在霧、雨、雪、風特殊天氣氣候條件下，駕駛員如何在高速公路上做到行車安全是乙個很重要的問題。在特殊氣候下，使駕駛員視線變差、路面附著係數變小、車輛難以控制，在這樣的條件下高速行車，稍有疏忽，就可能導致交通事故的發生，因此，駕駛員掌握在特殊氣候條件下安全行車的本領，是高速公路行車必不可少的一課。
一、霧天如何走高速公路
什麼是霧呢？霧實際上就是貼近的雲層，近地面的空氣達到飽和狀態以後，水氣凝結成小水滴，並增多到影響能見度時，就稱之為霧。霧有濃、薄之分，當視距為300－150公尺為薄霧，視距為150－50公尺時為濃霧，視距50公尺以下為特濃霧。
一般來，內陸地區發生的霧以輻射霧為主，多發生在11月至第二年的3月份的秋冬季節，山區、盆地空氣不易流通，在春、秋季節雨天過後也時常有霧產生。另外，沿途河、湖、水庫和池塘較多的高速公路路段，也常有霧氣產生。霧是交通運輸的大敵，對行車安全構成很大的威脅，人們稱霧是高速公路行車的「無情殺手」，霧使能見度降低、駕駛員視距變短，妨礙駕駛員視覺；濃霧還易使駕駛員產生錯覺；還因空氣濕度大而引起的玻璃透視率下降和後視效果變差等現象，影響駕駛員的觀察和判斷，所以在高速公路行車非常危險，高速公路上霧天連續追尾撞車是世界性的難題。
在高速公路上，由於交通流量大、車速高，因濃霧發生的交通事故經常是多車追尾相撞的特大交通事故，在國外常有幾百輛車相撞的交通事故，據2023年的統計資料表明，在德國因霧引發的交通事故死亡率高達10％，法國交通事故死亡率高達7％－8％，2023年在美國加利福尼亞至紐約方向的高速公路上，因大霧引發的一場世界上最大的交通事故，共造成300多輛車相撞，死傷100多人，我國也有數十輛車追尾相撞的惡**通事故發生。 霧天安全行車措施：遇霧天，汽車不應上高速公路行駛，應沿著與高速公路同方向的普通公路低速行駛，待濃霧散去後，在上高速公路行駛。
如已上高速公路行駛，濃霧突然來臨，不要貿然行駛，較安全的方法是將車駛向最近的服務區或停車場暫避，來不及駛向服務區或停車場時，安全的方法是把車駛向路肩或緊急停車快帶停下，開啟寬燈、尾燈、後防霧燈，當視距恢復到一定程度後，盡快駛離路肩或緊急停車帶。 在霧中行駛要注意以下事項：
（一）注意情報板及標誌牌顯示的車速預告，即使薄霧天氣也應根據視距遠近，適當降低車速，加大行車間距為正常的兩倍，能見度小於500公尺大於200公尺時，白天也要開亮防霧燈、防眩目近光燈、示廓燈和前後位燈；時速不得超過80公里；與同一車道行駛的前車必須保持150公尺以上的行車間距。
（二）能見度小於200公尺大於100公尺時，必須開啟防霧燈和防眩目近光燈、示廓燈、前後位燈；時速不得超過60公里；與同一車道行駛的前車必須保持 100公尺以上的行車間距。
（三）能見度小於100公尺大於50公尺時，必須開啟防霧燈和防眩目近光燈、示廓燈、前後位燈；時速不得超過40公里；與同一車道行駛的前車必須保持50公尺以上的行車間距。
（四）能見度小於50公尺時，公安機關依照規定可採取區域性或全路封閉高速公路的交通管制措施。實施高速公路管制後，除執行任務的警車和高速公路救援專用車輛外，其他機動車禁止駛入高速公路。此時，已進入高速公路的機動車輛，駕駛員必須按規定開啟防霧燈和防眩目近光燈、示廓燈、前後位燈，要在保證安全的原則下，駛離霧區，但最高時速不得超過20公里，未按國家標準安裝防霧燈的機動車輛，必須就近駛入緊急停車帶或者路肩停車，並按規定開啟危險報警閃光燈和設定故障車警告標誌。
（五）不要猛踩或快鬆加速踏板、也不要緊急制動或猛打方向。
（六）停車以後，車上人員應立即下車到右側防護欄外的土路肩上休息等候,以防不測。
（七）如前方車輛發生交通事故，不要在車旁或者兩車之間停留議論或察看情況，以防不測。
二、雪天和路面結冰時如何安全行車
雪天和路面結冰對安全行車的影響主要有三個方面：
（一）下雪時，飛舞著的雪花阻礙了駕駛員的視線，雪后睛天時，由於雪對陽光的強烈反射作用產生眩目及雪盲現象使駕駛員的視力下降，對行車安全極為不利；
（二）冰雪路面使車輛發生滑溜，制動距離加長，在冰凍及積雪路面上，輪胎與路面的附著係數十分小，比如冰路只有0、1，雪路只有0、2，因此，在路面上制動距離加長。例如：汽車以每小時70公里速度行駛時，在幹瀝青路上的制動距離為50公尺，在雪路上的制動距離為117公尺，在冰路上的制動距離為216公尺。
（三）其它車輛發生滑溜，對本車有很大威脅。在積雪或冰凍路面上行車時，車輛容易滑溜，滑溜有以下四種：
1、後輪滑溜，這時後輪被剎住，車輛發生滑動，這是最常見的車輛滑溜現象。
2、前輪滑溜，這時前輪被剎住，由於車輛失去方向控制而發生滑溜現象。
3、動力滑溜，由於加速過猛所引起，在積雪、結冰路面上，駕駛員因加大油門，快速行駛時常發生這類滑溜現象。
4、橫向滑溜，在轉彎時，如車速過快，最容易引起汽車橫滑、甩尾，甚至傾覆。 雪天發後的交通事故主要有側滑、翻車、擦刮相撞和追尾。雪天和路面結冰時，不應上高速公路行駛。
雪天和路面結冰時的安全行車措施：
（1）降低車速，按情報板及標誌牌上預告的車速行駛，或者以50公里／小時左右的速度行駛，有利於防止車輛側滑，縮短制動的距離。
（2）加大行車間距，雪天行車間距應為乾燥路面的2－3倍以上。
（3）沿著前車的車轍行駛，一般情況下不要超車、急轉彎和緊急制動。需要停車時，要提前採取措施，多用換檔，少用制動，並可以利用發動機的制動作用來控制車速，力求防止各種原因製造成的側滑。
（4）在冰雪彎道或坡道上行駛時，提前減速，一氣通過。避免途中變速、停車或熄火。
（5）積雪路面上行車，雖然沒有冰路那麼困難，但也要時刻注意。如有條件可安裝防滑措施。雪天駕駛員的視野受阻也是行車的一大障礙，必要時可使用雨刷器，雪后天氣比較寒冷，積雪被壓濕後比較滑，此時行車就必須參照冰路上原則進行。
（6）路面結冰時，應將車輛立即駛到服務區或停車場。及時安裝輪胎防滑鏈或換用雪地輪胎。在高速公路上使用防滑設定一定嚴格遵守高速公路的有關規定，因為防滑裝置不是絕對的安全裝置。
（7）如遇前輪滑溜，應及時鬆開剎車。修正方向；如遇後輪滑溜，就向滑溜一方糾正方向盤；如遇動力滑溜應及時抬起加速踏板；如遇橫向滑溜，汽車進入旋轉狀態，不要慌亂採取措施，等汽車停穩後重新起步。
三、雨天如何行車
雨天行車不利條件：能見度大幅下降，可視距離大大縮短。路面的路線反射作用，致使難以看清路面上劃的標棧，整體視野低下。
落下的雨水和超車時飛濺起來的水滴沾附在擋風玻璃外面，駕駛員只能看清雨刷器掃過的部分。濕氣使擋風玻璃內面蒙上薄霧而模糊不清，嚴重影響了後視效果。 輪胎與路面的附著係數明顯下降。
比如；幹瀝青路的附著係數為0.6，溼瀝青路的附著係數減小為此0.4，即減少三分之一，因此，制動距離將起很大變化，一般增加一至二倍左右。
車速越高，附著係數越低。 「水滑」現象。高速公路在設計中，在其道路的橫斷面上已經設計了防止積水的橫坡，但是在大到暴雨的天氣中，在公路面上形成2公釐至8公釐甚至更厚的水膜。
如機動車高速行駛，將使車輪上浮，輪胎與道路表面失去附著力，造成車輛在積水路面上滑行。此時，制動、轉向都將失效，汽車因無法控制而處於危險境地。「水滑」現象在駕駛室內表現為方向盤變得畸輕，駕駛員稱為汽車發漂。
這是汽車失控的前兆。汽車出現「水滑」現象的臨界車速輪胎氣壓，輪胎磨損程度,積水路面的水深、車重、路而狀態不同而各異。其中小型客車比大型客車、貸運汽車更容易發生「水滑」現象。
遇大暴雨天氣，高速公路的邊坡有滑塌危險，挖方路段有落石危險。 雨天安全行車措施：
（一）出車前要注意氣象預報和天氣變化，雨刷器要保持完好有效，做好點火系統的防潮工作。
（二）減速行駛，要把車速降低20％左右。控制好行車速度。
（三）增加行車間距，應為乾燥路面地車間距的兩倍以上。
（四）不要緊急制動或猛打方向盤。減少變更車道的次數，一般不要超車。
（五）降雨初期，因路面上的灰塵與水剛剛混合形成泥濘,使得汽車特別容易打滑，事故也多集中於此時發生，所以要特別注意。
（六）在高速公路下坡道的最低點附近，是路面最易積水的地方，汽車高速通過該路段時，容易產生「水滑」現象，要特別注意。
（七）小型客車通過積水路段時，如果感覺到方向盤發漂，可能就是了發生「水滑」現象的前兆，此時要注意減速行駛。
（八）遇特大暴雨或冰雹應停駛。最好駛入服務區躲避，讓駕駛員乘車人得到充分的休息，待雨停再上路。來不及駛入服務區時，應選擇安全處把車停好，並開啟危險報警閃光燈、示寬燈，引起來車注意。
（九）大暴雨天氣，還要告別注意不穩定邊坡的滑塌和山區高填挖路段的落石。
四、強風天氣下如何行車
橫風對安全行車的影響：風力對行車影響主要來自橫風。當高速行駛的汽車側面受到橫風作用時，陣風或強風對汽車的作用，往往是誘發車禍的原因。
橫風對箱形汽車如麵包車、大型客車、帆布篷貨車等的影響較大，因為這類車輛的整體重心較高，側向面積較大。另外，重量輕的小汽車，同樣也容易受到橫風的影響。而且，橫風的作用是隨車速的提高而加劇的。
汽車從隧道駛出的瞬間，或駛向風力貫穿的橋梁、高路堤等路段時，往往會突然遭到強橫風的襲擊。另外，在山區行車，往往會遇到突如其來的山風，時間短而風力強，吹動車輛偏離行車路線。由於風速和風向的非連續變化，駕駛員會感到汽車發漂。
由橫向強風引發的交通事故主要有：車輛偏離車道，衝向路邊護欄或**分隔帶；偏離行駛路線，用轉向盤校正方向時被後面的車輛追尾等，強風天氣安全行駛的措施是：
（一）注意氣象預報，掌握風力風向資訊，如收聽廣播電台氣象預報，注意資訊板顯示的風力風向資訊。高速公路上如設有風標，可以通過風標得知該路段的風向風力。
（二）適當降低車速。
（三）全神貫注，雙手緊握方向盤。
（四）如突遇狂風，發現車輛產生偏移時，應一點一點微量地轉動方向盤，將車輛行駛方向回正，如猛打方向盤修正過量，極易發生車禍。
（五）得知高速公路某一路段刮七級以上大風時，可駛入服務區或將車停在應急停車帶。
五、怎樣在高速公路上安全行車
（一）提高駕駛員素質是安全行車的首要措施
在高速公路上影響行車安全的諸因素中居首位的是駕駛員因素。各類交通事故絕大部分都離不開駕駛原因，而死亡事故中更是與駕駛員不懂交通法規、安全常識和違章行為較為普遍，精力不集中，疲勞等原因有關。因此，有效地提高駕駛員的素質是高速公路上行車安全的關鍵。
1、要提高駕駛員的安全素質，提高駕駛員法律觀念和安全意識。做一名合格的、名符其實的駕駛員，就必須接受正規的培訓，以正當的渠道取得駕駛證，牢固地掌握交通法規、駕駛理論和實踐技能，為行車安全打下良好基礎，任何一非正常渠道得到的駕駛證都是「先天不足」的，極易發生交通事故。
2、不斷學習、不斷提高駕駛員的技能。學開車容易，開好車難，開車無事故就更難。駕駛員要想達到行車無事故，就心須不斷學習、提高駕駛技術；虛心學習，經常總結成功的駕駛經驗；盡可能多地掌握車輛方面的知識，做到既會開車又懂車，才是一名合格的駕駛員。
3、自覺接受安全教育，遵章守法，養成良好的法制觀念．交通意識和職業道德，避免發生可能危及交通安全的行為。法制觀念是駕駛員應具備的素質，也是行車安全的重要因素，要懂得高速公路上交通法規，嚴格按照中華人民共和國《高速公路交通管理辦法》行車。
（１）杜絕無證駕駛。我國每年交通事故中因無證駕駛致死亡人數達３０００人以上，其主要原因就是無證人員沒有受到過正規的駕駛訓練，缺乏必要的駕車常識，遇到緊急情況就束手無策。
（２）防止酒後開車。酒後開車對安全行車危害極大。全國因酒後駕駛造成的死亡人數佔全車死亡人數的２％~3.１％，足見飲灑對行車安全的危害。
安全行車常識
1 提高安全行車能力 面對人 車 路 環境構成的複雜的道路交通狀況，其因素的不確定性和變化性，決定了交通事故的隨機性和偶然性。因而要求駕駛員有機敏 冷靜的頭腦，熟練的駕駛效能，確保安全行車。駕駛員在駕駛車輛中，遇到緊急情況應迅速決斷，快速採取措施。同時要求駕駛員還應具備化險為夷或儘量減少損失的技術素...
惡劣天氣條件下行車安全注意事項
1 冰雪道路行車謹慎最重要 機動車在冰雪路上行駛，由於冰雪路附著力小，車輪容易產生打滑 側滑 空轉 方向失控 制動距離增大，容易發生交通事故。雪天行車，首要是慢，其次是和前車保持足夠的距離，行駛中注意前方和三個後視鏡，並注意左右兩側的車輛。再有要提前剎車，如果速度較高或需要盡快剎車，可以直接減檔並剎...
惡劣天氣安全行車制度
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