期間遇較大山水造成沖溝內的水位**而影響施工安全，另外至各基礎墩部位新建臨時「s」型便道，以利於基礎砼施工。
根據現場初步規劃新建道路1200公尺，淤泥開挖3000m3，涵管埋設（dn900砼管）長9公尺計24根。
施工用電：*****渡槽利用上游端的度新53#杆下線的315kw變壓器，老鷹溝渡槽利用度新支線61#杆下線的400kw變壓器，即可滿足兩個渡槽現場的塔機（2臺）和電焊機及振動器和照明使用。
施工供水：*****渡槽和老鷹溝渡槽均利用沖溝以內的山溪水，填築一集水點，用高揚程潛水幫浦2台來進行倉面沖洗和澆築養護工作。
施工供風：兩個渡槽各配備一台10m3空壓機來回移動來保證施工用風需要求。
支撐系統：主要採取「滿堂紅」承重架系統，搭設前基礎面應進行硬化並要求無積水，在沖溝部位加設兩個c20條形砼墩（10m×3m，座落於硬基岩之上，高度在原有沖溝橋面以上50cm），跨度在9-12m以內（在跨度範圍內的基礎無法滿足開挖至硬基時將基礎開挖至原狀土，並下挖1.5m深，進行c15砼進行換填），支座保證1m寬度，利用18#工字鋼（ @50cm）或己有橋板做跨處理搭設此部位的輻射狀支撐系統。
在拱肋的3/4處按照15公尺高部位分別對拉設定2道45～600ф12纜風繩，纜風繩地錨採用c20砼墩（3×3m）將預埋2-3道鉸接點（對區域性地段由於設定時與道路及相鄰建築物存在牴觸部位的採用在砼墩上部埋設【14工字鋼以增加高度來解決鉸接點的布置角度問題。
初步計畫支撐系統c20砼基礎350m3,c15砼150m3，工字鋼5.5t.
開挖土石方開挖採用自上而下分層開挖，土方採用採用1.5m液壓反鏟挖掘機開挖裝車，17-20t自卸汽車運至棄碴場，石方採用液壓潛孔鑽造孔（區域性地段採用y28手風鑽造孔），2#岩石炸藥，淺孔鬆動爆破，其邊坡採用破碎頭修邊技術，石碴採用1.5m液壓反鏟挖掘機開挖裝車，17-20t自卸汽車運至棄碴場，棄碴場配備1臺50裝機。
基礎施工：
渡槽基礎為擴大基礎，施工前測量進行施工放樣，開挖後首先自檢，基礎面的岩層是否符合地質要求，同時開挖底面應平整或呈向山體略微內傾角度，以減少基礎的擴大應力。砼施工前經過「三檢」和「四方聯合驗收」後進入下一工序。鋼筋在鋼筋場加工製作，安裝時採用汽車運至現場人工綁紮、安裝，模板採用標準鋼模拼接組合，鋼管圍檁，對拉螺桿、鋼管支撐固定。
混凝土在拌合站集中拌和，由混凝土攪拌運輸車運送到現場料斗內，人工配合挖掘機入倉，人工平倉，採用φ30～70mm軟軸振搗器振搗密實。拱座砼施工完成後，達到一定齡期後進行固結灌漿施工，再進行拱圈的施工作業。
拱肋施工
拱肋施工採用「滿堂紅」鋼管架支撐，鋼筋在加工廠製作，汽車運至施工作業面，塔式起重機垂直提公升，人工綁紮，模板採用標準鋼模板與2cm厚木工板與木枋結合，現場安裝，混凝土採用運輸車運送到澆築現場，採用塔式起重機提公升，人工卸料入倉，採取「分段對稱」澆築方式。
排架施工
排架施工的承重系統結合上部槽身承重結構採取滿堂架施工，鋼筋在鋼筋加工廠製作，載重汽車運至施工作業面，塔式起重機垂直提公升，人工綁紮。排架模板採用組合鋼模板，螺桿對拉，螺栓緊固，井架支撐。混凝土通過運輸車運送到澆築現場，採用塔式起重機提公升，人工配合溜筒入倉。
拱肋上排架澆築時，依據設計圖使底座與拱肋同時澆築，預留與排架的連線鋼筋。排架的澆築宜從拱腳向拱頂對稱進行。
槽身施工
槽身採取滿堂腳手架作為支架，現場進行組合鋼模與木模相結合的安裝作業施工。在黑凼溝渡槽（240公尺長，32.5公尺高排架）和度新渡槽（108公尺長）施工中，我部己有槽身施工合理方案。
槽身除槽端採用定型鋼模外，其餘均採用組合鋼模板，現場拼裝，先安外模，綁紮、安裝好鋼筋後安內模，內模安裝時，先安裝半圓部分，在弧形底120°範圍的混凝土澆築完成後，其餘的內模隨澆隨立，逐步上公升，一直到達槽口，拉桿梁採用提前預製，在澆築過程中吊裝上去與頂部的槽頂安裝好後一起進行砼澆築。混凝土採用混凝土運輸車運送到澆築現場，採用塔式起重機提公升，人工卸料入倉。
每座渡槽的施工程式：定位放線→基礎開挖→基底處理→基礎墊層澆築→基礎砼澆築→拱肋（排架）鋼筋制安→模板支撐→砼澆築→懸空建築物空間支撐→渡槽外模鋪裝→鋼筋制安→槽身拉桿止水預製件安裝→渡槽120°內模鋪裝→砼澆築（其餘內模隨澆隨安）→附屬設施安裝
噴砼採用幹噴法施工（主要存在渡槽石方開挖後，未能回填覆蓋的高邊坡部位），20m3柴油空壓機供風，噴射厚度10cm，噴砼料生產在拌和站集中拌和，利用砼運輸車運至工作面。
噴射工藝流程見圖2-3-1。
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t': 'span', 'c': ' ', 'r': 'r_15'}, ] 壓縮空氣t': 'span', 'c': '速凝劑', 'r': 'r_14'}]
圖2-3-1- 溼噴法工藝流程圖
土方填築主要指渡槽基墩施工後的回填，回填前清除回填區雜物，自下而上分層回填，回填料採用17t自卸汽車運料至作業面，裝載機平場。
鋼筋在鋼筋場加工製作，掛牌堆碼，人工綁紮，鋼筋安裝嚴格按施工詳圖中的數量、位置、間距進行安裝，其製作、安設、焊接必須符合有關規定。
基礎和排架模板採用標準鋼模拼接組合，鋼管圍檁，對拉螺桿、鋼管支撐固定。安裝前，在模板上塗刷脫模劑，安裝完畢後及時檢查位置（軸線）及幾何尺寸是否符合圖紙要求。澆築時有專人看模，及時糾正模板系統的變形和防止漏漿。
拱肋底模及側模採用木枋與木工板配合使用。
混凝土採用集中拌和，混凝土攪拌運輸車運送到現場料斗內，基礎部位人工配合挖掘機入倉，人工平倉，排架及拱肋和上部結構採用塔式起重機吊裝入倉，採用φ30～70mm軟軸振搗器振搗密實，振動直到砼停止下沉，不再冒氣泡，表面呈現平坦、泛漿。砼澆築後由專人進行養護工作。
拱式渡槽施工方案
拱式渡槽 施工方案 四川省水利電力工程局小井溝輸水幹渠專案部 2013 3 編制審核 批准本標段施工有2座拱式渡槽 蝦扒口渡槽樁號為11 630.93 11 811.83，長180.09m，設計流量10m s，最大架空高度42m 老鷹口渡槽樁號為13 390.83 13 550.83，長160m，設...
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一 工程概述 廣西桂中治旱樂灘水庫引水灌區一期工程興賓支渠工程標段共有二段渡槽，分布在橋鞏支渠段和那我支渠段，總長度約為6.7km，每跨跨度主要分為兩種，分別為10 12m。渡槽上構是u形砼渡槽，截面尺寸為1800mm及2400mm兩種規格，墩 台均採用擴大基礎，槽臺為c20砼槽臺，上為c30混凝土...
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