南京河西新城區基礎設施建設
紅旗北河河道整治工程（渡槽）施工
方案編制審核1
南京嘉盛基礎建設工程****
二零零四年五月
一、編制依據
1、《紅旗北河河道整治工程施工圖設計》；
2、《混凝土結構設計規範》；
3、《公路工程土工試驗規程》
4、《混凝土工程結構施工及驗收規範》（gb5-204-92）
5、《市政工程質量評定標準》
二、工程概況
本工程為紅旗北河河道整治工程中的乙個分部工程，位於緯九路至龍騰路之間，作為河道跨越地鐵結構的上方故採用渡槽立交，全長19.1公尺，將寬為15公尺，鋼筋砼結構，底板厚度為65cm，側牆厚度為35cm，內壁10：1坡度，底板標高為3.
5公尺，詳見施工圖設計檔案。
三、施工隊伍組織和材料裝置進場情況
1. 組織工人進場，共設三個施工班組：機械施工組主要進行前期基槽開挖，砌施工一組主要鋼筋及模板製作，施工二組砼澆築施工；根據施工情況合理配合相應的人員、機械，及符合設計要求的材料等。
1. 1人員組織：詳見施工組織框圖；
2. 2機械裝置進場計畫：
3.施工準備：
3.1接樁複測及控制點加密，地形勘察及原地表高程複測，收集整理相關資料並報監理驗收，作為施工時參考。
3.2組織所有施工管理及技術人員認真研究設計圖紙，進行技術交底；
3.3做好原材料取樣調查與合格性測試分析並整理試驗報告。
四、工程施工進度計畫：見進度計畫表
五、施工工藝和技術方案
本工程主要分底板與牆身兩部分，根據設計要求本工程將按排水工程質量標準及施工要求來進行。
1、原材料一律執行見證取樣送檢制度，並按指揮部要求，事先填寫「廠家資質預審表」上報擬用材料的**商，經監理、業主審核批准後，方可購買材料進場，檢測合格後，填寫「材料進場報審表」，經監理、業主審核簽字後方可使用在本工程中。
2、詳細施工順序：測量放樣→基槽開挖→鑿除地鐵圍護結構→回填10%水泥土→鋼筋製作安裝→下部模板安裝→底板砼澆築→上部模板安裝→側牆砼澆築→砼養護→臺揹回填。
3、測量放樣：先定出渡槽軸線，再根據土質情況按1：1至1：
2的坡度，放樣出基槽的開挖線。採用挖掘機挖，人工配合的方式進行。挖掘機挖至地鐵結構頂板約2.
4標高時，立即停止機械操作，底部採用人工輕挖，以避免破壞地鐵防水結構層。由測量人員跟蹤測量，人工在槽底跟蹤清理槽底。
主要配備儀器裝置：日本產尼康dtm-a5lg型全站儀一台， s3型水準儀2臺
測量精度
直接丈量測距兩次較差1/5000
導線測量相對閉合差1/2000
角度閉合差40√n秒
高程誤差20√l公釐（平地）
20√l公釐（山地）
4、基槽開挖及基坑處理：
該工程開挖深度4.3m左右，採用1m3卡特長臂挖掘機進行開挖，按1：1放坡，當因原河道積水，邊坡出現不穩定時，則重新處理，可以採用支撐、打樁或挖平台放緩坡度等方法，具體視實際情況定。
溝槽開挖採取跟蹤測量，開挖過程中土質情況良好可適當預留厚度，夯實後達到設計標高。
槽底驗收必須請設計人員確定土質是否符合設計要求，必要時可進行承載力試驗。檢查驗收執行下列標準：
①槽底高程： 3點/20m，允許偏差0- -30mm；
②槽底中線每側寬度：不小於設計值；
③溝槽邊坡:不陡於設計值或規範規定；
5、地基處理：地鐵圍護結構內基槽人工清理乾淨，經自檢合格後請監理工程師檢驗，立即組織人員進行槽底10%水泥土回填施工，採用人工夯實。
合理化建議：因地鐵箱體為鋼性結構，圍護牆外側的地基未進行過任何處理，若將渡槽鋼筋砼結構直接坐落在其上方，今後必將導致不均勻沉降，因此我部建議對地鐵圍護牆外的地基進行加固處理，具體方法為：圍護牆外的地基上滿打圓木樁（呈現梅花形分布），樁頂鋪設土工格柵反包碎石0.
85公尺厚，然後在碎石墊層上進行渡槽的鋼筋砼結構施工。（此方案有侍監理及業主確定）
墊層檢查
①中線每側寬度：2點/20m，不小於設計值；
②高程：1點/20m，允許偏差0-－15mm；
③回填厚度:1點/20m，允許偏差±15mm
6、模板安裝：
模板盡量使用竹膠模板，使用前塗刷脫模劑，並抄平模結構底面，保證模板支設垂直。對重複使用的模板仔細復合尺寸、清理整形，保證表面平整，形狀準確，不漏漿，有足夠的強度、剛度。
模板安裝與支撐密切相關，安裝完畢後對平面位置、傾斜度、頂標高、節點聯絡及縱橫和穩定性進行全面檢查後，報驗合格方可進行砼施工。
模板採用拉桿螺栓固定，兩端加墊塊，拆模後其墊塊孔用膨脹水泥砂漿堵塞嚴密。牆體結構根據放線位置分層支立模板，內模板連線好後固定；外側模板應在鋼筋綁紮完後支立。
本工程使用竹膠模板，具有以下特點：
1 強度介於木模與剛模之間，其收縮率、膨脹率、吸收率比木模低，耐水性、耐磨性好。
2 比鋼模輕，面積比鋼模大，可以鋸割和釘釘，且拼縫少，便於施工。
7、鋼筋製作安裝：
鋼筋在運輸存放過程中採用雨布覆蓋避免鏽蝕和汙染，堆放時架空，不直接接觸地表。按品種、規格掛牌堆放工棚。使用前將部分表面油漬、漆皮、鱗鏽等清除乾淨，以保證砼與鋼筋間的握裹力。
成盤和彎曲的鋼筋按冷拉方法調直，鋼筋的彎制和末端的彎鉤符合設計及國標規範有關規定。
本工程鋼筋主要採用綁紮方法：
1 鋼筋綁紮使用砂漿墊塊，支墊間距為1m左右，並按行列式或交錯式擺設，墊導體與鋼筋固定牢固；
2 鋼筋搭接時，中間和兩端共綁紮三處，並必須單獨綁紮後再和交叉鋼筋綁紮；
3 主筋和分布筋，除變形縫2-3列骨架全部綁紮外，其他交叉綁紮；
4 主筋之間或雙向受力鋼筋交叉點全部綁紮；
5 為減小渡槽砼底板及牆身的兩層鋼筋網之間間距較大，在綁紮過程中難以固定，為防止底板上層鋼筋撓曲變形及牆身兩側鋼筋網內陷，須採用φ10圓鋼梅花型布置支撐於鋼筋網之間，兩端折成長度為5cm的直角焊接於n2鋼筋上。梅花型布置尺寸見附圖。
檢查驗收:
1 受力鋼筋成型長度：每段（每類抽查10％且不少於5根），允許偏差+5- -10mm；
2 網的長度：每段（每類抽查10％且不少於5根），允許偏差±10mm；
3 骨架長度：每段（每類抽查10％且不少於5根），允許偏差+5- -10mm；
4 骨架寬/高度：每段（每類抽查10％且不少於5根），允許偏差0- -10mm；
5 受力鋼筋間距：2點/段，允許偏差±10mm；
6 保護層厚度：5點/段，允許偏差±3mm
8、砼澆築：
本工程使用商品混凝土c25。使用前首先確定生產廠家，由甲方、監理、我方各派質檢人員，聯合取樣，執行見證取樣送檢，對商品砼進行全面檢查，確認質量符合要求後方可使用。在生產過程中，各方有權對商品砼提出質疑，並抽檢檢測，若不能達到設計要求，可責令整改或換用廠家，我單位作為承包方，混凝土質量由其全權承擔。
在混凝土生產過程中，除商品混凝土廠家常規檢測以及到達工地後的坍落度檢測、試塊製作外，承包方可不定時進行抽檢，以確保質量。
商品混凝土進場時出具混凝土配合比試驗單、商品混凝土合格證等，報監理驗收。施工中及時檢測坍落度並留置試塊，最終混凝土強度通過混凝土試塊強度來評定。
砼澆築前，對模板基底進行充分濕潤，清除泥土等雜物；
砼澆築採用分層平鋪法在下層混凝土初凝或能重塑前澆築完成上層混凝土；嚴格控制澆築砼坍落度值在12cm-16cm之間；
本工程在底板上30cm側牆留置水平施工縫。施工前鑿除混凝土表面的水泥砂漿和松弱層，用水沖洗乾淨，露出石子後澆築後再澆築側牆砼；
砼澆築均勻對稱進行，避免因高低相差懸殊引起不均勻沉降或模板側壓力不均勻導致支撐變形等事故；
砼澆築過程中設專人觀測，鋼筋、模板、支架等穩固情況，如有漏漿、變形、移位立即處理；
砼澆築振搗設專人負責，嚴格操作規程既保證全振實又不能漏振過振。密實的標誌是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿；
採用插入式振動器，特別注意碰撞模板、鋼筋，同時嚴禁砼澆築過程落入異物；
砼澆築過程中，隨時抽查原坍落度並填寫澆築記錄，同時按規範留置砼試塊；
混凝土檢查：
1 軸線位移：2點/段，允許偏差20mm；
2 高程：2點/段，允許偏差±20mm；
3 厚度：4點/段，允許偏差±10mm；
4 牆面垂直度：4點/段，允許偏差15mm；
5 麻麵：1點/段，允許偏差每側該面積的≯1％；
6 預埋件，預留孔位移：1點/孔，允許偏差10mm。
9、伸縮縫：中間設定一道結構變形縫材料採用水膨脹橡膠止水帶規格為20*30mm，填縫材料為pe-2000聚乙烯板，填縫板與水膨脹橡膠止水帶中心線應和變形縫中心線重合，並用模板固定牢固。止水帶不得穿孔或鐵釘固定，為保證其完整性，與生產廠家聯絡，盡量按變形縫長度製作一整圈止水帶。
10、砼養護
本工程施工正值春夏季來臨，溫度逐漸公升高，當溫度過高時，砼澆築完成後立即覆蓋，設專人細水勻澆，一般每隔30分鐘一次，確保砼處於濕潤狀態。
11、臺揹回填：原設計採用6%灰土回填。牆身混凝土達到設計要求的70%，可進行兩側回填土施工，回填分層進行並碾壓密實，每層厚度不大於30cm，按設計壓實度控制。
側牆1m範圍內，不得採用重型碾壓或振動碾壓，而使用輕型壓路機靜壓。
12、洩水孔設定：
六、質量保證措施：
1、每週開展一次內部質量會議，就每週監理工地例會的內容進行交底，加強職工的質量意識教育，樹立牢固的質量觀念；
渡槽施工方案B8
3.11.1施工順序 測量放樣 基槽開挖 鑿除地鐵圍護結構 回填10 水泥土 鋼筋製作安裝 下部模板安裝 底板砼澆築 上部模板安裝 側牆砼澆築 砼養護 臺揹回填。測量放樣 先定出渡槽軸線，再根據土質情況按1 1至1 2的坡度，放樣出基槽的開挖線。採用挖掘機挖，人工配合的方式進行。挖掘機挖至地鐵結構頂...
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