汽輪機大軸彎曲、燒瓦應急預案（預案負責人：發電部經理）
附件3：《防止汽輪機進水措施》
1、機組在任何情況下執行，都必須保證主汽溫有56℃以上的過熱度。
2、機組在啟、停過程中，嚴格控制蒸汽溫度、壓力變化速率；機組啟動前，防進水保護、軸向位移等所有保護投入，方可衝轉；啟動中注意檢查汽輪機防進水保護各閥門聯動正確：機組在20%負荷以下時，汽輪機再熱主汽門後所有疏水全開；20%負荷以上時，汽輪機再熱主汽門後所有疏水全部關閉。機組在10%負荷以下時，汽輪機再熱主汽門前所有疏水全開；10%負荷以上時，汽輪機再熱主汽門前所有疏水全關。
當汽機跳閘時應檢查以上閥門全部開啟。
3、嚴格控制汽包水位，防止汽包滿水而進入汽機。正常執行中，汽包水位保護應投入，不得解除。
1) 當水位公升至+100mm時，立即採取相應措施控制水位**趨勢；
2) 若蒸汽帶水，立即關閉減溫水截門，開啟蒸汽系統各疏水閥，待汽溫恢復正常後關閉；
3) 當水位達到保護動作值，保護動時立即緊急停爐處理。
4、機組啟動或正常執行時，出現異常時，按照規程《蒸汽引數異常》處理。當汽溫異常下降，主汽壓力在額定值時：
1) 主蒸汽溫度下降至505℃時，盡快調整汽溫至正常，並開啟主蒸汽母管及其左、右支管道疏水門；
2) 主蒸汽溫度下降至500℃時，降低負荷，並開啟汽機本體疏水門；
3) 主蒸汽溫度下降至465℃時，即使調整與減負荷到零，仍不能恢復，脫扣停機；
4) 10分鐘內汽溫下降達50℃，應立即破壞真空緊急停機。
5、過熱器、再熱器減溫水：
1) 機組正常執行時，過熱器、再熱器噴水調節閥動作應正常。
2) 機組啟動至低負荷（10％以下）、機組停運後，嚴禁投入主再熱汽減溫水，確認減溫水電動門關閉嚴密；注意：當主蒸汽溫度過熱度較低時，調速汽門大幅度擺動，有可能引起汽輪機一定程度水衝擊，此時應嚴密監視機組振動、差脹、軸向位移等引數，如有異常應立即打閘停機。
3) 汽機跳閘，鍋爐mft動作後，立即確認過熱器、再熱器噴水閉鎖閥應自動關閉，否則手動關嚴。
4) 汽輪機停機後，過熱器減溫水門、再熱器減溫水門應關嚴，嚴禁有水倒入汽缸。
5) 電幫浦中間抽頭無特殊要求，未經專工同意，無論電幫浦執行和備用，均不得投用。
6、高、低壓加熱器水位保護應正常投入，正常執行應檢查高、低壓加熱器水位正常。防止抽汽系統向汽缸返冷氣、水，加熱器疏水應靈活好用，各抽汽逆止門動作可靠。
1) 高加水位保護如下：
① 高加汽側水位上公升至+38mm，水位高報警。
② 高加汽側水位上公升至+88mm，水位高-高報警，並自動開啟該加熱器事故疏水門。
③ 三颱高加任一台高加汽側水位上公升至+138mm,水位高-高-高報警並自動動作，切除，高加汽水側，給水走旁路。
2) 低加水位保護如下：
① 低加汽側水位上公升至+38mm，水位高報警。
② 5、7（a、b側）、8號(a、b側)低加汽側水位（任一側）上公升至+88mm,6號汽側水位上公升至+76mm,水位高-高報警，並自動開啟該加熱器事故疏水門。
③ 5、7、8低加汽側水位上公升至+138mm，6號低加水位上公升至+126mm，高-高-高報警，並自動動作如下閥門（切除該加熱器汽、水側）： 關閉該加熱器電動進汽門；關閉該加熱器抽汽逆止閥；開啟該加熱器凝結水旁路門；關閉該加熱器凝結水進水門和出水門；關閉該加熱器正常疏水門；開啟該加熱器抽汽管路電動門前疏水門。
7、正常執行中，維持除氧器水位正常，防止因除氧器滿水而進入汽輪機。目前除氧器正常水位控制在2450±200 mm為宜，除氧器水位保護如下：
1) 除氧器水位上公升至高一值，水位高報警 。
2) 除氧器水位上公升至高二值，水位高-高報警，並自動動作以下閥門，否則手動執行：開啟除氧器溢流放水電動門，關閉除氧器水位調節站30%、70%調整門，關閉高加至除氧器疏水調整門，開啟高加事故疏水門，關閉四段抽汽至除氧器電動進汽門。
3) 除氧器水位上公升至高三值,水位高-高-高報警：關閉四段抽汽電動隔絕總門；關閉四段抽汽兩隻逆止門；開啟四段抽汽電動隔絕總門前疏水門和抽汽逆止門後疏水門；開啟除氧器事故放水電動門。
8、軸封系統:（詳細可參見《防止機組因軸封系統故障造成油中進水的技術措施》）
1) 嚴格執行軸封系統恢復操作票。
2) 軸封汽投用時先啟動軸加風機，暖管疏水應充分，軸封管路上各疏水閥門按照要求開啟；
3) 軸封壓力調整以各汽缸軸端剛好不冒汽為宜，注意檢查軸封供、回汽暢通，保持軸加入口負壓在－8～－10kpa為宜。
4) 投用軸封時，保證蒸汽有不低於14℃的過熱度，高中壓轉子軸封蒸汽溫度與轉子表面金屬溫差不得》166.7℃；
5) 正常執行中，低壓軸封溫度應自動調節正常，保持軸封溫度在180-200℃範圍內。
6) 機組停運時，逐漸降低軸封壓力，保持真空到零，軸封到零的原則，在軸封未到零之前，嚴禁停止軸加風機執行。
9、高、低旁減溫水及冷再管道：（詳細可參見《防止機組冷再管道發生水擊措施》）
1) 旁路系統投用時，噴水減溫閥應調節正常。當旁路退出執行時，將其噴水隔離門手動關閉，防止旁路減溫水門不嚴或誤開造成汽機進水。
2) 機組啟動階段，高旁減溫水不得解除自動。
3) 機組並網前，高旁閥後的蒸汽溫度低於260度，禁止高旁減溫水投入。
4) 機組啟動過程中，嚴格監視各疏水罐水位在h值以下。如有疏水罐水位h 報警，必須認真分析原因，並且不得進行機組掛閘操作。
5) 機組並網前，必須確認鍋爐再熱器減溫水電動門、手動門關閉嚴密。
6) 冷再管道：機組停運、輔汽投運、旁路系統投運、機組跳閘、機組無真空、鍋爐水壓試驗等幾種狀態，必須重點關注並消除管道積水現象，此時冷再管路疏水門不得關閉（包括冷再供輔汽疏水門）。
10、鍋爐進行水壓試驗時，應嚴格執行規程規定和水壓試驗方案閥門隔離要求：
1) 機組檢修後，汽輪機缸溫處於熱態時，禁止鍋爐進行水壓試驗；水壓試驗時，高壓缸調節級金屬溫度不超過100℃，否則須經總工程師批准；同時做好主汽、再熱汽的隔離措施，防止有水進入汽輪機，方可進行水壓試驗。
2) 汽輪機高中壓主汽門、調門已關閉嚴密並閉鎖開啟，高低壓旁路切除並閉鎖，開啟汽輪機高中壓缸本體各疏水閥。
3) 鍋爐進水、公升壓時，盤車投運正常，高壓導管排大氣檢查門應無水，門桿漏氣洩至軸加，注意汽缸各部溫度、軸加及凝汽器水位的變化。
11、汽缸上下缸溫差：
1) 汽輪機上下缸溫差達42℃保持機組負荷，汽輪機本體及有關管道疏水閥開啟，查明原因及時處理。當下缸低於上缸溫度42℃時開啟下列疏水門：主蒸汽疏水、高排逆止門前後及冷段管道疏水、熱再管道疏水、中壓自動主氣門前疏水、低旁前後疏水開啟。
2) 若汽輪機上下缸溫差達56℃或機組正常執行時主、再熱蒸汽下降至465℃以下或10分鐘下降50℃，均應立即破壞真空緊急停機。
12、機組停運後為防止汽缸進冷氣冷水,在高壓內缸調節級金屬溫度和中壓缸第一級葉片持環溫度達150℃以上時,應當嚴格執行如下規定:
1) 汽機打閘後,應當檢查汽輪機防進水保護動作正常,疏水門開啟正常;
2) 汽機形成通流造成進冷氣水時，應關閉與汽缸相連的所有疏水門;
3) 在凝汽器沒有熱源的情況下,停用凝結雜用水使用者。
4) 停機後,停止除氧器加熱,關閉廠用蒸汽至除氧器進汽門;在鍋爐上水冷卻階段,嚴格控制除氧器水位在正常水位範圍; 鍋爐上水冷卻完成後,停止除氧器上水,並放水;
5) 在鍋爐上水冷卻、消壓放水期間,在保證軸封供汽的條件下,可適當維持凝汽器真空,防止由於疏水門不嚴,導致熱汽熱水進入凝汽器;
6) 在鍋爐上水冷卻完成後, 執行真空到零,軸封到零的操作規定,停止真空系統;
7) 嚴密監視各加熱器水位和凝汽器水位不公升高,防止滿水倒流入凝汽器;
8) 主機盤車投入後，定時記錄停機記錄表，如轉子偏心度、首級金屬溫度、上下缸溫差、缸脹、差脹等及其變化趨勢，杜絕冷汽冷水進入汽輪機;
9) 停運機組疏水門狀態：計畫檢修機組，所有疏水門一直保持開啟狀態至下次機組啟動；計畫熱態啟動機組：除高中缸本體、導管疏水外，所有疏水門保持開啟狀態至下次機組啟動；熱態啟動時，高中缸本體、導管疏水在衝轉前全部開啟；
防止汽輪機組大軸彎曲事故措施
自第一條高速公路 沈大線 修建以來，國內的高速公路建設迅速發展，目前已遍及全國，極大地滿足了各類汽車使用者的需求。但由於大多數駕駛員沒有系統地學習過高速公路的有關知識，對高速公路特殊的交通環境和高速行駛對人體及車輛存在的特殊影響不層了解，由此而引發了多起交通事故。所以作為駕駛員在上高速公路之前除了要...
防止汽輪機大軸彎曲安全技術措施
為了防止汽輪機大軸彎曲事故的發生,特制定安全技術措施如下 一 汽缸保溫 1 汽缸保溫應保證機組停止後，上下缸溫差不超過35度，最大不超過50度 2 採用保溫效能良好的保溫材料 3 提高保溫工藝質量，保證保溫材料不發生裂紋及與汽缸脫落現象 二 疏水系統 1 疏水系統應保證暢通，每次大修後應對汽缸疏水用...
防止汽輪機大軸彎曲事故技術措施
在機組啟 停過程中或正常執行時，由於汽缸變形 振動過大而引起摩擦以及熱狀態下汽輪機進冷水 冷汽等原因都可能導致汽輪機轉子的彎曲。為防止此類事故發生，特制訂以下措施 1 汽缸保溫良好，能保證在啟 停及正常執行過程中上 下缸不產生過大的溫差。2 首次啟動過程中，應適當延長暖機時間，以利於全面檢查，並避免...