總之，高鐵原理，至少兩個方面，一方面是消除了鋼軌連線口，列車才能夠全速行駛；另一方面就是使用動車組，所有車輪一同運轉，不僅團結力量大，而且動作一致，列車開動和變速都變靈活了。這樣一來，高鐵的速度就大大加快了。
三、剎車制動系統——動車組各車輛的制動控制裝置採用微機控制，由動車的電制動（再生制動）及各車的空氣制動（盤型制動）構成，並且在制動控制裝置內具有滑行檢測功能是採用電氣指令式制動系統。由於列車隨著速度上公升，粘著係數會下降，所以設定了隨著速度的變化而改變制動力的速度一粘著模式控制的制動力。該模式是以雨天為前提的粘著試驗為基礎設定的。
所以列車制動時可以保證在規定的距離停車。不致滑行。
1.制動原理：動車、拖車的基礎制動裝置都是採用進行空、電變換的增壓氣缸和油壓盤式裝置。
4個動車和4個拖車的編組構成下，拖車為全機械制動。動車組採用復合制動方式，即動車使用電制動+空氣制動，拖車使用空氣制動。關於再生制動與空氣制動的切換，通過電一空協調控制，由制動控制裝置判斷制動力大小，當製動力不足時由空氣制動補充。
為減少制動盤及閘瓦磨損採用延遲控制方式：再生制動優先，然後是拖車空氣制動，再次是動車空氣制動。
2.制動功能類別——
（1）常用制動，其製動力分為1～7n，進行延遲控制。在制動初速度為75km/h以上時，由動車的再生制動負擔拖車部分制動力，在65km/h速度以下時，切換為單獨控制，控制單位是乙個動車和乙個拖車共兩個車輛進行制動。另外，具備隨載荷變化，從空氣彈簧取得壓力訊號，計算調整制動力，做到不隨車輛載重變化，進行恆定的減速控制。
（2）快速制動，具備常用制動1.5倍的制動力。
（3）緊急制動。
（4）耐雪制動。
（5）輔助制動。
（6）停車制動，採用鐵靴施行停車制動。通常執行時司機用制動控制器操作常用制動(表示為1至7級的7位制動力)，和快速制動。緊急制動、輔助制動在故障時等異常情況下通過開關操作。
耐雪制動是積雪時通過開關操作。
緊急制動距離（包構空走時間）；
初始速度200km/h時制動距離2000公尺以下。
初始速度160km/h時制動距離1400公尺以下。
高鐵的工作原理——
字母代號：t，d、k、z、ｌ、a等，這是列車車次中的開頭字母，表示列車的性質。
g－高鐵，列車時速可達250-300公里，在高速鐵路、城際鐵路線上開行。
d－高速動車組，時速一般可達200-250公里。
t－特快，列車在行程中一般隻經停省會城市或當地的大型城市。
k－快速列車。一般隻經停地級行政中心或重要的縣級行政中心。
z－直達列車列車在行程中一站不停或者經停必須站但不辦理客運業務。
l－臨時客車。這類列車只在需要的時候才運營的，車種也是最雜的列車類別。l系列中有少部分列車相當於快速，大多的相當於普快，也有的相當於普客。
a－按需臨客。這類列車比l系列的地位更低，但是大多特徵與l系列的相似。
四、高鐵與動車的區別——
動車和高鐵本質上都是屬於動車組，只是速度等級不同，動車組的速度在200-250左右，高鐵在300-350左右，另外，動車可以在既有線行駛（普通動車組的訊號系統與既有線相容），高鐵則必須在新建的客專上行駛（高速動車組的訊號系統不與既有線相容）。
高鐵就是動車組，只不過在中國將時速300以上的動車組跑的線路叫高鐵，及高速鐵路，目前中國動車組有crh1 crh2 crh3 crh5型車，而高鐵用的動車組為crh2c crh3型車，至於你說的為什麼滿足不了高鐵的速度，是因為車輛在設計時crh1 crh2 crh5就是按時速200公里設計的，最後鐵道部將其強行提至時速250公里，而高鐵的crh2c crh3型車，在設計的時候就定義為時速300公里，最後鐵道部將其強行提至時速350公里。
動車是在已有鐵路線上進行一定的技術改造來提高速度，而開行的高速列車。高鐵所執行的線路都是新建的鐵路，其設計時速一般在250公里/小時以上，屬於專營線路，不執行普通列車。
動車和高鐵區別
動車與高鐵區別何在 d字頭的動車 g字頭的高速動車 c字頭的城際高速 這些都是時速超過200km h的飛奔在中國鐵路上的列車。三個型別的車次往往弄得人們很迷糊。如今d字頭的動車在溫州發生了非常嚴重的事故。這也讓人們非常地擔心高鐵的安全性。究竟動車與高鐵分別是什麼樣的概念，有何異同？動車與高鐵的概念解...
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高鐵 動車到底啥區別？看完徹底懂了 高鐵與動車的區別到底在 磁懸浮列車又是什麼鬼？今天給你講講清楚！高鐵與動車的區別 一 普通列車與高鐵鋼軌的區別 1 普通鐵路的鋼軌 幾十公尺就有個介面，火車行駛總是離不開 哐當哐當 的聲音。車輪滾過鋼軌連線處時，車輪震動 車廂震動 地面也震動，列車行駛一點兒都不平...
高鐵與動車的知識
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